公路交通工程论文篇(1)

加强对交通工程施工技术管理可以让参加交通建设所有的施工人员充分的发挥自己的优势，施工设备机器使用效率也可以得到提高，同时交通施工工程的可检查性也可以达到提高，这样既可以节约成本、缩短建设时间，还可以保证公路建设的质量。在施工的过程中，对人员进合理的安排，针对一般施工员和技术员进行工作的分配，把责任落实到每个人的身上，形成一支稳定并具有高效率和高素质的施工队伍，进而也可以提高施工队的声誉，为以后的发展创造更多的机会。加强对工程施工技术的管理，对整个工程的每一环节实施监督，可以确保每个环节的质量，对于出现的安全隐患问题也能及时的监督和防御，整个施工团队的工作能够正常有序的开展。

2我国公路施工技术的管理现状

2.1比较传统。

现目前我国的公路施工企业在施工技术管理上还出于比较传统的管理模式，对于施工技术的管理还不全面，比较粗犷，主要的工作内容集中在两个方面，一方面是对技术文件的管理上，另一方面是对施工参数的控制上。这种传统的管理模式没有体现施工管理技术的作用，也达不到施工技术管理的要求。

2.2管理水平限制。

现今的许多公路设施的分包商在施工的技术管理上，还不健全，管理水平也有限，不能对施工技术进行很好的管理，严重影响了承包企业的管理工作的开展，因此，使公路的质量也得不到保障。

3对我国公路施工技术管理的几点建议

3.1明确交通施工技术管理的内容。

交通施工技术管理的包含了很多方面的内容，总体来说，具有以下几点：第一，在施工作业方面。包含了对交通施工作业的方法、具体的施工程序和施工安全等方面的内容，对于施工企业的规定而言，承包企业想要提高市场占有率和竞争力，企业的标准就一定要高于作业方法和施工程序两个方面，且在施工的过程中，要按照双方所签署的合同为依据，按照合同上的规定，使用对应了技术标准。第二，合理分配人员。要做好计量器的工作，对于施工人员按照工作岗位和技术的不同进行合理的分配，并定期对使用工具和工程质量进行检查，确保所使用的工具和现场工作开展的准确性。第三，建立和健全原始技术资料。做好原始资料在工程施工设计的变化、设计交底的记录、相关图纸的审核信息、施工中所用到的器材检查信息、建筑材料信息等的记录，并要求确保相关信息的准确性。第四，加强对信息和技术档案的管理。由于我国公路建设网规模的不断扩大，新技术和新器材的使用月越来越多，这些设备的运用对提高施工建设工程的质量都起到了重要的作用，要加强对信息和技术档案的管理，做好施工组织设计文件的、施工图放样的工作，把工作落实到人的身上，要求相关负责人专门负责。

3.2改变传统，严格遵守交通施工技术管理规范。

交通实施工程的质量是施工工程的命脉，也是施工技术规范的主旨。因此，在施工之前施工队要对技术规范引起重视，对施工工程质量评定中相关参数的要求都要知晓和熟悉。同时，对于工程的建设量要做到严格的质量把关，对整个工程在施工前、施工中、施工后的每个环节都要严格的遵守相关制度，对团队进行合理的分工，对施工控制和施工过程两方面的内容进行严格把关，及时发现施工中出现的问题，对出现的违章施问题进行及时的处理，保证工程建设的质量，从而实现末端管理到瞬间控制的转变。在队伍施工之前，对于工程建设中，要使用的材料从要进行严格的筛选，对厂家要有一定的了解，确保材料的质量问题；在工作人员上，要加强对工程质量的强调，让施工队伍中的每一个人都树立责任意识，对于准备工作不合实际不能确保工程质量的，不允许动工。在施工过程中，要建立有效的质量管理体制，要求从基础工作人员到项目负责人对工程实施有效的监督，对于工程的质量和建设工作人员要向上级进行详细的的报告，树立员工的责任意识。

3.3保证工程进度，健全收工制度。

对于道路的标志和路面标线要严格的按照国家所规定的标准进行标识，制定大城市的进出口、慢行车辅道。完善高速公路的防护栏、隔音墙、监控系统、通讯系统等的建设，以及公路中人行天桥和地道、线旁车辆停靠的建设。在国道建设中实现建设的标准化和现代化，在县级以上的公路做到标志和标线齐全，对于不同等级的公路要按照规定建设好分隔带各慢行车辅道。同时，还要建设起过境汽车的同行环道，减少城市中的过境车辆。

3.4注重对施工队伍的人才培养。

人才的建设是交通工程施工技术管理的重要基础，因此，施工企业要注重对人才的培养，不断的挖掘出人才，不断地对人才进行培训，提高他们的专业知识水平，这对于提高施工管理水平来说，是很有效的。同时，要想留住人才，还得适当的提高他们的薪资，进一步的提高管理水平，让工程的质量得到进一步的保障。

4结语

公路交通工程论文篇(2)

关键词：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理

“上跨”、“拓宽”、“连接”等都是新建公路已建成通车道路的施工中的重点问题。就安全方面来说，它不仅对既有公路的交通、行车安全等造成影响，对于施工本身来说，其自身就存在着安全隐患。本文就施工过程中安全问题为研究对象，整理出可以保证既有公路的安全行车和施工的顺利进行的有效措施。

一、跨路施工程序

想要进行跨路施工并不是一个简单的问题，它的施工程序很繁琐，分为几个步骤。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召开方案评审会。评审会的成员由项目建设单位和施工单位组成，在会议上提出施工方案让大家评价然后综合大家的评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案。第三是要向相关部门提交申请书和施工方案，然后等待批文。第四是召开专家评审会。评审会的成员由安监局、设计单位、交通厅质监站、被跨道路产权单位、监理单位、被跨道路管理处、建设单位、施工单位等相关单位。在会议上提出施工方案由各个单位进行审核、评价，然后综合评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案，修改后提交给相关部门进行备案。第六是等待行政许可决定书，拿到许可后到被跨道路产权单位签订施工协议，并交付一些相关的费用，最后办理施工许可。等到施工单位公路修建信息后施工单位就可以进行施工了。

二、跨路施工方案

一般情况下，在跨路施工时都是“边通车，边施工”的方式进行，而有的可以进行封闭式管理措施。

2.1交通管制措施及道路保持畅通的措施

在跨路施工时，需要对既有高速公路实行交通管制。想要进行交通管制就要得到交警部门的协助配合，一般情况下施工单位都会提前在省级媒体公路修建的交通管制通告，将要封闭的道路提前向社会公布。采取的交通管制的方法可以分为两种，分别为：半幅封闭，半幅双向通行和封闭硬路肩。半幅封闭，半幅双向通行是依据高速公路的实际情况和车流量决定封闭哪半幅道路，封闭道路时要以高速公路的中线用隔离带进行封闭，封闭道路的另外半条路进行双向通行。

封闭硬路肩，就是在道路拓宽施工前，要先移除既有高速公路的隔离栅。施工到路床结构层时就可以拆除既有护栏和封闭硬路肩，而来往车辆会被限速行驶。拓宽施工到墩台身或者上部结构时就可以拆除护栏和封闭硬路肩，来往车辆同样会被被限速行驶。交通管理中还需要交警的帮助，交警需要对对于通车路段进行安全控制，这就需要相应的控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。

2.2 施工组织安全

施工组织安全包括：施工材料、设备、人员准备，交通维护，施工设备、人员管理，施工许可等。在跨级高速公路施工前要准备好标志性指示牌、隔离设施和交通管制人员等，还要提前准备好相应的安全措施要都准备一些当发现安全设施有损坏时要及时更替，防止发生意外时手忙脚乱、无从下手。对于将要进行施工的工作人员要先进行培训，培训训练合格后方可上岗。在进行施工时，现场要根据实际需要安排好现场执勤人员，并配备相应的执勤车辆，要全天对施工路段进行交通维护，防止意外情况发生。在施工前最为重要的就是要与既有高速公路方签订好相应的合同。在施工时，交警等人员具有监管作用。在施工过程中，如果发现施工人员在施工过程中有违规或管理和施工不规范等情况可以进行相应的处罚或是停止施工进行整顿。

在进行既有高速公路施工时要做好管理工作，并与交警部门协调、配合好，一起完成道路交通的安全和通畅。在施工时，交警部门与施工处的管理人员要要及时进行沟通。由于现场施工，一般都会依据实际情况来进行施工，用隔离设施将要施工抵挡进行隔离，有引导人员引导车辆从指定的通道通过。施工时是采用半幅封闭，半幅双向通行的方式。这样的好处是可以边通车边施工，但是缺点是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人员引起，由于施工人员随意穿梭、横过车辆通行路段造成交通事故。想要避免施工人员发生交通事故的方法就是在施工前对施工人员进行培训和考核，只有这样施工人员对此才会重视起来，这样可以有效的较少交通事故的发生。在施工县长要做好隔离盒防护工作，防止非工作人员或车辆由于误入施工场地造成伤亡或其他事故发生。当施工路段的车辆查询交通堵塞现象，施工管理人员要及时练习交警部门来疏通道路。

2.3 文明、环保施工及安全应急预案

在施工时不仅要做到安全、可靠，还要做到文明和环保。在这基础之上，在施工时还要做好安全应急预案，防止发生意外时无从下手。

2.3.1 文明、环保施工

一般在施工前都会签署一份协议，写明施工方与既有高速公路管理的施工方相关事宜，就安全、路损补偿等相关内容及要缴纳的产生的相应费用，并办理施工许可，最后才能施工。在施工时要严格按照前述的协议进行施工，施工时要注意以下几点：1、路面卫生，及时进行清扫保持路面洁净；2、路面的完整性，在施工时在使用吊车等工具是要对地面做好保护措施；3、如果路面的出现裂痕、清洗不掉的东西要及时与既有高速公路方联系，防止时间长不易清晰或裂痕增大

2.3.2 安全应急预案

在施工时为了防止发生出现意外情况，要提前做好应急预案。例如，遇到恶劣天气的处理措施、发生交通安全事故的处理措施、堵车时的处理措施等都要提前做好应急措施。一遇到恶劣天气为例，在恶劣天气更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。当在有雾或雷电交加的天气里发生交通通堵塞时，交警部门要及时进行疏通，防止发生不必要的交通事故。如果施工道路处路面发生交通事故时，要及时进行救援。

三、结论

在新建高速公路跨既有高速公路施工管理过程中，不仅要保证道路的畅通无阻，还要在施工过程中做到行车安全、环保等，这些在跨既有高速公路施工管理过程中都是重要问题。相信，通过进行研究和讨论后得到的建议进行改进，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的发展会越来越好。

参考文献：

[1] 陈学锋；耿京芳；张仕杰；黄才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.

[2] 徐敬淼；徐怀安；杨文树；刘振宇；青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁孔道摩阻系数试验研究[A]；自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集（2）[C]；2011年.

公路交通工程论文篇(3)

关键词：山区，农村公路，施工，风险管理

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

1 引言

我国是一个多山的国家，尤其在广西、云南、贵州等西南部省区，主要为山区。山区独特的地质、地貌和气候条件，为公路工程施工带来挑战。随着国家对农村公路建设的重视，对农村公路建设投资的逐年增加，全国各地掀起农村公路，特别是通村公路的建设热潮（详见表1）。

表1 农村公路建设完成投资情况［1］

表2我国农村公路里程占公路总里程比重［1］

然而，由于农村低等级公路施工过程中，相对高等级公路来说，技术水平比较落后，所以经常会出现各种事故，对人身安全和财产损失带来威胁。

由表2可知，我国的公路主要由农村公路组成。因此，重视山区农村公路施工过程中的风险管理，具有极大的现实意义。本文应用风险管理理论，分析总结农村公路施工过程中的主要风险内容，并提出管理这些风险的建议。

2 我国山区农村公路施工的主要风险

2.1 风险的基本概念

到目前为止，对风险没有统一的定义，因不同学者所研究领域的不同而提出了不同的观点。《风险管理概论》（刘钧著，2008）总结了不同领域的学者对风险概念的几种主要认识，详见表3。

表3 对风险概念的几种认识［2］

编号 对风险概念的认识

1 是损失发生的可能性

2 是损失的不确定性

3 是实际结果与预期结果的偏差

4 是实际结果偏离预期结果的概率

2.2山区农村公路施工风险的特征

根据风险管理理论，可以归纳出山区农村公路施工风险的特征如下：

（1）山区农村公路施工风险具有客观性。例如，暴雨、浓雾、落石等自然灾害客观存在，在公路施工过程中也不可避免，只有认识到风险的规律性，用科学的方法来管理，才能尽量避免或者减轻相应风险的影响。。

（2）山区农村公路施工风险具有突发性。虽然山区农村公路施工风险形成原因复杂，时间较长，但就具体的一次风险所造成的灾害来说，具有一定的突然性。

（3）山区农村公路施工风险具有损害性。山区农村公路施工风险事件的发生必然会造成一定的损害。

（4）山区农村公路施工风险具有随机性。与其它风险类似，山区农村公路施工风险的随机性也体现在空间上、时间上和损失程度上。

（5）山区农村公路施工风险具有发展性。山区农村公路施工风险的发展性，是指人类社会经济的发展，科学技术的进步，新的道路工程技术也会带来新的风险。

2.3山区农村公路施工面临的主要风险

由作者对广西某县所做的调查得知，山区农村公路施工主要面临暴雨、浓雾、山体滑坡、泥石流和落石等自然灾害方面的风险，各种风险的具体影响，详见图1。

图1 山区农村公路施工面临的主要自然风险

3我国山区农村公路施工风险管理

3.1 风险管理的基本概念

《风险管理概论》（刘钧著，2008）认为，风险管理的概念，可以从几个方面进行理解，详见表4。

表4 对风险管理概念的几种认识［2］

山区农村公路施工风险识别是工程项目管理人员运用相关技术，发现潜在的风险因素的过程。识别的过程主要有如下三个方面：（1）发现风险源，即及时找到风险所在；（2）认知风险源，即管理人员判断和测定风险源；（3）风险危害预见，即预见不同风险可能造成损失的程度。

山区农村公路施工风险估计是利用相应的技术，如交通工程技术和计算机技术等，对风险识别的结果进行判断分析，并运用数学方法对特定风险事件发生的频率和损失程度做出估计。

3.3 山区农村公路施工风险管理基本流程

由于山区农村公路施工风险具有客观性、突发性、损害性、随机性和发展性，根据风险管理理论，可以应用风险管理的方法对其进行管理，具体包括风险识别，风险判断、风险分析和风险控制等步骤，基本流程详见图2。

图2 山区农村公路施工风险管理基本流程图

4 结论

由《农村公路建设规划》可知，农村公路包括县道、乡道、村道，近些年会大力发展农村公路，特别是通村公路。大量的农村公路建设工程，施工过程中的安全问题至关重要。

鉴于山区农村公路建设施工所面临自然环境的特点，本文从风险定义出发，分析了山区农村公路施工风险特征和主要内容，从风险管理的角度，论述了山区农村公路施工风险的识别和估计，并做出了山区农村公路施工风险管理的基本流程图，以期望能促进农村公路建设过程中的风险管理。

参考文献：

[1] 中华人民共和国交通运输部. 中华人民共和国交通运输部>>行业公报.（2012－08－01） /zhuzhan/tongjixinxi/fenxigongbao/tongjigongbao/

[2] 刘钧著.风险管理概论（第二版）［M］.北京：清华大学出版社，2008.6

[3] 刘希林,唐川著.泥石泥危险性评价［M］.北京：科学出版社，1995

[4] 崔鹏，林勇明. 山区道路泥石流减灾问题与对策［J］. 中国地质灾害与防治学报，第19卷第4期,2008年12月：1－6

[5] 姜树海,董子,吴时强著.洪灾风险评估和防洪安全决策［M］.北京：中国水利水电出版社,2005

[6] 赵永国. 公路灾害防治与新技术应用[M]. 北京: 中国科学技术出版社，2004.

[7] 包左军，汤筠筠，李长城等编著.公路交通安全与气象影响[M]. 北京: 人民交通出版社，2008.11

[8] 朱汉容，刘唐志. 山区农村公路交通安全问题分析及改善对策［J］.公路交通技术，2009年8月第4期：139－143

[9] 宾雪锋.重庆市公路项目施工管理风险分析及对策研究[D].重庆大学工程硕士学位论文，2002

[10] 李庆彬.公路工程施工管理存在的问题与对策[J].科技信息,2012年第19期:408-409

公路交通工程论文篇(4)

关键字：高速公路建设；高速公路质量管理

Abstract: in our country at present stage of highway were built in the transport demand is big, the existing general road through capacity of more saturated national highway on the main line. A highway traffic, and easing traffic difficulties. Highway construction in the quality level and in scale, made brilliant achievement. This paper, based on the highway construction, and puts forward relevant highway construction and the development of relevant the solution to the problem.

Keyword: highway construction; Highway quality management

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：

高速公路促进了交通运输业的发展。高速公路是现代化建设的重要基础设施，也是提高经济快速发展和方便人们生活出行的关键因素。高速公路建设是经济发展水平最集中的体现，我国的经济发展需要大批高速公路。虽然高速公路工程在质量方面有了质的飞跃，但目前看影响高速公路建设的因素很多，毕竟高速公路在我国发展的历史还较短，并经历了由计划经济向市场经济转化的过渡阶段，相对于我国经济社会的迅猛发展和交通需求，高速公路发展还存在一些不足，有待于完善。

我国关于交通发展战略不明确，缺少合理有效的交通管理措施。存在着很多高速公路交通规划、管理的工作人员对各类的高速公路划分标准的理解存在分歧。正是由于这种一直以来的对各类高速公路划分标准的理解不一，交通发展战略不明确，缺少合理有效的交通管理措施，使得高速公路交通的规划和建设存在一些失误。

高速公路建设的桥梁和路面同时施工，规模大，各专业工程的相互制约影响较大，内容复杂。另外，高速公路施工中的交通疏导、安全措施与各行业的协调组织工作、保护方方面面的基础设施，比其他任何工程的施工都要复杂。所以，保持车辆人流的通畅、保护其他基础设施的完好、做好拆迁、保护行人车辆的安全、减少噪声和污染，是高速公路建设中要特别注意的。

高速公路建设必须对于安全风险等级高和一票否决的施工方案,必须加以更改。建立风险监测系统,进而来规避、转移及减缓建设风险。将信息化手段和现代化监控手段同专家经验相结合,将工程范围内的软土、流沙等危险地质数据储存于计算机中,建立数据库支持体系。同时,加强对于数据的分析和预警,从而能够及时地采取事故应急预案。

高速公路建设不仅仅是交通功能的体现，还涉及到社会的各个方面。高速公路建设中常存在的问题有，工程设计不合理：工程设计是工程施工的前提,没有高质量的设计不可能有高质量的工程。设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理,存在明显缺陷,必然留下无法弥补的质量隐患。

交通组织不合理：没有充分利用现有的高速公路资源，尤其是支路，造成主干道的交通负荷较大，路口通行困难。

交通设施配置与交通流量变化不匹配，交通标志的设置、路面交通标牌、标志、标线，交叉路口和危险地段要设置指路牌和安全警示牌。

有秩序、富有韵律的、协调的高速公路以及高速公路沿线交通设施是一幅美好的画卷。高速公路设计在侧重于选线、高速公路性质、技术标准、高速公路横断面形式、交叉点类型的同时，应注重以人为本，满足广大人民群众的出行需求。交通优化设计应作为交通规划与高速公路设计之间的重要环节而引入高速公路建设流程中, 其目的在于通过对高速公路的横断面、交叉口渠化和交通设施的详细设计来指导高速公路工程设计，提高交通安全与顺畅性、便捷性，寻求高速公路交通与环境的和谐，保障高速公路工程的顺利实施。只有做好优化设计与高速公路工程设计的衔接，才能完成的施工图使交通功能齐全。否则将会导致诸多的交通问题。

首先要严格把好设计关。高速公路作为交通枢纽，不但要考虑其承担的交通重任，还要考虑到与其他专业的统筹衔接高标准规划，科学、合理的选择确定规划设计方案。设计时要结合定位和长远期规划综合考虑与给排水、电力、通信等管线的平面布置和互相交叉。为保证设计工作质量，设各专业间的组织接口应形成文件，并由单位技术管理部门定期组织有关评审。

材料质量控制。采购人员要及时掌握市场信息，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有一定的技术检验和资金雄厚且在社会上有一定信誉度的生产厂家，这样既可控制材料质量，又可降低材料的成本。

规范施工程序。在施工过程中，要做到原材料及构配件报验、关键部位及隐蔽工程报验。对涉及到工程承重构件的原材料要严格控制，避免将不合格的材料用于工程中；对关键部位关键工序实施旁站和平行检验，避免质量隐患的存在，确保工程质量；重视原始数据的收集和处理，对路基及桥涵纵断高程、路基压实度等数据认真测量，对测量数据现场签证，确保数据的时效性。做好平行抽样试验，及时准确地提供试验数据以正确评价施工质量，对施工过程中可能遇到的问提做好事前控制。

加强质量管理保证体系，激发施工人员的劳动积极性，自觉把好质量关，使工程质量不断跃上新台阶；加强工程质量自检，制质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，施工质量检测方面必须坚持独立抽检，才能掌握真实的质量情况，有效地控制工程质量。

推广智能化运输交通技术、建立高效的交通网络。要想实现高速公路交通管理的科学性和有效性，必须以交通工程和系统工程原理为指导，以先进的高新技术为手段。高新技术在交通领域的运用主要表现为集成了传统的交通工程学、交通管理理论与先进的信息技术、通讯技术、自动控制技术、计算机处理技术的智能交通运输系统。在交通管理这一层次上就必须从供求入手，调整供求平衡，实现人、车和高速公路的有机协调，智能交通系统的引入，可以极大的强化这种解决方案的实施力度和可能。它通过协调车辆和高速公路网络，协调动静态交通，进而建立高效的交通网络。

高速公路交通发展将面临前所未有的机遇和挑战。对高速公路建设项目进行针对性的交通优化设计, 是高速公路工程项目各个阶段能够得到有效衔接，保障交通规划和高速公路工程顺利实施的重要环节。高速公路的发展，极大提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输对国民经济的瓶颈制约发挥了重要作用，有力的促进了中国经济发展和社会进步。

参考文献：

[1] 张银峰；高速公路桥梁工程概论[M]；黄河水利出版社；2007.09

[2] 张金喜；高速公路工程专论[M]；科学出版社；2010.02

公路交通工程论文篇(5)

为加强全省公路工程设计变更管理，规范办事程序，控制建设成本，提高投资效益。现将《湖北省公路工程设计变更管理办法》印发给你们，请遵照执行。

湖北省公路工程设计变更管理办法

第一条为加强全省公路工程设计变更管理，规范设计变更程序，控制建设成本，提高投资效益，根据交通部《公路工程设计变更管理办法》的规定，结合我省公路建设的实际，制定本办法。

第二条本办法适用于全省新建和改建的二级及以上公路建设项目，二级以下公路工程项目参照执行。

第三条本办法所称工程设计变更是指自公路工程初步设计或施工图设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。

第四条省交通厅负责本省公路设计变更活动的监督管理，具体负责高速公路、长江大桥等省重点工程项目设计变更管理。省公路局具体负责一、二级公路等工程项目设计变更的管理。项目法人具体组织实施设计变更。

第五条公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求。

第六条须进行变更的工程，事先应周密调查，充分论证，与原设计作技术经济比较，变更设计深度应符合技术规范要求，并按照变更审批程序报批。

第七条变更等级的划分：根据交通部《公路工程设计变更管理办法》的规定，设计变更分为重大变更、较大变更、一般变更。

有下列情形之一的属于重大设计变更：

（一）连续长度10公里以上的路线方案调整的；

（二）特大桥的数量或结构型式发生变化的；

（三）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；

（四）互通式立交的数量发生变化的；

（五）收费方式及站点位置、规模发生变化的；

（六）超过初步设计批准概算的。

有下列情形之一的属于较大设计变更：

（一）连续长度2公里以上的路线方案调整的；

（二）连接线的标准和规模发生变化的；

（三）特殊不良地质路段处置方案发生变化的；

（四）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；

（五）大中桥的数量或结构型式发生变化的；

（六）隧道的数量或方案发生变化的；

（七）互通式立交的位置或方案发生变化的；

（八）分离式立交的数量发生变化的；

（九）监控、通讯系统总体方案发生变化的；

（十）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；

（十一）其他单项工程费用变化超过500万元的；

（十二）超过施工图设计批准预算的。

一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其它设计变更。各项目法人可根据本项目实际规定一般变更的具体类型。

第八条公路工程重大、较大设计变更实行审批制。

公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。

任何单位或者个人不得违反本办法规定擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。严禁不按照规定权限、条件和程序审查、报批公路工程设计变更文件；严禁将一个变更项目肢解成几个项目规避审批。

经批准的设计变更一般不得再次变更。

第九条重大设计变更由初步设计批准机构负责审批，较大设计变更由省交通厅或省公路局审批，项目法人对一般设计变更进行审批。

第十条公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。

第十一条项目法人对设计变更的建议及理由应当进行审查核实。重大和较大变更，项目法人应组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对设计变更建议进行经济、技术论证。

第十二条对一般设计变更建议，由项目法人根据审查核实情况或论证结果决定是否开展设计变更的勘察设计工作。

对较大设计变更和重大设计变更建议，项目法人经审查论证确认后，按本办法第四条的规定向省交通厅或省公路局提出设计变更申请。

第十三条项目法人上报重、较大设计变更申请时应提交以下书面材料：

（一）设计变更申请书。包括拟变更设计的公路工程名称、公路工程的基本情况、原设计单位、设计变更的类别、变更的主要内容及初步方案、变更的主要理由等；

（二）对设计变更申请的调查核实情况、合理性论证情况；

（三）工程变更涉及到业主、承包人、监理、设计等方面的各类原始记录、签证资料、会议纪要或现场纪要与文件。

（四）省交通厅或省公路局要求提交的其他相关材料。

第十四条省交通厅或省公路局自受理申请之日起，15日内作出是否同意开展设计变更的勘察设计工作的决定，并书面通知申请人。

第十五条设计变更申请经批准后，项目法人方可组织实施。

设计变更的勘察设计应由原勘察设计单位承担。经原勘察设计单位书面同意，项目法人也可以选择其他具有相应资质的勘察设计单位承担，由此发生的费用应由原设计单位承担。设计变更勘察设计单位应及时完成勘察设计，形成设计变更文件，并对设计变更文件承担相应责任。

第十六条设计变更文件完成后，项目法人应当组织对设计变更文件进行审查，并按本办法规定的程序报批。

一般设计变更文件由项目法人审查确认后决定是否实施。项目法人应当在15日内完成审查确认工作。

省重点工程项目，重大及较大设计变更文件经项目法人审查确认后报省交通厅审查。其中，重大设计变更文件由省交通厅审查后,报初步设计审批机构批准；较大设计变更文件由省交通厅批准，并报初步设计审批机构备案。

一、二级公路工程项目，重大及较大设计变更文件经项目法人审查确认后报省公路局审查。其中，重大设计变更文件由省公路局审查后报省初步设计审批机构批准；较大设计变更文件由省公路局批准，并报交通厅备案。

设计变更与可行性研究报告批复内容不一致的，应征得原可行性研究报告批复部门的同意。

第十七条项目法人报审设计变更文件时，应当提交以下材料：

（一）设计变更说明；

（二）设计变更的勘察设计图纸及原设计相应图纸；

（三）工程量、投资变化对照清单和分项概、预算文件。

第十八条设计变更文件的审批应当在20日内完成。无正当理由，超过审批时间未对设计变更文件的审查予以答复的，视为同意。

需要专家评审的，所需时间不计算在上述期限内。审批机关应当将所需时间书面告知申请人。

第十九条对需要进行紧急抢险的公路工程设计变更，项目法人可先进行紧急抢险处理，同时按照规定的程序办理设计变更审批手续，并附相关的影像资料说明紧急抢险的情形。

第二十条工程变更费用核定以经批准的变更设计文件为依据。省交通厅或省公路局审查批准公路工程设计变更文件时，工程费用按交通部颁现行《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及批准的初步设计概算或施工图预算中相关费率、单价、定额等核定。

第二十一条上报批准的工程变更费用是调整项目概（预）算的依据，不能作为建设单位和承包人工程变更费用结算的依据，项目法人和承包人工程变更费用结算应该依照合同条款的规定，以工程量清单单价或合同规定的作价原则计算变更单价，并以实际变更的工程数量为依据。

第二十二条公路工程设计变更工程的施工原则上由原施工单位承担。原施工单位不具备承担设计变更工程的资质等级时，项目法人应通过招标选择施工单位。

第二十三条由于公路工程勘察设计、施工等有关单位的过失引起公路工程设计变更并造成损失的，有关单位应当承担相应的费用和相关责任。

第二十四条由于公路工程设计变更发生的建筑安装工程费、勘察设计费和监理费等费用的变化，按照合同约定执行。

由于公路工程设计变更发生的工程建设单位管理费、征地拆迁费等费用的变化，按照国家有关规定执行。

第二十五条按照本办法规定经过审查批准的公路工程设计变更，其费用变化纳入决算。未经批准的设计变更，其费用变化不得进入决算。

第二十六条项目法人应当加强对公路工程设计变更实施的管理，对一般设计变更制定适合本项目的管理实施细则。

第二十七条项目法人应当建立公路工程设计变更管理台帐，妥善保存与设计变更相关的文件资料，定期对设计变更情况进行汇总，并应当每半年将汇总情况按审批权限报省交通厅或省公路局备案。

省交通厅或省公路局可以对变更管理台帐内容随时进行检查。

第二十八条项目法人有以下行为之一的，责令改正；情节严重的，对全部或者部分使用国有资金的项目，暂停项目执行。构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）不按照规定权限、条件和程序审查、报批公路工程设计变更文件的；

（二）将公路工程设计变更肢解规避审批的；

（三）未经审查批准或者审查不合格，擅自实施设计变更的。

第二十九条施工单位不按照批准的设计变更文件施工的，责令改正；造成建设工程质量不符合规定的质量标准的，负责返工、修复，并赔偿因此造成的损失；情节严重的，按照国家有关规定予以处罚。

公路交通工程论文篇(6)

关键字：可行性 内容意义 估算

本文主要从公路工程可行性研究的内容及其研究的意义两个方面进行简要探讨。

1、可行性研究的内容

公路建设项目可行性研究是对某一公路建设必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性等方面进行综合研究论证，推荐最佳方案，为建设项目的决策及设计任务书的编制和审批提供科学的依据。

建设的必要性是项目建设的必要程度，主要从国民经济、社会发展等领域进行论证。建设的必要性是一个相对的概念，每年全国都建设很多项目，就其每个项目而言都是必要的，但就整体而言，各个项目的必要程度是不相同的。技术可行性【1】是指研究某一建设项目采用现代技术是否可能办到和研究完成某一项目需要采用什么技术，具体包括社会经济预测、交通量预测、工程方案、工程环境影响分析等方面内容。实施的可能性是指对建设项目的投资估算、资金来源等所做的分析和结论。如果资金得不到保证，再好的项目也是纸上谈兵，某一实际的意义。经济合理性是通过效益分析得到各种指标作为评价的定量标准，它是公路建设项目可行性研究的重要组成部分，直接影响到项目的取舍。经济合理性主要从两方面加以评价，即财务评价和国民经济评价。下面公路工程可行性研究内容作具体分析：

1．1社会经济预测

由于准确把握区域经济发展趋势，对社会经济发展的速度做出准确的预测是相当困难的，其中是中、长期的预测，不确定因素更多。因此在经济分析和预测时应考虑目前各种因素影响，采用科学合理的方法，提高预测精度。特别应注意一下几点：①对不同经济指标如国内生产总值、工农业总产值的对比分析，找出相同与差别之处，综合具体研究目的，具体分析；②经济指标的口径要统一，如不一致应进行调整；③分析预测所用的社会经济指标，应是以可比价格计算的价值指标；④行政区变动问题，行政区域变化也会带来经济指标范围的不一致，分析预测前应先进行资料的调整和分析；⑤ 社会经济预测问题，社会经济预测【2】是一门跨科学的边缘科学，常用的预测方法有回归分析法，趋势外推法，投入产出法等，由于目前还没有统一的预测方法，往往我们采用几种方法进行预测 ，然后采用不同的预测结果进行交通增长率预测，找出相关密切的指标作为最终结果。⑥项目影响区的划分，项目影响区是指由于项目的实施，社会经济能按计划发展或更快发展的项目有关的地区或区域目前社会经济预测普遍存在预测不确定问题，经济增长率预测结果过于保守，与实际相差较大，影响了工后续工作内容。

1.2交通量预测

交通量预测时应根据项目实际情况及掌握的资料选择合适的方法，目前我国交通量预测普遍采用“四阶段法”，但“四阶段法”也有许多问题值得关注。需要根据 实际情况进行调整。同时对于改扩建项目可以根据实际情况，简化交通量预测步骤，可以采用历年交通量观测数据及社会经济数据进行分析预测。

下面对交通量预测四个阶段进行具体分析:

1.2.1交通生成预测

交通量生成预测是指对道路项目的交通影响区的交通发生量和吸引量的预测。 公路交通量预测最关键的步骤是交通生成预测，其中交通生成常用的预测方法，主要有生成率法、弹性系数法、趋势外推法、相关分析法和强度指标法等。目前交通生成预测多采用弹性系数法，合理选用交通运输相关指标尤为关键，选用的相关指标应具有资料的可获取性、完整性和相关性，并进行相关性检验，一般来讲大部分交通运输及经济指标都可以选用，但客货运输量指标需整理后方能使用。弹性系数法中未来年交通弹性系数确定一般采用定性方法，通过专家咨询后确定，缺乏必要的理论依据。因此建议对弹性系数的确定进行详细分析研究，综合考虑产业结构布局、土地利用、区域经济特点等多方面因素。

1.2.2趋势型分布交通量

趋势型交通分布量预测方法【3】可采用常规的方法增长系数法（平均增长系数法、佛莱特法FRATER）、重力模型法（x2约束或单约束）、机会模型法等。其中最常用的是重力模型法。每种分布预测方法各有优缺点，实际应用时，可综合权衡各模型的优缺点，同时相应于所要预测的环境条件来选择预测模型。同时由于目前存在的“大吨小标”和超载运输现象得到相关部门高度重视，预计未来“超限超载”的现象将会逐渐减少，运输相同数量货运量，需要增加较多的车辆，因此在分析未来交通量时，将考虑相应的扩大系数。

1.2.3诱增型分布交通量预测

诱增交通量指由于道路新建或改建，特别是高等级公路的建设而诱发的新生交 通量。由于建设项目的出现，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，缩短人们的出行和货物的运输时间，导致人口密集、土地利用性质转变、开发强度增大，提高了交通运输量，因而可通过有无项目的比较来确定交通量的诱增量。通常诱增交通量预测采用重力模型方法，编制办法中提出的诱增交通量预测是考虑区域间运行时间的因素，按照“有无比较法”原则，采用重力模型的思想，分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别计算，没有考虑道路建设对区域用地转变、经济发展等的影响，存在一定的缺陷。预测的具体步骤为：首先把高速公路经济影响区划分成各个交通小区；然后考虑经济增长变化与诱增交通量的关系，做出经验性的假设。从而通过各个交通小区的现年、未来年经济增长量和现状诱增交通量推算未来特征年的诱增交通量。

1.2.4转移型分布交通量预测

转移交通量是指拟建交通项目建成后，从其他交通工程设施及由于竞争关系而从其他交通方式转移过来的交通量。转移交通量的预测目前国内尚无成熟的预测技术，一些项目在预测时存在一定的随意性。目前公认的方法是转移率法。首先绘制转移曲线，之后标定转移率，据此得到转移交通量。转移率常用运输方式分担率法，根据基年的公路、铁路、水运等OD表及运费和运输全过程时间表，建立方式划分分担率预测模型并进行标定、检验。通常采用Logit模型，模型中的参数通过个人出行调 查的结果来标定的。

1.3工程方案分析

工程方案是公路工程可行性研究中关键环节之一，工程方案中重点是方案比选，比选的内容是多方面的，比选的主要内容是通过不同路线方案、重要构造物选址、设置方案的初选、踏勘，以及各方案的主要工程数量、投资额，主要经济技术指标的阐述、环境影响、逐步论证公路建设项目的建设标准、建设规模和方案，并提出推荐方案。目前方案比选没有固定标准，方案决策主观的人为因素所占比重太大，建议采用科学合理的比选方法，如综合评价法，对比选方案进行综合评定，确定最优方案。由于公路工程一般任务较艰巨，因此应大力倡导高新技术在工程方案中的应用，如遥感图像、业内主流路线方案软件，通过应用高新技术不仅可以提高工作效率，而且可以提高方案的研究质量。此外随着我国公路建设的发展，老路改扩建项目也逐渐增多，改扩建项目于新建项目相比，有其特殊性，而目前没有针对改扩建项目的可行性研究内容及深度要求，因此在方案研究中应注意其特点，根据实际情况提出工程方案。工程方案主要注意以下几方面内容： ①技术标准 ②通道方案比选 ③工程环境影响分析 。

1.4投资估算

众所周知，公路工程可行性研究阶段投资估算是公路工程建设立项和决策的重要依据，也是控制概算或预算的一个尺度，是经济效益评价的基础，是项目决策的 重要依据。 首先要对项目所在地区的社会、经济发展等作好充分的调查研究，通过必要的勘测分析，合理的拟定项目建设采用的技术标准、建设规模、工程方案，充分考虑到项目建设期内各种可能引起造价变动的因素，如工程地质变化，物价上涨，银行贷款和利息及国家政策调整等等，打足投资，不留缺口。其次，对不同的工程方案进行充分的技术经济比较、论证，对拟定的工程方案，按照投资估算编制要求进行工程量估算，实事求是、不重不漏。再次是与本地区同类工程的造价资料进行比较、分析，最后确定估算投资总额。投资估算主要考虑以下要点： ①施工方案的分析 ②费率、材料单价取值 ③工程量 ④定额套用。

1.5资金筹措合理性

随着我国经济的发展和融资体制改革的逐步深入，高速公路的融资也要引入市场机制，从单一的政府行为转向政府投资和产业化经营相结合的新型融资体系，进而向资本经营转变。主要可选择如下一些融资方式：①建立稳定的债券融资渠道②尝试发行可转换债券。③加快高速公路企业的股份制改造进程④利用公路特许经营权的转让⑤大胆尝试BOT等项目融资方式。当前西部欠发达地区公路建设项目融资困难的根本原因是特殊的自然条件、经济环境，公路建设项目总投资大、贷款额度大，地方资金来源不足，项目运营初期需要周转的资金不足，从而造成公路建设项目宏观、微观经济效益低下。为了解决此问题，对西部欠发达地区应多渠道筹措资金，确保公路建设快速顺利进行，可采取以下几个方法：①各地区通盘考虑财政收入的再分配，增加公路建设投入资金所占比重：②加大预算外资金的征管力度，地方交通部门征收的养路费、客票（货物）附加费要最大限度地投入到交通建设中去。③积极推行股份制和股份合作制，努力做好吸引国内外资金。从而，真正让西部公路建设火红起来，确保公路建设顺利进行。

1.6经济评价

公路工程可行性研究经济评价包括财务评价和国民经济评价两方面内容，它是工程方案必选的一个重要方面。当财务评价和国民经济评价【4】两者相矛盾时，应依据国民经济评价决定建设项目的取舍。2006年国家发展改革委与建设部联合了《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），提出了一套完整、可行的经济评价方法和参数体系，因此在经济评价中 应按照要求进行相应调整。国际PPK公司编制的《公路项目可行性研究方法改善》也对我国经济评价提出了一些改进建议，如车辆运营成本、诱增交通量的效益评价等，因此在经济评价中应参考其研究成果。经济评价主要注意以下要点： ①参数取值②经济评价③敏感性分析 ④风险分析。2、研究目的和意义

2.1为公路建设项目投资决策提供重要依据

公路工程可行性研究在公路项目前期工作中占有极其重要的地位，公路工程可行性研究是确定项目是否进行投资决策的依据，投资业主和国家审批机关主要根据可行性研究提供的评价结果，确定对此项目是否进行投资和如何进行投资；批准的可行性研究是项目建设单位筹措资金特别是向银行申请贷款或向国家申请补助资金的重要依据，也是其他投资者的合资理由根据；也是国家各级计划综合部门对固定资产投资实行调控管理的重要依据。公路建设项目建设目标明确，具有一次性和不可逆性，而且建设周期和投资回收期长，工程寿命周期长，工程质量的好坏影响面大，投资风险大，管理复杂。因此，公路工程可行性研究质量评价对整个公路工程项目具有极为重要的意义，是 确保投资准确性的重要依据。

2.2提高我国公路工程可行性研究评估水平的需要

目前，公路建设前期一般要经历立项、可行性研究、初步设计、施工图设计，国内公路工程可行性研究的完成质量还没有完整的评价体系【5】，一般由交通主管部门直接委托有资质的设计单位进行可行性研究，然后报请省计委所属的咨询公司评估，咨询公司大多是工作管理人员，在社会上聘请专家对设计院进行的可行性研究进行评估。由于评审会的时间有限，因此评审结果过多地依赖于评审专家们的工程经验，并且受行政干预的成分比较大、随意性比较强，缺乏系统、规范、科学的管理方法和评价体系，难以发挥工程可行性研究对立项、工程造价、技术方案、经济效益等进行充分论证的目的，在某种程度上使工程可行性流于形式，所进行的论证、评估大多数都能通过。

2.3是加强工程可行性研究质量监督的需要

对于管理者来说，目前公路工程可行性研究中也缺乏规范的质量监督保证体系，有 些公路工程项目公路工程可行性研究缺乏规范化的市场行为，招投标操作不规范，部分设计项目甚至没有进行招投标，以致一些资质不够、人员素质不高、事业心不强、业务水平较差的设计单位进入设计市场，这就使设计的文件常发生缺、漏、粗现象，达不到规范要求的深度和水平，严重影响方案的比选和决策。许多项目存在着行政领导干部和主管部门以及区域集团有意或无意的干预。对于任务书中拟好了路线的大致走向、建设规模、技术等级，由于个别的行政领导发话，研究人员就会把精力和重点放在研究这种方案的可行性方面，从而使得研究人员无法独立地、实事求是地进行研究，因而得出的结论往往不科学。

3、小结

公路工程可行性研究质量评价就是从技术层面上通过对公路工程可行性研究完成质量的分析和评估，找出公路工程可行性研究中出现的问题，科学合理地监督检验公路工程可行性研究完成情况，从而更好地为项目实施决策提供依据，并为以后公路项目前期工作提供参考依据，以保证公路建设稳定、和谐的发展，并产生尽可能大的效益。通过建立公路工程可行性研究质量评价理论体系，对公路建设项目进行全面、系统和简明的评价，有助于提高公路工程可行性研究的技术水平，规范工作内容和工作程序，有助于用统一的科学标准度量经济效果的大小，使定量、定性分析相结合，并扩大视野，增加决策分析的深度，防止决策上的盲目性和片面性。

参考文献：

【1】丁荣贵著．项目思维与管理关键【D】．机械工业出版社．2004．

【2】周洪文．公路建设项目管理【D】．人民交通出版社．2003．

【3】彭顺显，徐安花．四阶段法交通量预测模型中存在的问题【J】．青海交通科技．2004．

公路交通工程论文篇(7)

关键词：公路建设；可行性研究；报告；编写

中图分类号：X734文献标识码： A

1、公路建设项目程序

公路建设和我们勘察设计部门有关的主要环节:规划预工可研究初步设计技术设计(如有)施工图设计施工招投标和后续服务。

1.1、规划

重点是研究国家高速公路网、省级高速公路网、国省干线、市公路网的规划，年度建设、投资规模和建设时机。

1.2、预可行性研究

预可主要研究项目建设必要性，一般来说从以下几个方面去论述:路网规划--符合国高、省高、市公路网三级规划；带动区域及沿线经济和产业园区发展的需要；促进沿线旅游资源开发的需要；加快发挥区域矿藏资源优势的需要。

1.3、工程可行性研究

工可研究侧重于项目工程技术可行性，包括建设必要性、社会环境、交通量预测、技术标准、建设方案、起终点方案比选、路线走廊带比选、推荐方案工程规模、估算、经济评价、风险分析等方面。重点是交通量预测、技术标准、起终点方案、推荐路线走廊带、工程规模及投资估算。

1.4、初步设计

初步设计以工可报告及工可批复意见作为设计依据，在路线推荐走廊带内，进行各专业方案比选论证，是前期研究工作中比较重要的一个阶段。主要包括:基础控制和地形图测量、工程测量、资料收集、沿线调查、工程地质初步勘察、路线方案比选，路基标准横断面拟定，特殊路基处理、不良地质、防护、排水以及路面方案的比选，大中桥桥型方案比选，互通立交方案的比选、概算等等。初设阶段重点是各专业方案比选和工程规模、投资概算的确定。概算超过批复估算应少于10%，包括建安费和总造价，即静态投资和动态投资均满足该要求。

1.5、技术设计

技术设计针对重要的路线、大型构造物等需要对方案进一步详细比选论证，其深度应较初步设计深。

1.6、施工图设计

施工图设计以初步设计文件及初设批复意见作为设计依据，主要包括:控制网复测、地形图补测、工程测量、沿线调查，各工点详细工程地质勘察，各专业方案细部设计，编制施工合同段和全线汇总预算，预算应不超过批复概算。

2、可行性研究报告的编写

2.1、可行性研究报告的写作要求

当然，编写可行性报告的时候要严格按照有关规定$并依照事实来写作。只有让事实说话，严格按科学规律和经济规律行事，才能保证报告的真实性和准确性，这样才会使决策具有可能性和效益性，不过，这也需要有科学的理论论证，才能总结出较为准确的结论。编写可行性报告的关键就是要用事实说话，不能一概地谈理论，纸上谈兵是不能反映出事实的，而且，报告中的观点要有高度，材料与思想观点要实现统一，不可自相矛盾。当然，在一定程度上，编者需要有一定的语言功底，要突出自己的观点，语句要通顺，不可模棱两可。

2.2、加强风险分析

当然，进行可行性分析不一定能避免全部的风险。在生活中不管是什么事情$什么情况下，总会存在着一定的危险性。而在一定程度不同上，这些风险有可能会为人们带来不可预料的严重问题。所以工作人员要充分考虑的到投资环境$地质$技术$市场和工程建设等一些无法预料的风险。所以，为了保证项目的安全进行，公路工程的正常动作，必须进行可行性的风险分析，只有这样，才能保证减少风险$预防风险。虽然可行性分析中十分重视对风险的分析，但是它不能更深地分析到一些潜在的风险，不能找出那些不易察觉的风险，但是一些工作人员对那些隐藏的风险的敏感度不够，这就容易忽略一些可能对公路工程带来危险的问题，从而导致由于失误而造成的损失。

2.3、重视市场预测，充分应用运用价值管理方法

对于任何一项工程，都不能忽略市场对其的影响。当然对于公路建设工程来说，也是一样的，需要从租金价格，产品售价，出租率和销售率等多方面进行考虑，而且这些问题都是项目存在的关键，但是，在实际中，编制可研报告时候的价格都是当时的价格，或者是参考了当时的资料或者周边的价格，实际上缺乏一定的针对性，公路建设是一项很复杂的工作，涉及很多行业，对材料的价格是一个比较敏感的话题。在可行性研究的工作中，对于材料的价格不能完成照搬周边的项目，而应该根据公路的等级，市场情况，找出它们之间的内在联系，运用科学合理地方法修正可能引起的偏差，做到原始信息可靠，分析严密，推到合理，最终能预测出符合实际预期的价格，确保可行性研究所列投资总额与施工的时候相差很小。

3、公路建设项目可行性研究的交通量调查

公路建设项目交通量预测早期，交通基础资料调查范围只局限在项目本身的小范围内，由于受到来自客观条件与思想认识的局限，致使工程技术标准的确定缺少强有力的支撑，原因在于交通量预测结果和项目实际情况有较大的偏差，所以必须仔细了解和掌握有关竞争路线的交通流量和流向，对于国道尤其是国家高速公路网的建设工程必须针对项目在路网中的位置与功能，需客观准确地把握交通预测，不可把调查范围只圈定在项目通道中而是需把调查范围扩大到其它相关的通道，最好是全国路网。

4、公路项目经济可行性分析

为了更加科学地明确公路工程项目的经济效益，有效指导公路建设和项目管理工作，通常要进行经济可行性分析。经济可行性分析指在决策之前，调查、研究与拟建公路工程项目有关的自然、社会、经济、技术资料，比较分析可能的建设方案，预测评价公路项目建成后的经济社会效益，在这些工作的基础上，综合论证项目建设的必要性、经济上的合理性、技术上的先进性和适用性以及建设条件上的可能性等，从而为公路工程项目投资决策提供科学依据。公路项目经济可行性分析是工程项目管理的重要环节之一，运用多种学科和多项技术成果来保证实现最佳经济效益，用作投资决策、筹资、编制设计和项目实施的主要参考资料。

4.1、经济可行性分析范围

外部经济效益，外部经济效益是指项目带来的经济利益属于交通运输部门以外，其数量通过国民经济中商品与劳务生产的增加额来确定；内部经济效益，内部经济效益指因新建或改扩建公路项目，使运输效率提高而带来社会开支的节约，其大小按运输费用的降低额来确定。这种效益在公路建设项目方面表现为公路使用者的受益，如汽油、维修、轮胎磨损、运行时间等的节约及交通事故的减少等；有形经济效益；有形经济效益指公路工程项目给社会带来能用经济计量的效益.如因修建公路而增加运量，降低运输成本，减少运输过程中的货物损耗等；无形效益，无形效益指公路工程项目给社会带来很难用经济计量的效益，如旅客旅途的运输方便、环境的美化和污染的减少、国防的加强等等，所有这些都难以用货币单位定量统计。

4.2、经济可行性分析指标

现金流，项目现金流是公路工程项目引起的现金支出或流入的数量，是公路工程项目的基础。现金流涵盖了营业、投资和项目终止的现金流等；贴现值体系，贴现值体系是公路工程项目中经济可行性分析中采用的指标体系，普通的项目可行性分析一般使用非贴现指标，但公路工程项目一般投资大，所以要求数据更加精准，因此引入贴现值。非贴现指标不考虑资金的时间价值，尽管计算简单，然而在公路工程项目中却基本没有应用价值。

5、促进“可研”工作的市场化

可研工作的市场化的这项活动需经过竞争性投标。由于存在市场竞争，在客观上建立极佳的市场形象，让各从事“可研”工作的单位尽最大努力加强自己工作的质量与水平，谋得自身的生存和发展，所以市场竞争对“可研”技术的进步极其有利。“可研”工作的竞争不大，较大范围的竞争则更少，现在我国的勘察设计市场虽然还处于逐建建立中，在新形势下，但是公路“可研”项目还是由各地区行业主管部门以分配任务的方法，安排公路勘察设计机构进行，建设公正、有效的市场体系和怎样迎合市场且在市场中求得发展，对于政府管理部和各勘察设计单位来说，促进“可研”工作的市场化，这是一个必须面对的问题。

6、提高评价和发展环境

分析所研究项目的针对性与关联性，很多可行性研究报告中部分内容过于空洞，有针对性的合理的分析非常缺少，出现的评价及发展环境分析内容经常受到一些专家和技术人员的批评，缺乏评价结论关联与支持，原因在于这些报告中多数只是简单罗列各种统计与规划数据，其在可行性研究报告中所占的比例和其在可行性研究报告中所起的作用不相符。项目研究分析的基础之一是现状评价与发展环境分析，需为报告的其他部分服务。掌握好分析的层次与掌握分析内容与项目的关联性，这两点是现状评价及发展环境分析的关键。对社会经济发展及规划的研究主要是对其与建设项目的关联性的探讨，及对项目影响区社会经济发展，分析交通运输发展关联性，明确说明社会经济发展及规划与公路建设项目的关联性，通过这样来论证公路建设项目的必要性及合理性。

总言之，本文对公路建设项目可行性研究的报告，指出了在公路建设中对可行性研究报告的编写重点，希望能为有关单位提供一些参考。公路建设过程中最重要的就是可行性的分析，所以这是一项不可缺少的、十分重要的项目，相关工作人员必须有针对性的进行研究，并且确保可行性研究应具有科学性、公正性和严肃性，以此保证公路建设的正常运行。

参考文献

[1]汪建国.如何做好公路建设项目可行性研究报告[J].科技风，2013，06:243.

[2]石梦怡，刘立群.浅谈公路建设项目可行性研究的问题及其改进[J].吉林建筑大学学报，2013，04:89-91.

[3]吴明，张海鹰.解析公路建设项目可行性研究报告建设必要性论证[J].内蒙古公路与运输，2011，02:1-3.

[4]许桂霞.浅谈公路建设项目可行性研究[J].交通科技，2011，06:69-71.