城市道路绿化论文篇(1)

《美国大城市的生与死》说：当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷[1]。城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内，通过一定的布局形式和栽植手段，栽植园林植物材料，以达到消减噪音、净化空气、美化环境等目的[2]。随着人类社会的发展，城市化在带来丰富物质生活的同时，因其人口、物质、生产和消费的高度聚集，使人们远离了大自然的滋润，给城市人带来了新的内心冲突、心理困惑和更多的心理压力以及“城市病”等一系列人类健康新问题[3]。城市道路绿化作为城市绿地生态系统的重要组成部分，越来越受到人们的广泛重视，在道路绿化的功能与作用、结构特征、景观特征、绿化规划、适宜树种及绿化技术等方面，取得了很多研究成果。本文旨在通过对这些工作的系统总结，为同类工作提供参考。

一、城市道路绿化的功能与作用

生态系统的功能，指生态系统基于自身属性的内在固有能力；生态系统的作用，或称生态系统的效应，指生态系统内在固有能力在一定条件下对人或自然界它部所产生的影响，其正（有益）作用称为效益，负（有害）作用称为危害。作为一种特征鲜明、意义独特的人工与自然复合生态系统，城市道路绿化的功能与作用，是城市道路绿地系统研究的重点之一。谢怀建将城市道路绿化的功能归纳为生态保护功能、优化景观功能、辅助交通功能和城市文化隐喻功能4大类。

1.生态功能与作用

城市道路绿化的生态功能与作用是城市道路绿化的功能与作用研究的热点，已有的报告主要集中于环境温湿度、尘埃、有毒物质、噪声及病菌等5个方面。

城市道路绿化的温湿度效应，受林荫规模、结构、作用季节、植被覆盖率等因素的影响。不同类型绿地之间地表温度和气温的对比观测结果显示，林荫结构的绿地类型降温效果最佳，且成片林地降温效果高于条带状行道林荫；北方城市夏季各街道的降温、遮光幅度百分比、增湿幅度均高于春季；行道树的降温幅度大于绿化带的降温幅度；绿化带的增湿幅度大于行道树的增湿幅度。同一条街道上，复层配置的绿化带降温增湿效果大于单行行道树。增湿幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季绿化带有升温效应。道路绿化的滞尘效应，受植物种类、季节影响明显。同一采样地点大部分道路绿化树种滞尘量的季节动态规律为：冬季>秋季>春季>夏季，冬季达到一年的最大值。不同类别的树木滞尘量（包括单位面积滞尘量、单叶滞尘量、干重滞尘量）以灌木最大，常绿乔木次之，落叶乔木最小。同类树木，不同树种之间也有较大的差异。

不同的绿化结构及植物种类降低噪声效果不同。枝叶茂密浓郁、层次错落有致的树冠减噪、隔声效应明显。阔叶树吸音能力比针叶树强，乔、灌及地被构成结构多层的稀疏林比单层林带在吸音、隔音效果上更为显著。

道路绿化树种的次生代谢物对人类健康的影响由树种决定。有的树种能分泌杀菌或促进人体健康的物质，如南方红豆杉；有的树种则分泌不利于人体健康甚至有损于人的身体健康的物质，如乌桕等。

2.辅助交通功能与作用

城市道路绿化的辅助交通功能主要体现在美化环境、减轻视觉疲劳、交通组织等几个方面。从减轻视觉疲劳来说，道路的绿化可以振奋其精神，提高其注意力，减小交通隐患。从道路标识作用来说，绿化设计上实施的“一道一景”等规划设计手法。从交通的组织作用来说，道路绿化利用树木花草诱导视线、阻隔人流和车流，起到引导、控制人流和车流的作用。

3.景观、文化隐喻功能与作用

城市道路绿化的景观功能与作用，国内的论文迄今都还只是定性的描（论）述，尚缺少对人的心理和生理影响的定量研究。城市道路绿化的文化隐喻的研究也多是一些情境的描述，较为深刻的分析有谢怀建对重庆城区不同路域植物选择中的文化意义表达、植物色彩中的城市性格表达和植物造型中的文化隐喻表达的分析]等，但也还没有对于景观文化要素的定量研究成果报告。

二、城市道路绿化的生态学与景观生态学评价

1.植物种结构特征的量化分析

量化描述城市街道绿化树种结构特征，是进行深入研究的前提，也是科学规划和管理的重要依据。相对密度、出现频度、相对优势度、相对盖度等指标被经常来衡量道路绿化带物种多样性及丰富度。此外，Simpson指数和Shannon-Wiener指数等现代生态学研究方法也开始有所应用。

2.景观科学评价

与其它风景资源评价一样，道路绿化景观的科学评价都可溯源于专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派等四大理论，区别只在于是单一理论的应用与还多理论的综合运用。张锦利用从成都市街道拍摄的58张现状照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，测定受测者对行道树景观的偏好，用多元方差分析与回归分析法分析了偏好与行道树景观属性之间的关系，并建立了行道树景观美景度的预测模型。

三、城市道路绿化建设

1.规划设计

城市道路绿化规划设计，目前的控制性指标为绿地率和绿化覆盖率2个。随着人们生态城市理念的广泛建立，仅依据这2个指标显然不能满足反映绿地植物构成的合理性的需要。杨英书等认为，将绿量和绿视率引入城市道路绿化规划评价指标体系，代表着今后发展的方向。这方面的实践，如吴立蕾通过对城市道路绿视率的实证调查，从道路绿地的视景空间和视景序列两方面入手，完成了张家港市城西新区道路绿地体系规划，提出了人行道景观模式游步道拓绿型、多排行道树增绿型、布局变化扩绿型等几种模式。此外，通过植物种类、色彩、构图或造型等三个方面来表达城市道路绿化的文化隐喻，谢怀建认为可能通过植物选择中的文化意义表达、植物色彩中的城市性格表达和植物造型中的文化隐喻表达实现。这些努力，深化了城市道路绿化的规划设计。

2.城市道路绿化的树种选择

树种的选择与配置是城市道路绿化建设的关键技术问题。目前，AHP法是适用树种研究中的应用最多的综合评价方法。姚泽等通过对武威市105种园林绿化树种的适应性情况的评价分析证明，综合评价体系准则层权重值的大小，是树种选择必须着重考虑的影响因子。在北方地区，马金艳从抗逆性能、生长性能、观赏性能3个方面建立评价指标体系，对行道树适应性进行综合评价，并对保定市目前应用的 39种行道树树种进行了综合评判与分级。胡文强从抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滞尘能力、抗污染能力、增氧能力、生长势、观赏性和养护费用10个方面，利用综合指数法和最短欧式距离法进行综合评价，对包头市现有的80种行道树种进行了综合评价，总结出了适合包头市道路环境的69种主要和常用行道树。张莉通过从耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滞尘量及冠形、树皮、叶形叶色的观赏性9个因子进行综合评价，提出了南京道路绿化树种主要配置方式。

结语

道路绿地作为城市公共绿地的一个重要组成部分，实现着城市绿地的网络化，从一个侧面反映着城市环境及环境建设的质量。以城市道路绿地建设为契机，改善城市形象、完善绿地结构、提升沿线用地价值以及城市品位等已成为城市形象建设的重要手段。综合国内城市道路绿化的科研情况，虽然发表了大量的研究报告，但也存在一些明显的不足：在理论研究方面，泛述类论文多，采用现代科学理论与方法深入研究的论文少。这些问题需要进一步引起全行业的重视，切深化进研究工作，为推动城市道路绿化水平的不断提高提供有力的理论与技术支撑，同时，不断丰富园林一级学科的理论与技术体系。

参考文献

[1]简．雅各布斯(JacobsJ．)著，金衡山译．美国大城市的死与生(第二版)[M]．南京：译林出版社，2006．

[2]杨淑秋，李炳发．道路系统绿化美化[M]．北京：中国林业出版社，2003．

城市道路绿化论文篇(2)

关键词：城市入口；生态学；道路景观

中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2014）02006704

1引言

作为城市最重要的基础设施，道路连接着城市中的经济行为和社会行为。同时随着城市化进程的快速发展，人们对美的要求的提升，城市入口道路景观在强化城市功能的同时，提升了城市的品位，并把道路绿化提升到景观的层面上。如今优秀的城市入口道路景观把人文与环境完美融合，充分体现了区域特征和城市特有文化。另一方面人们生活区域空间逐渐增加，道路在城市中的蔓延扩张给环境带来了或多或少的不利影响，因此城市入口道路绿化不能单单地种植几棵行道树，而是要完善城市的生态环境，创造出具有良好循环的可持续发展空间。本文以鹰潭市梅园大道景观体质改造为例，以生态学相关理论为指导，着重探究城市入口道路景观设计。

2项目概况

鹰潭市位于江西省东北部，信江中下游，因“涟漪旋其中，雄鹰舞其上”而得市名。鹰潭地理位置优越，史称“东连江浙，南控瓯闽，扼番水之咽喉，阻信州之门户”。梅园大道位于鹰潭市月湖区的东北部，是城市的主要交通干道，成为鹰潭市入口路段。大道大致呈南北走向，与穿市而过的信江相平行，道路起于军民路和胜利东路的交叉口，终于鹰东大道和鹰雄大道的交叉口，全长2km，设计红线宽为60m，承担着鹰潭通向贵溪市的城市快速通道，鹰潭市多个行政机构的办公场所分布在梅园大道的两侧，并包涵了学校、新农村和公园等一系列的城市元素，具有独特的景观环境。

3梅园大道景观分析

3.1梅园大道改造前景观现状分析

梅园大道由南至北主要分为三段，主要的道路景观为入口花坛、护坡、路侧绿带和分车带等。全路段几乎无观花类植物，严重影响道路景观丰富性。入口花坛、护坡灌木种植形式单一，品种单一，缺乏文化气息和视觉冲击力。路侧绿带设计不合理，可进入性极差，多处存在人为践踏情况。分车道缺少中层植物，道路周边土壤贫瘠。大道整体景观元素过小，重复速度过快，作为城市门户缺少标志性景观，公园和学校门口前路段缺少人性化设计，缺乏休闲设施、遮雨场所和衔接空间。

3.2梅园大道景观要素的构成

Kevin Lynch在《城市意象》一书中提及， 将城市意象中物质形态的内容归纳为五大要素：道路、边界、区域、节点和标志物。并且他强调道路是城市意象中重要组成部分，其中城市入口道路景观涵盖了交通、构筑物、道路设施、绿化和环境设施的规划设计。

城市入口道路景观大体包括有道路本体景观、道路区域景观以及道路附属设施景观等等。道路本体景观的构成因素有道路线形走向、道路横断面以及道路的护坡和挡土墙等。梅园大道两边的独特的建筑决定了道路设计的尺度和风格，因此大道两边古朴的建筑加上渐变的道路构成形式可以体现道路本体景观特色。除此之外，道路区域景观和道路附属设施景观也组成梅园大道别样的景观色彩。其中道路附属设施包括公共设施、交通安全设施（如交通安全标示和交通指引标示）以及小品（如公交站牌、廊道、亭子和景观小品）等。道路区域景观则包含街景和远景。街景主要由街旁建筑、广告牌、栏杆和街道绿化带组成。远景则主要由山川湖泊和远处的灯塔等构成。梅园大道作为城市的入口之一，道路区域包涵了学校、新农村、公园等一系列的城市元素，对道路的文化和景观构成有重要影响。

4梅园大道景观的设计原则

梅园大道的景观提质改造以建设生态型绿地和节约型绿地为指导思想，以景观生态学和生态绿地标准为理论基础，在尊重原有地形地貌、植被资源、水文条件下，提高梅园大道的绿量，增加彩化效果。

4.1绿色生态设计原则

通过植物多层次、立体式的种植形式，构建科学生态的植物群落，提高绿地生态效益，使梅园大道与周边城市绿地之间形成一个和谐共通的生态斑块。在植物造景方面，梅园大道通过植物多层次的搭配，选用乡土树种，选择适应鹰潭市气候和土壤条件并且苗木来源相对充足的树种。结合植物四季的生态变化规律，遵从“互惠互生”的原则，协调各植物种类间的影响，满足植物生存的外界需求，实现最大化的绿色景观生态效益，提高城市环境的多样性和绿色的环保理念。

4.2以人为本的相适应原则

梅园大道绿地景观设计在车道绿带的设置中，融入以人为本的设计理念，通过每一小段间距的植物颜色和种类的变化，达到视线的跳跃，缓解行车过程中的疲劳，使道路更具方向感和增强行车过程的安全性，并大大丰富道路中的景观效果。作为城市入口的道路景观设计不但要把道路两旁的景观元素融合在一起，还要结合当地的风土人情和地域性特色文化，以达到和城市相适应的特殊景观效果。梅园大道利用了当地的特色景观元素、代表性的人文雕塑等等，很好地体现出城市道路的个性，成为城市名片，彰显城市形象。

4.3道路设施的统筹规划原则

城市道路的设施一般由政府各部门管理，假如各部门之间缺乏统筹规划，而是各自为政，不仅无法达到道路的美好效果，更会给行人造成安全隐患。城市的道路设施是除了道路两旁建筑和道路绿化景观构成元素外，最能展现城市设计品位和符合城市可持续发展原则的。梅园大道中的景观雕塑、小品、休闲坐凳和广告牌等，不仅反映出鹰潭市政府的统筹规划和对绿地景观的协调，更体现出了鹰潭市特有的精神面貌和独特的城市文化。因此，道路设施的统筹设置是道路绿化景观设计中一个非常关键的原则。

5生态学与城市入口道路景观设计的融合

5.1生态学的相关理论

随着生态学相关理论的发展，道路生态学作为新兴的理论方法给道路绿地景观设计提供了重要指南。道路生态学通过对道路绿化、道路设施与动植物的平衡、道路景观的布置和与周边建筑环境的协调进行一系列的研究探讨。道路生态景观主要涉及到自然界中植物和动物群落及其生存环境、自然因素中土壤地貌和城市气候，以及城市中市民的社会活动等等。道路生态学是在生态学的指引下研究道路与人类和环境这三者之间的关系，并且对道路绿地生态景观的设计提供合理有效的理论研究方法。

最常见的生物通道如绿色廊道（即具有植物覆盖的廊道，如树篱、林荫道等）、大尺度的动物迁徙通道以及休闲娱乐和环境保护管理等作用。城市道路在生态学角度是属于绿色廊道，不仅对人类的社会活动有各方面的作用，对动植物也会产生不同程度的影响。城市道路中植物的多样性是自然界生态环保的反映。绿色廊道可以招引不同种类的动物，并适宜它们的生长，如鸟类在道路中可以繁衍后代，并且在生活中可以帮助植物撒下生命的种子，除此之外，还可以在人们的生活中形成一道良好的景观。

生态廊道设计的主要内容包括生态廊道宽度、生态廊道连接度和生态廊道变化程度。通过改变生态廊道的宽度、连接度和变化程度可以更好地打造出适于人类的动植物生存的环境空间。城市道路作为一种生态型的廊道，除了满足市民的生活交通之外，还具有边缘效应，能够对生物多样性的保护产生积极的作用。

5.2生态学角度下梅园大道的景观设计问题

根据以上生态学理论，在城市入口道路景观设计中，可以从三方面满足城市生态功能的需求并且彰显作为城市入口的特有功能。

5.2.1道路平面设计方式与路面生态景观营建

近年来私家车的占有量急剧提高，道路生态环境受到前所未有的压力，动植物生存空间面临威胁，人们对道路的排斥感也日趋严重，形成恶性循环。除了对道路进行科学规划和疏导外，大力补偿道路景观和绿地率也是极其重要的，鹰潭市重视城市慢行通道（非机动车道和人行道）绿化，从平面设计方式上改善道路生态环境，吸引市民尽可能抛弃机动车，选择低碳环保的出行方式缓解压力。梅园大道景观设计基于原有地形，结合周边环境，研究斑块、节点、廊道，从鹰潭市的历史、人文、民俗风情、生态环境出发，设计以“嵘―融―荣”为主题，从“纪念文化―风俗文化―休闲文化” 这一文化主线出发构建整个道路景观网。

路面生态景观包括道路的路面材料设置以及道路色彩的选择。梅园大道不仅对路面材料进行仔细的考究，对道路色彩选择也是贴合鹰潭特色文化的。鹰夏铁路是新中国成立以来建立的第一条铁路，可以说没有铁路就没有鹰潭市如今的快速发展。梅园大道周边有个用于铁轨建设的防腐木厂，因而道路周边采用枕木的元素，以螺旋渐变的立体构成形式来诉说鹰潭的城市记忆（图1）。梅园大道在每个路段上都采用了独特的文化色彩，包括代表纪念意义的褐色、代表学校文化的军绿色以及代表休闲文化生活的梅红色等等，添加这些生态型路面材料和路面色彩构成了鹰潭市入口独特的生态景观。

5.2.2路旁植物生态景观营建

道路生态学研究表明，路旁植物通常具有耐旱、耐贫瘠、耐扬尘，能耐受汽车带来的各种化学物质和重金属污染的特点，多数情况下路侧植物为禾本有花植物，并主要由一年生以及多年生草本花卉植物组成。梅园大道路旁植物带状设计根据土壤类型以及各路段的使用功能，选用耐性强、生长优势强的本土植物，塑造景观主题的同时确保生态平衡。乔木主要选用柚子、杨梅、罗汉松、紫叶李、木槿、红枫、紫薇等，灌木选用八仙花、山茶、腊梅、栀子、南天竹，地被多选用月季与迎春、凌霄、三色堇、矮牵牛配植，“三月满容摇倩影，一年四季展芳华”，月季四季有花成为鹰潭的市花，也象征着鹰潭市民充满活力的生活状态。

在此基础上挖掘植物文化，渗透进植物景观中，梅园大道两旁以梅花五个花瓣和叶子的形状做成植物模纹的形式，仿佛一片片花瓣镶嵌在坡上，让此处能形成很好的视觉冲击力，使得车辆和行人一进入此就能感受到梅园大道的景观氛围。此外，在小学周边路段种梅花以体现出坚韧不拔、自强不息的精神品质，让六小在这样的文化熏陶下，鹰潭教育事业能更加蓬勃发展。另外，在大道中部保留了有着很好景观效果的竹林，采用具有乡土气息的元素如以稻田的形式设计的网络花格里面种植四季草花（图2）。而与之相连进入干休所前道路，则选择大量桂花来制造一个“植物精气呼吸场”，营造休息、晨练的良好空间，栽种寿命较长且树形盘旋向上的龙柏来表现虽饱经风霜却仍奋斗不止的鹰潭老一代建设者，保留场地原有长势良好的木芙蓉和南迎春并补种，使景观协调一致，栽植耐荫植物山茶、八仙花、花叶玉簪等补充花量。

5.2.3休闲道路绿地景观营建

休闲绿地是城市入口道路景观中市民停留时间最长的场所，对生态性的要求也较高，并且城市入口也是体现市民生活状态的重要平台，这对道路绿地景观和城市文化的融合也有特殊的意义。据调查城市人群的休闲活动主要分为：动态，包括散步、远足、闲逛、自行车、滑板、健身等线性运动；静态，包括喝茶、交谈、读书、纳凉、观景、棋类等逗留型活动。因此梅园大道在休闲道路景观的营造上主要通过植物及配套设施来满足不同人群在不同时段的休闲需求，同时处理不同的空间关系，完善城市绿道系统。

依托附近的月湖公园，梅园大道成看风景的文化平台，把市民的休闲文化与公园之景相融合，让市民在休闲运动的同时也能感受到浓厚的文化气息，从而带动周边公园的人气（图3）。在各节点处开辟休憩空间，并以穿梭于绿地中的游步道作为连接，使行人休息于此，流连忘返（图4），提取传统建筑为元素设计的镂空景墙、大树下饭后茶语的场景，在这样的民俗氛围中感受当地老百姓的生活故事。

6结语

在自然界中，道路往往会对自然环境造成一定的破坏，而城市道路却对人们的生活有着举足轻重的影响，道路绿地景观也对城市生态建设起着不可忽视的作用。城市入口道路绿地景观在城市道路景观建设中体现着一个城市的发展和品位，根据道路绿地景观的设计原则，融入生态学的理论指导，把握好对人文和绿色生态的关注，深入挖掘城市文化对人们的影响，能够为人们提供一个良好的景观廊道，实现城市道路与人们生活的紧密融合。

参考文献：

[1]凯文・林奇.城市意象[M].北京：华夏出版社，2001.

[2]王云才.景观生态规划原理[M].北京：中国教育出版社，2007.

[3]Ullmann，P.Bannister，et al.The vegetationofroadside verges with respect to environmentalgradientsin southern New Zealand [J].Journal of Veg-etation Science，1995，6.

城市道路绿化论文篇(3)

关键词：生态园林；城市绿地系统；建设；

Abstract: After having studied the domestic concept definition of ecological garden, this paper the puts forward the awareness of the connotation of ecological garden and eco-garden city, analyzes of the problems in the construction of urban green space system, and finally proposes the ideas and methods of the construction of eco-garden city.

Keywords: ecological garden; urban green space system; construction

中图分类号：TU986.4文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、引言

追溯人类的发展史，不难看出，人类的发展史就是人与自然相处关系的变更史，从最初的依附于大自然、受制于大自然，到后来尝试性的认识大自然、利用大自然，再到目前的征服大自然、破坏大自然……于是出现了大气污染、水污染、噪声污染、垃圾污染等，并且诱发了各种直接危害人类身心健康的物质，严重威胁人类的存在。这不得不引起我们的反思，人如何才能与自然和谐相处？城市建设中出现的问题应如何解决？城市建设未来的发展方向？为保持生态平衡，实现城市的可持续发展，实现人与环境的和谐，生态园林、生态园林城市建设应运而生。

二、生态园林与生态园林城市

1.生态园林的概念

生态园林早在20世纪初就出现了萌芽，不过那时侯的出发点是保护原野自然景观。随着时间的推移，生态园林被逐渐的应用于现代城市的建设中。在国内，对生态园林的认识和研究比较晚，直到二十世纪80年代后期，才开始对生态园林的理论、实践及相关方面进行研究。直到今天，对生态园林的概念仍没有一个明确的界定！

严玲璋等（1998年）概括生态园林是指以生态学原理为指导所建设的园林绿地系统，在这个系统中，乔、灌、草和藤本植物被因地制宜地配置于一个群落中，种群间相互协调，有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，能够充分利用阳光、空气、土地空间、养分、水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，它是园林绿化工作最高层次的体现，是人类物质和精神文明发展的必然结果[1]。

孔祥海等（2006年）认为生态园林是遵循生态学、景观生态学和美学原理，以人为本，建设多层次、多结构、多功能的植物群落，修复生态系统，使其良性循环，保护生物多样性，谋求持续发展；以体现功能、环境文化性、结构和布局、形式和内容的科学性；以生态经济学原理为指导，是生态效益、社会效益、经济效益得以协调发展，建成的既有园林绿化面貌，清洁优美、舒适、安全特点，又有自然与植物的美学价值，能提高人们生活质量与水平的区域性、连续性的绿色生态网格[2]。

杨静等（2007年）认为生态园林是继承和发展传统园林的经验，遵循生态学的原理，建设多层次、多结构、多功能科学的植物群落，建立人类、动物、植物相联系的新秩序，达到生态美、科学美、文化美和艺术美[3]。

生态园林从字面意义上来说，生态的词性是形容词，园林的词性是名词，这样生态园林这个词应该落脚在园林上，生态起到是限制和修饰作用。生态的本质意义是人与自然的和谐。那么生态园林的也就是：在生态学和景观生态学原理的指导下，充分运用各种园林要素，遵循科学与艺术相结合的方法，创建出能够最大程度的发挥其生态效益、经济效益、社会效益的一个人与自然和谐共生的园林绿地系统。

2.生态园林城市的概念

生态园林城市的理论尚在发展之中，到目前为止，关于生态园林城市也没有确切的概念。我国从1992年开始园林城市的创建活动，实行了十多年后，全国城市的生态化倾向越来越明显。2004年生态园林与城市可持续发展高层论坛就生态园林城市与可持续发展问题进行了深入研讨，与会学者达成了共识：保护非再生自然资源；珍惜赖以生存的生态环境；抢救逐渐消亡的历史文化；统筹经济发展与环境建设；建设舒适宜人的绿色家园；缩小区域差异与平衡发展；重视科学规划与有效实施；承担历史赋予的社会责任[4]。根据宣言的内容，笔者认为生态园林城市的概念是：利用生态学和系统论理论规划、建设和管理形成的区域经济、文化、社会、环境协调发展，生态环境良好，基础设施完善，生活环境优美的人与自然和谐相处的具有地域性特色的城市。

2004年9月22日,国家建设部向全国发出了创建生态园林城市的号召，提出建设生态园林城市的新目标。并制定了国家生态园林城市标准，其中基本指标要求有三个方面：1.城市生态环境指标、2.城市生活环境指标、3.城市基础设施指标。具体内容见下表

从这三项基本指标可以看出生态园林城市的建设很大程度上是环境建设和城市总体规划建设。而对于环境问题的解决比较可行的一个办法是建设良好的城市绿地系统。

三、目前生态园林城市绿地系统建设中存在的问题。

1.城市绿地系统规划缺少整体性、系统性、科学性。

在目前城市规划和建设的模式中，能够从绿地系统的整体性和系统性方面考虑【5】，把绿地系统规划与建筑用地、道路用地的规划同时考虑而进行总体规划的成功范例不是很多。在新的一轮城市规划中，尽管对绿地系统做了整体性、系统性的规划，而在实际建设过程中，很多建筑侵占了不少绿化用地，最后把原来规划得有整体性、系统性绿地系统又变成了彼此孤立的绿岛，彼此之间的联系被隔离开来。在城市绿地系统的规划、建设过程中，为了达到在要求的绿化覆盖率的目标，很多人认为就采用见缝插绿的做法比较科学。用生态学和系统论原理来看，这种做法没有从整体上考虑绿地系统中点、线、面的关系【6】，它割裂了城市绿地系统中各个绿地之间的联系，很难发挥城市绿地系统的整体生态效益、社会效益以及经济效益，所以不科学。

再者，在现在城市规划过程中没有明确划分城市绿地系统中绿地所处位置以及其在城市绿地系统担当的角色，各块绿地之间的生态功能的以及他们彼此之间如何进行联系，而只是从景观、绿地覆盖率考虑，而忽视其生态效益等，这样看来也不科学。

2.城市绿地系统的廊道系统建设不够合理科学。

城市道路绿化论文篇(4)

绪论

1.郑州市公共绿地景观的内容探索

（1）郑州市广场景观

随着城镇化速度的加快，大量的群众涌向城市生活。广场作为城市人民进行社会活动或集会交流的活动空间，是大量人流集散的公共场所。以郑州市的二七广场为例，二七广场北临文化路，南邻德化街，是交通道路的必经之地。二七纪念塔周边设置喷泉，既能解决周边环境的用水问题，也能丰富广场的景观。在广场的东西两侧除了栽种绿植外还特意安放了能容纳多人的景观坐具，形成多处景观节点。

（2）郑州市公园景观

由于我国经济的稳定发展，人们的收入水平有着明显提升，同时人们不再仅是满足吃饱、穿暖，而是更多的注重于对高品质、高质量的生活标准的追求。面对强烈的消费欲望，郑州市的生活基础设施也建设的更为先进与健全，郑州市原有的城市公园为人民公园、紫荆山公园、碧沙岗公园，这三个公园的风格都是以自然山水为主要景观要素，后来又出现了不同形式和主题的现代化公园.这些公园主要特征就是以现代艺术文化与雕塑为主，形成风格各异的公园。

（3）郑州市道路绿地景观

道路绿地属于廊道绿地景观，具有一定的序列行和系统性。郑州市现有道路737条（段），道路全长600多公里，行道树的树种栽植多选用适合本地的国槐、悬铃木。为了实现具有本地特色的道路景观，郑州市的部分路段将道路景观设计成一路一景。如京广南路的樱花一条街，营造了美化城市的视觉景观效果。

2.郑州市公共绿地景观资源评价

（1）自然环境

自然环境是城市公共绿地构成的主要元素，自然环境的构成是对城市本身健康的发展、城市的绿地系统扮演着至关重要的作用。自然环境所构成的公共绿地景观包括气候、地质地貌、水系因素和植被的生长情况。

（2）人文精神

郑州的城市公共绿地景观的特征是郑州地域性文化的载体，在尊重自然的前提下，深入挖掘当地城市的地域文化、因地制宜、与周边的环境相融合并合理的利用。现如今，郑州市政府已将部分遗址扩建成公园，如商代遗址公园、郑韩故城遗址公园等，将这历史文化融入城市公共绿地建设中。

（3）生态文明

在我国，尤其像郑州这样的人口激增城市，周边的工厂日益增多，而环境质量却远远落后于其他城市。从本质上讲，只有注重绿地景观的实效性，才能维护生态环境的平衡并对现有环境进行更新与优化。如郑州西郊的西流湖生态公园，是全省唯一一个在城市内部建成的城市生态公园。规划上主要以湿地生态区、疏林草地区、生态密林去等多个生态区域组成。

3.发展现状

郑州市的文化底蕴源远流长，1954年省会定为郑州后，郑州市凭借优越的地理优势 ，迅速的成为一座新兴的工业化城市。2004年，政府提出创建山水园林城市，政府及园林局等单位大力发展公共绿地的建设，之前的郑州也被成为“绿城”。截止到2010年底，郑州市绿化覆盖率36%，绿地率31.3%。在这样的环境背景下，郑州市政府结合郑州实际情况，将公共绿地根据地区分为：公共绿地、专用绿地、生产绿地、防护绿地、风景林地、道路绿地等六大类型。

郑州市公共绿地景观现状：

（1）绿地景观缺乏连续性。

郑州市的公共绿地在建设过程中，各区域的绿地景观还未形成一个完整的系统，郑州公共绿地的设计，应该强调的是其与周边环境的有机结合，是城市构成中重要的组成部分，应该与临近的建筑体、街道等密切相连。

（2）公共绿地系统结构有待丰富

在近几年，随着创建“生态旅游城市”的呼声越来越高，郑州市的绿地面积较之前也有大幅提升。数量的增加提升质量的变化，绝大部分的公共绿地都是以草坪种植为主，配置乔木、灌木等原生植物，但没有及时的更新栽植或补植其他种类的植物，这就造成公共绿地系统斑块的整体规划水平不高。

城市道路绿化论文篇(5)

[关键词]LID 海绵城市 道路规划设计

中图分类号：TU984；TV213.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0195-02

一 海绵城市的相关概述与相关概念

1. 海绵城市概念

城市扩张过程中，路面面积不断增加，导致城市综合径流系数增大，城市洪涝灾害与地表径流污染日益严重。海绵城市的出现，为解决这种突出的城市问题带来了不错的方案。海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。

2. 海绵城市措施

低影响开发（LID）指在场地开发过程中采用源头、分散式措施维持场地开发前的水文特征。其核心是维持场地开发前后水文特征不变，包括径流总量、峰值流量、峰现时间等。LID/GSI典型措施有：雨水花园 （生物滞留）、屋顶绿化、植被浅沟、渗透铺装、雨水塘/雨水湿地、植被缓冲带、多功能调蓄设施等。在道路设计中有推广低影响开发和绿色雨水基础设施理念的巨大潜力，可以根据城市道路空间条件、横断面形式以及道路纵横坡度等合理选择和布置一些 LID 措施，如植被浅沟、生物滞留设施、低势绿地、雨水塘/湿地等，在不影响道路交通功能和安全的前提下，有效滞留净化雨水，削减峰流量，提高汇水区域的综合排水能力。

（一） 研究内容

1. 研究目的与意义：

鉴于传统城市普遍存在的暴雨积涝灾害和道路排水问题，而国内的海绵城市和 LID 发展和研究较为薄弱，因此，对于海绵城市理念下的城市道路进行规划设计研究很有必要。本研究主要通过对国内外已有研究成果的整理与分析，探讨海绵城市与 LID、海绵城市道路与 LID 的关系，采用文献调研的方法系统地对城市道路进行了 LID 设施的选择。目的是建立海绵城市理念下的城市道路规划设计的基本理论框架，研究其具体的设计方案和技术。意义是为海绵城市理念下的城市道路规划设计提供借鉴与参考，对解决城市洪涝问题有一定的现实意义。

1. 研究内容与方法：

①研究海绵城市理念下的城市道路系统，分析其与 LID 的关系及对 LID 设施的组合设计。②构建海绵城市理念下的城市道路系统规划和设计的完整体系，从路网规划和道路设计两个层面进行具体研究。其中，道路设计重点研究机动车道、人行道、绿化带的LID 设施组合设计，道路与用地衔接设计。

一、 海绵城市道路规划

（一） 海绵城市道路系统规划设计框架

论文构建了海绵城市道路系统规划与设计的体系，基本框架如图所示，其中包含海绵城市路网规划和海绵城市道路设计两个层面：在路网规划层面，主要研究其规划思路和规划原则；在道路设计层面，分为城市道路设计和道路用地衔接两个部分研究，道路设计的研究对象包括机动车道、人行道、绿化带等，道路用地衔接的研究对象包括与建筑衔接、与绿地衔接、与水系衔接。（见图1）

（二） 规划思路与方法

1. 规划思路：

论文认为海绵城市路网的规划思路应该是：在满足城市道路交通通达和交通安全等基本功能的基础上，结合城市总规、城市排水防洪、城市水系、城市绿地等专项规划，采用一般城市路网规划方法，合理选择路网结构模式，确定道路功能，并配套相应的基础设施。

海绵城市建设是一个复杂的系统，其建设应从城市规划的源头着手，将海绵城市理念融入到城市各层级规划中，涉及到规划、园林、水利、市政、道路等多部门、多专业之间的相互协调运作。海绵城市理念下的新型城市规划方法对设计人员的要求已远远超过了传统城市规划专业，主要体现在它需要多规合一，即强调不同专业和部门的协调运作；区域规划，即强调城乡统筹和流域综合治理；新型城市化，即强调以人为本的工作思路；生态文明，即强调绿色理念、科学技术和路径。与营造城市空间的传统规划不同，海绵城市规划关注的是城市与生态环境尤其与水的关系，这就需要打破城市规划、园林、道路、市政等专业的被动配合与有限交互局面，解决不同专业技术协调性的困顿。基于海绵城市理念的城市规划方法见图2：

基于海绵城市理念的城市规划方法[8]

2.规划原则：第一，满足城市交通运输的要求。第二，满足城市功能布局的要求。第三，与相关规划相协调。第四，与城市用地性质相协调。第五，与城市水系相协调。第六，与城市绿地系统相协调。

二、 海绵城市道路设计

（一） 海绵城市道路设计思路

海绵城市道路设计的原理是让城市道路生态排水，即雨水先流入道路绿化带中，经截污设施处理后，流入绿地中设置的LID设施，消纳多余的道路雨水径流。海绵城市道路的设计思路是在满通功能和安全的基础上，结合道路的纵坡和路拱横坡，利用道路车行道、人行道、停车场和绿化带设置透水铺装、植草沟、下沉式绿地、雨水湿地等 LID 设施，经过渗透、净化、调蓄，生态排水，实现城市道路的“海绵”功能。

海绵城市道路与LID设施

1.LID设施

透水路面在海绵城市道路中有着大量的应用，效果也是非常的明显。透水铺装按照面层材料不同可分为透水砖铺装、透水水泥混凝土铺装和透水沥青混凝土铺装，嵌草砖、园林铺装中的鹅卵石、碎石铺装等也属于渗透铺装。采用透水铺装路面时，为避免雨水浸入路基，影响道路强度，在路面结构的基层与级配层间采用土工布或粘土封水，在上面层采用透水沥青混凝土，雨水进入透水沥青混凝土面层结构的内部，从不透水顶面沿横坡排至盲沟或路侧分隔带中，若与人行道相接时，在基层埋设排水管，纵向收集雨水，每隔一段距离排至雨水检查井内。

透水沥青路面面层材料一般采用多孔沥青混合料，由高粘度的改性沥青、粗集料、细集料、填料和添加剂组成。透水基层材料可选用级配碎石，或者选用多孔水泥稳定碎石等材料。垫层材料可选用开级配集料，除了隔离地基和基层，同时可以传递荷载、扩散应力。路基材料应该选用砂性土，如果是粘性土应该换填。除了上述典型路面结构形式，透水路面现在通常的做法是引入土工布等材料做隔离层，结构类型更加多样。

2.LID路缘石

路缘石作为城市道路边缘排水设施，平缘石的标高与周围地表齐平，雨水径流通过地表漫流分散地流入绿地或集中流入雨水口，如图 所示；立缘石的标高大于周围地表，雨水一般通过漫流集中流向雨水口。立缘石既够有效地将机动车、非机动车和行人分隔开，但不能使路面雨水快速进入绿化带。

3.LID绿化带

LID绿化设施可以使路面雨水径流进入绿化带内储存，并且入渗能力强，有雨水净化功能。分车绿带受城市道路空间大小的约束，可以采用的LID设施有下沉式绿地、植草沟、雨水花园等；行道树绿带可以采用生态树池。

狭义的下沉式绿地指低于周边铺砌地面或道路在200 mm以内的绿地；广义的下沉式绿地泛指具有一定的调蓄容积，且可用于调蓄和净化径流雨水的绿地，包括生物滞留设施、渗透塘、湿塘、雨水湿地、调节塘等。下沉式绿地对于径流污染严重、设施底部渗透面距离季节性最高地下水位或岩石层小于1 m及距离建筑物基础小于3 m（水平距离）的区域，应采取必要的措施防止次生灾害的发生。

结语：通过海绵城市理念的城市道路规划设计，力争做到城市像海绵体一样，遇雨吸水、蓄水，需要时“释放”利用，实现雨水资源化、涵养地下水、降低面源污染、减轻城市洪涝和排水系统压力、改善和修复城市水环境，使得“逢雨必涝，雨停即旱”的状况将得到有效改善。从长远意义上看，保护城市水文环境、减少市政雨水设施规模建设，有利于雨水管网的长期运行，其节约的资金和提供舒适的城市环境意义重大，其环境效益和社会效益远远大于经济成本。

参考文献

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城市道路绿化论文篇(6)

【关键词】：绿道、现代田园城市、绿道网络设计

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

1 现代田园城市理念研究

现代田园城市的概念可定义为以“田园城市”为理论基础，从“社会城市”理念的研究角度与区域统筹的时代背景出发，依托良好的生态基质，具有环境良好规模适度的多中心、组团化、网络化的城乡空间形态；具备城乡一体的产业经济体系、社会功能体系、生态网络体系、交通网络体系的现代化、社会型城市功能；由非单一的城乡组团形成的区域城市组群，是城乡内部“自足”、城市间“平衡”，自由与合作的城乡社会结合体。

2 绿道规划发展研究

2.1 绿道概念

绿道概念起源于20 世纪70 年代，英译为“greenway”，绿道内涵很广，在不同的环境下和条件下有不同的含义。查理斯·莱托( Charles Little)的定义较为全面，他认为绿道定是能够改善环境质量和提供户外娱乐的线性绿色开场空间，该定义包含了5点内涵: ①绿道的空间结构是线性的； ②连接是绿道的最主要特征； ③绿道是多功能的包括生态、文化、社会和审美功能； ④绿道是可持续的，是自然保护和经济发展的平衡；⑤绿道是一个完整线性系统的特定空间战略。

2.2 绿道构成要素与分类

2.2.1 构成要素

分为自然要素和人工要素，其中自然要素指绿廊系统，由地带性植物群落、水体、土壤、野生动物资源等构成。人工要素包括绿道游径、服务设施、基础设施和标示系统。

2.2.2 基本分类

根据功能与条件的不同，绿道大体可分为5种类型:

（1）滨水休闲型：这种绿道极为常见，主要指依托河道、溪流、水库与湖面的滨水绿化带形成的公

共休闲绿道。

（2）都市活力型：通常分布在都市城区内，主要以城市内的道路绿化带、步行街区、城市带型公园

及景观通道等人工走廊。

（3）森林翠谷型：通常位于山区森林内，沿着山谷、河流、小溪及山脊线建立的廊道。这类廊道为

野生动物的迁徙和物种的交流、自然科考及野外徒步提供了良好的条件。

（4）水乡田园型：通常分布于水乡周边、田园间，以田埂小路、田园小道、机耕路等形成的绿道空

间，具有特色的田园风光景观，其主要为水乡田园周边的沿河岸线及风雨长廊形成的步道空间。

（5）区域综合型：通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中，多数时候为上述各类绿道和开敞

空间的随机组合，它创造了一种有选择性的都市和地区的绿色框架，其功能具有综合性。

3 基于现代田园城市理念的德清县绿道网络规划

3.1 德清县田园城市规划

3.1.1 田园城市规划理念

德清县田园城市规划理念主要包括五个方面：

（1）“水网+湿地”：田园自然特色肌理的维系，连通主干，串漾连塘，构建田园城市主脉络。

（2）“山体+景区”：田园生态斑块基底的巩固，承载游线，以廊楔城，打造田园城市绿色背景。

（3）“文化+生态”：田园历史文化和生态功能的融合，文化为魂，生态为基，培育田园城市特色内涵。

（4）“产业+旅游”：田园城市功能综合化与特色化的要求，做优做强，集聚特色，推进田园城市主体建设。

（5）“设施+网络”：田园城市支撑体系的完善，强化载体，多网融合，确定田园城市支撑体系。

3.1.2 田园城市规划结构

德清田园城市规划形成“一脉三环、四级多点”的网络化结构。

一脉：蓝绿融合之脉，依托水系网络，连接莫干山、中心城、湿地和水乡及古镇，成为德清构建田园城市的主动脉。

三环：包括名山环、湿地环和水乡环。名山环，依托莫干山系周边形成的生态绿道环，依托绿道发展山体类娱乐、体育及休闲度假活动。湿地环，即指下渚湖生态绿道环，主要依托周边绿道和道路，形成环下渚湖形成的各类绿道功能环。水乡环，围绕东部密集的水乡田园形成绿串联各个漾及周边特色村庄。

四级：主要构建四级田园城市承载体系，包括主中心、次中心、组团、景中村等主体，也是田园城市建设过程中最为关键的区域。

多点：结合风景区、旅游区、农业园区，依托主体特色整合成三大特色片区内的多个景区及旅游区，为区域框架的形成提供支撑。

3.2 德清县绿道网络规划

3.2.1 绿道网总体规划

（1）绿道网络层级和组织模式

分为主线、辅助线、连接线和城区线四个层级。主线串联县域重要旅游景区、中心城镇和重点乡镇，作为区域联系的主通道。辅助线作为绿道主线的补充和备选，联系重要旅游资源，同时作为一级旅游景点的主要游线。连接线连接绿道主线或辅助线，使绿道系统形成网络，增强便捷性，也作为对外通道连接其他相邻区域的绿道。城区线联系县城内部空间，形成城区绿道网络系统，同时作为慢行系统的重要载体。

（2）绿道网布线原则

——联系特色旅游资源和景区、公园

尽可能联系更多优质旅游资源和景区景点，包括历史文化保护区、自然风景区、河流、水库、农业园区等各种类型，形成一个与旅游观光系统相结合的绿道网络，以此促进旅游，同时也提高绿道的特色和趣味性。

——依托水系、道路等线性空间设置

根据绿道的特征，重点考虑依托河流水系、城市公园布置，同时还应集约高效利用道路等线性空间，形成连续性的游憩活动纽带，也能作为机动车交通的有效补充。

——联系主要城镇、平衡地区发展

以绿道强化各乡镇之间的联系，为乡镇经济增加活力，在未来旅游业发展上能够一定程度上平衡地区间的发展差异。

——便于居民使用

依托绿道串联开敞空间，可作为居民日常体育休闲、文化娱乐、生态体验等场所。

（3）绿道结构

根据田园城市一脉串三环的整体框架，规划形成“一脉五干、三环三带”的绿道网结构。打通东西绿道主脉，串联森林翠谷、都市活力及水乡田园三大绿道主环，依托大型水系及国省道形成纵横五大绿道干线，以强化脉络框架，并围绕东中西三大观光带凸显绿道网络内涵价值。

（4）绿道分类与功能指引

规划基于绿道网络结构，结合德清县平原绿化总体固化，依托各种绿道类型形成五大类绿道，即交通干道型绿道、滨水休闲绿道、都市活力绿道、水乡田园绿道和森林绿谷绿道。相应的控制内容主要涉及绿浪系统、慢行道、节点系统、标示系统、服务系统和基础设施。

3.2.2 重点区域绿道设计

（1）滨水区域绿道

包括滨湖型绿道和滨河型绿道。其中滨湖型绿道如德清县主要的水库河口水库滨水绿道通过对护岸进行整体覆绿，依托地形构建堤坝型、山水型、步道型等空间的处理。滨河型绿道如贯穿城区东西的余英溪滨水绿道设计主要沿滨水区增加木质道路，形成慢行道路，并加强与城市其他空间的连接度。

（2）环山绿道

环山绿道包括环塔山绿道和环莫干山绿道等设计手段主要为在原有路面划定2米的绿道，采用铺塑胶、涂料等方法改变原有道路颜色，同时限制一般机动车进入绿道范围内。

（3）城市道路沿线绿道

城市道路绿道设计手法主要有两种，一种针对城市绿化带较宽的省道或滨水道路，如德清大道，其绿道设计手法为将道路及滨水绿化带改造为人性自行车道混合道路。另一种针对其他城市干道，其绿道改造手法为将原有的非机动车道划分为人行道与自行车道，并同时优化路边绿化。

（4）乡村田园绿道

具有较好沿线田园风光资源的村级道路绿道如水漾周边绿道设计主要向村道内部拓展，在原有田园岛屿间增加慢行步道，增加两侧绿化景观带及亲水平台的建设，并与村级道路相连接。其他村级道路沿线绿道设计与环山绿道设计手法相同。

4 结语

在新时代背景下，尤其是中国城乡二元结构分化、“三农”问题亟待解决的国情下，现代田园城市已成为新型现代化发展浪潮中未来城市发展的一种新模式以及城乡统筹的新探索，而以“低碳”、“生态”为特征点、串联城乡空间的绿道网络规划正是促现代田园城市实现和展现现代田园城市风采的有效途径。因此，本文从打造现代田园城市的全新视角出发，从绿道网络层级和组织模式、绿道布线原则、绿道网络结构、绿道分类与功能指引以及重点区域绿道规划设计等多方面探讨绿道规划的一般手法，以期为我国绿道规划以及现代田园城市的发展提供一定的借鉴意义。

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[3] 谭晓鸽.绿道网络理论与实践——以天津中心城市绿网规划为例[D].天津:天津大学，2007.

城市道路绿化论文篇(7)

近日，国家林业局主要领导作出批示，同意2010年上半年在武汉市举办第七届中国城市森林论坛。这意味着我市具备了国家森林城市条件，明年将承办第七届中国城市森林论坛，实现国家森林城市的创建目标。今天市委、市政府召开创森工作会议，主要是总结前段创森工作，通报考察评估意见，全面部署第七届中国城市森林论坛筹备工作。等一会，涂书记、张市长还要作重要指示，提具体要求。根据会议安排，我先就前段全市创森工作情况、落实考察评估意见及全力做好第七届中国城市森林论坛筹备工作做个简要汇报。

一、回顾前段创森工作，充分肯定创建成效

全市创建国家森林城市工作，在市委、市政府的正确领导下，各区、各部门高度重视，精心制定方案，强化工作责任，注重宣传发动，扎实有效推进，取得了显著成效。剔除水面后，我市森林覆盖率达到35.56%，城市森林建设38项指标全部达到或超过“国家森林城市”标准。

(一)组织领导坚强有力。自20*年初全市创森动员会议后，各区、市直各相关部门高度重视，强力推进。一是全面动员发动。按照市委、市政府统一部署和要求，各区、各部门及时召开常委会、办公会和动员大会，成立领导小组，组建工作专班，制定实施方案，层层动员部署。二是责任目标落实。市目标办将全市创森工作纳入各级政府绩效目标管理，制定了目标责任状，确保了创森工作责任落实。三是保障措施到位。市委办公厅、市政府办公厅加大综合协调和检查督办力度，确保了创森目标任务的顺利推进。市发改委、市财政局加大生态建设资金预算，多次协调解决创森规划、建设资金以及工作经费等问题，全力支持创建活动。

(二)三镇绿岛景观提升。中心城区按照见逢插针、增加绿量、完善层次、丰富景观的要求，加大公共休闲绿地和小森林建设。建成区绿化覆盖率达到37.42%，人均公共绿地面积达到9.21平方米。一是城镇绿量质量提高。市园林局大力实施“三小”绿地建设，改造提升道路和社区绿化，开展了送万盆鲜花进社区活动。汉阳区充分利用新区建设和旧城改造契机，加大拆迁建绿力度。青山区调动辖区单位参与绿化建设，提高绿化档次和规模。二是立体绿化加快推进。江岸、江汉、硚口、武昌等区大力开展立交桥、屋顶、墙面、阳台等立体绿化，目前完成垂直绿化1万米长，屋顶绿化近3万平方米。三是湿地水网建设加强。市水务局大力实施江河堤防绿化，提升江滩绿化档次，着力构建生态水网，水岸绿化率达85%。市政府已将《武汉市湿地自然保护区条例(草案)》提请市人大审议，年内有望颁布实施。

(三)城乡绿化整体推进。远城区以森林生态、林业产业、绿色通道和绿色家园工程建设为载体，大力实施植树造林，有力推动了城乡绿化建设。一是生态工程全面完成。结合实施退耕还林、长江防护林、碳汇造林、低产林改造等国家、省重点生态项目，共完成人工造林12.8万亩。蔡甸、洪山等区完成山体复绿面积约100万平方米。二是绿色家园稳步推进。全面完成20*年度500个建制村村湾绿化任务，植树460多万株。江夏区积极发展花卉苗木产业，重点实施以107国道沿线村湾庭院绿化建设。三是林业产业发展迅猛。全市新建林果茶产业基地5.62万亩，完成低产林改造工程任务3万亩。四是绿色通道进展顺利。已完成绿色通道绿化里程121.1公里，完成主要国省干线行道树的绿化补植长度195公里。

(四)生态文化丰富繁荣。近年来，围绕“创森为了人民、创森依靠人民、创森成果人民共享”的指导思想，广泛深入开展生态文化活动。一是广泛开展义务植树。全市共开辟了17个义务植树点，近400万人参加全民义务植树活动。江岸区组织开展市民“三自”形式的义务植树活动，认建认养树木和绿地。硚口区组织全省500名“1+8”城市圈共青团干部和青年，种植“城市圈青年友谊林”。二是大力弘扬生态文化。武昌区在辖区范围内开展花园家庭、森林单位、生态社区评选等丰富多彩的生态文化活动。蔡甸区结合义务植树，启动创建国家森林城市纪念公园建设。东西湖区联合武汉晚报在四季吉祥景区，举办“读者林”义务植树活动，在湖北经济电视台制作播放题为《打造生态人文社区，创建国家森林城市》的专题片。三是深入开展科普教育。全市建立森林或湿地生态科普教育基地15处，开展了“茶文化节”、“梅花节”、“爱鸟周”等生态科普活动62场，参与活动人数14.3万人次，调动了广大市民参与创森的热情。团市委积极组建“绿色志愿者服务队”，开展创森知识竞赛等活动。市气象局启动实施负氧离子监测工作。市科协在市科普馆组织开展生态文化图片展览。市创森办组织开展摄影大赛、征集创森主题歌曲等活动，生态文化不断得到繁荣发展。

(五)宣传造势氛围浓厚。各区、各部门通过广泛宣传发动，营造了全社会参与创森的浓厚氛围。一是宣传组织有力。市委宣传部成立了创森宣传领导小组，专项制定细化宣传方案，组织市属媒体开辟创森专栏，在武汉电视台播放公益广告，制作播放创森专题片等。二是社会宣传到位。市城管局积极协调户外广告宣传，落实市容环境保洁措施。市教育局以生态文化教育为重点，在中小学广泛开展爱绿植绿护绿宣传活动。市创森办在市交委支持下启动了1.5万台出租车电子显示屏播发创森公益广告。东湖生态旅游风景区、江汉、武昌、东西湖、江夏、黄陂、新洲等区在重要路段安装了一批大型户外公益广告牌，营造了浓厚的创建氛围。三是媒体宣传深入。省、市新闻媒体在总体规划评审、专家考察评估等活动期间，对我市创森工作作了大量深度报道，有效扩大了创森社会影响，提高了创森知晓率和支持率。

二、全面落实评估意见，纵深推进创森工作

全市上下按照市委、市政府动员会议要求，认真做好创建国家森林城市专家考评组的评估工作，考评工作进展顺利。

(一)考察评估情况。6月9日至12日，国家林业局派出综合考察组对我市举办第七届中国城市论坛的综合条件和国家森林城市创建工作进行了全面考察评估。考察组一行先后听取了市政府的工作汇报，实地抽查了我市湖泊湿地及其沿岸绿化、河流水岸整治与绿化、透绿建绿、森林公园建设、通道绿化，以及城市街道、居民小区、郊区农村的绿化情况，查阅了相关文件、图片、数据资料，对市民进行了抽样问卷调查。考察组各位专家对我市创建国家森林城市工作给予了充分肯定，对我市大手笔建设森林生态工程，推进城乡绿化一体化建设等给予了高度评价，并希望武汉市成为我国森林城市建设的一个样板。考察期间，考察沿线的东湖生态旅游风景区、武汉经济技术开发区、江汉、武昌、汉阳、东西湖区以及市公安局、市城管局、市文化局、市旅游局、市卫生局、市接待办等单位为顺利完成考察评估工作做了大量细致而卓有成效的工作。

(二)落实评估意见。考察组在充分肯定我市创森工作成效的同时，对下步创森工作提出了具体建议。各区、各部门要结合实际，抓好整改落实。

一是要进一步加强城市森林的健康经营。要按照近自然理念来经营道路林带，对已建成的188公里环城林带，在树种选择、配置上，不仅要考虑人的需求，还要考虑鸟类等动物的需求，鸟类及各种生物的丰富，更能体现森林的健康程度。同时还要提前考虑间伐更新的问题，提高森林质量。

二是要进一步注重城市森林生态服务功能。增加建设更多的森林廊道，满足市民休闲、出行的需要，让森林更好的为市民服务;在六湖连通等湿地水网和湿地公园建设过程中要注意防止血吸虫问题，避免血吸虫进入湖区;对道路林带的树种组成、空间配置要兼顾考虑行车安全和景观效果。

三是要进一步加强对乡村绿化的指导和提高投资比重。要加强对乡村、镇的绿化规划，进一步加大乡村绿化投入，大力推进村湾绿化。同时要多发展林业与果、菜、瓜、药等混作的，具有多种价值的树种。

四是要进一步加强城市水体、山体治理。要加大水岸绿化力度，多应用去污能力强的树种，提高水岸林带质量，充分发挥森林对水质的净化作用。同时要加强市域范围内山体森林资源的保护与恢复，特别是采石场和公路沿线的第一重山体保护和复绿。

五是要进一步加强部门联动，协调城乡绿化管理。森林城市创建不仅仅是一个部门的工作，而是全社会的共同责任。林业、环保、城建、园林、水务、交通、旅游、农业等多部门要充分发挥各自职能作用，密切配合，协作推动。同时，要从管理机构、绿化规划上进行统筹，改变城乡绿化建设的二元结构，推进城乡绿化一体化建设。

(三)考察评估结果。考察评估结束后，考察组在向国家林业局的专题汇报中，明确表示：武汉市具备承办第七届中国城市森林论坛的条件，城市森林建设各项指标均达到“国家森林城市”的标准，建议在今年底前正式复函，同意湖北省人民政府的申请，2010年上半年在武汉市举办第七届中国城市森林论坛，并授予武汉市“国家森林城市”称号。7月15日，国家林业局主要领导在“武汉市创建‘国家森林城市’考察报告”上作出明确批示：“同意2010年上半年武汉市承办第七届中国城市森林论坛，同时授予国家森林城市称号”。近日，阮成发市长、涂勇副书记、张学忙常委副市长均作出重要批示，充分肯定创森工作，要求继续做好跟踪落实。

三、全力筹备森林论坛，体现特色办出水平

今天市委、市政府创森工作会议的召开，标志着我市创森工作重点已经从前期创建阶段转移到论坛筹备阶段，标志着第七届中国城市森林论坛筹备工作正式启动。举办好论坛既是对我市创森成果的一次检验，也是充分展示武汉形象的机会。按照市领导举办一届高水平、有特色的中国城市森林论坛的要求，现就论坛前期筹备有关工作简要汇报如下：

(一)确立论坛主题。目前结合我市实际，经多方征求意见，初步拟定了5个备选论坛主题，即：

1、城市森林•两型社会;

2、森林•城市•湿地;

3、城市森林•城市综合竞争力;

4、城市森林•生态文明•科学发展;

5、水乡林城•统筹城乡。

下一步，我们将根据市委、市政府确定的意见，商国家林业局正式确定论坛主题。

(二)论坛时间地点。拟定于2010年4月下旬在香格里拉大酒店举办论坛。

(三)拟邀参会人员。按照国家林业局的要求，参照历届论坛惯例，论坛参会人员总规模约500人。拟邀参会人员有：国家领导人和主办、承办单位领导;各省(区、市)林业厅(局)长与代表;国内外城市市长及专家、学者代表;企业家、绿色志愿者和市民代表;中央、省、市新闻媒体记者。

(四)论坛组织机构。成立第七届中国城市森林论坛组织委员会和组委会执行委员会。组委会执行委员会下设办公室，在市林业局办公，内设综合协调组、接待组、会务组、材料组、宣传组、线路组、外事组和安全保卫组。各组办公地点设在组长所在单位，每组成员由相关部门人员组成。

(五)论坛日程安排。初步拟定日程安排如下：第一天，参会代表报到，下午召开论坛新闻会。第二天，上午第七届中国城市森林论坛开幕式，下午实地参观考察。第三天，上午召开市长论坛，下午召开专家论坛和闭幕式。第四天，外地代表离汉。

(六)工作进度安排。按照“抓早、抓细、抓实”的要求，我们初步列出了筹备工作时间表，具体进度安排如下：

1、2009年7月份：下旬召开全市论坛筹备工作第一次会议，部署启动论坛筹备工作，讨论、修改论坛工作方案。

2、2009年8月份：制定《第七届中国城市森林论坛总体工作方案》，商国家林业局确定第七届城市森林论坛主题。

3、2009年9月份：《第七届中国城市森林论坛总体工作方案》报市委、市政府及国家、省相关部门审批。

4、2009年10月份：召开论坛筹备工作第二次会议，成立综合协调、接待、会务、材料、宣传、线路、外事、安全保卫等8个工作专班，开始运行。

5、2009年11月份：市主要领导在《人民日报》或中央电视台相关栏目发表森林城市建设方面的理论与实践文章或主题节目。编制2010年论坛专项资金预算。

6、2009年12月份：协调国家林业局对省人民政府正式复函，在武汉承办第七届中国森林论坛活动。召开论坛筹备工作第三次会议，全面部署启动论坛会务筹备工作。

7、2010年1至2月：召开论坛筹备工作第四次会议，全面启动论坛对口接待及培训工作。按照一个成员单位对口接待一个省代表团的原则，落实对口接待工作。

8、2010年3月：国家林业局和市政府在京召开第七届中国城市森林论坛新闻会，启动论坛宣传工作。

9、2010年4月：论坛期间在中央主要媒体对我市创建国家森林城市工作进行大篇幅深度报道。

(七)责任分工建议。为了切实做好论坛筹备工作，按照市领导的要求，结合各区、各部门职能，现就有关责任分工提出如下初步建议：

一是关于会务工作安排。由会务组负责。市委办公厅、市政府办公厅负责综合协调，具体负责审定市领导论坛讲话稿、演讲稿、致辞等，组织召开协调会，督促协调论坛各项筹备工作。市财政局负责论坛专项经费落实。

二是关于参会人员的邀请。由综合协调组和外事组负责邀请落实。其中国家领导人、国家部委领导，省领导、省直有关部门负责人，相关省、副省级城市林业部门主要领导由国家、省林业局负责邀请。市领导、直辖市、省会城市、副省级城市、相关地级市、武汉城市圈城市市长由市政府办公厅负责邀请。市民代表由市林业局负责邀请。有关国外城市市长、领事馆官员、国际组织和国外专家代表由市外事办负责邀请。

三是关于参观活动安排。由线路组负责。市交委负责论坛参观考察用车。市建委负责相关地段市政基础设施维修、临街建筑立面整治等工作。市城管局负责论坛期间夜景灯光照明和户外广告协调等工作。市水务局负责参会代表游览江滩公园的接待等工作。市环保局负责论坛期间环境质量监测和噪音、尾气等污染源的管理。市旅游局负责落实参观讲解员及培训工作，联系接洽与会代表会后参观考察。市园林局负责城区绿化改造、补植等工作。

四是关于会务接待工作。由接待组负责。市卫生局负责卫生防疫、医疗保障工作。市外事办负责落实同声传译和翻译人员等相关外事工作。市文化局负责论坛期间文化活动的组织落实。团市委负责落实绿色志愿者，参与论坛志愿服务工作。

五是关于宣传报道工作。由宣传组和材料组负责。市委宣传部负责宣传报道工作，做好市主要领导在中央媒体有关文章的发表。负责做好论坛新闻会，邀请落实省市新闻媒体，落实中央媒体记者在汉活动。市广电局负责电视新闻宣传工作，滚动播放电视公益广告，录制、播放创森专题片。