港口工程施工论文篇(1)

【关键词】港口建设工程；施工管理；相关思考

一、引言

时代的飞快发展也大大增加了港口建设工程的数量和需求，虽然港口建设工程能够解决人们的交通、货运等问题，但是，港口建设工程的施工过程中若管理不善也容易产生了一些负面的影响。这在一方面使得港口建设工程项目的圆满管理会受到影响，另一方面港口建设工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以做好港口建设工程是管理是十分有必要的。

二、港口建设工程施工管理中存在的问题及对策

1、港口建设工程项目施工管理机制不够健全

管理体制的问题是港口建设工程施工管理的核心，健全、合理的管理体制是港口建设工程施工管理的基础。根据上文的论述可知，管理体制由以下三方面组成：第一，深入贯彻落实、健全当前的管理标准、准则、程序以及技术文件，企业的领导者必须充分掌握和熟悉企业质量管理体系，在此基础上进行管理计划的制定，进而提高团队专业水平，公平科学的分配责任，各司其职，落实责任。至于这样，才能充分调动员工和管理者的工作积极性，激发创新精神。第二，复核和交接好管理技术档案，同时完成技术交底，尤其是要对图纸充分了解，掌握施工的设计方案，在经过审批后再施工。第三，对质量技术交底工作给予高度关注，为了保证工程质量，减少施工工序中出现的问题，可以通过多种方式进行分级处理，为施工质量提供保障，减少盲目施工行为。

2、港口建设工程项目施工管理中材料与设备的质量把控有时仍不够严格

接收材料必须经过验收员严格的检查，要通过材料的规格、质量以及型号等各个环节的检验，一旦出现任何不达标的材料，无论是自己采购还是甲方提供的都必须及时撤出市场。进场的材料在摆放方面都有严格的要求，必须按照规格型号分类。由于在施工的过程中会频繁使用机械设备，且必须按照国家的相关规定严格使用相应规格、型号、材质和性能的机械设备，因而机械设备对于港口建设工程来说占据一定的地位。现代港口建设工程体系在和不断发展的现代科技的对比之下，发展较为缓慢，这主要是因为对原材料进行管理的因素造成的。因为在原先的报表上没有及时更新一些新出现的原材料，再加上对部分材料的规格和型号的定义也不明确，所以常常会产生进行分配的过程中常常会出现差错和浪费，进而使港口建设工程滞后，难以正确进行造价管理。所以要想进一步提高施工效率，充分利用材料，减少浪费，就必须进一步完善港口建设工程材料管理体系。

3、港口建设工程项目施工管理中对于绿色环保不够重视

港口建设工程项目传统的经济发展模式一味追求经济利益，逐渐和当前社会发展的需要背道而驰，因而现在的港口建设工程项目转变了经济增长模式，更多地使用绿色生态港口材料，注重自身带来的社会效益，坚持科学发展观，走可持续发展道路，履行行业的职责。可是，目前仍然存在忽视自身对社会和自然环境的影响，没有充分意识环保的重要性的企业，大量的港口项目对环境造成了不良影响。如果要彻底根治港口项目产生的环境问题，必须从以下几方面进行调整。首先，港口施工企业要端正自己的价值取向，不仅要提高经济效益，更要履行自己应承担的社会职责，在企业的工作中贯穿环保理念，加大保护环境的力度。其次，还要提高领导层的环保意识，使企业各层员充分认识到环保工作的重要性，在环保工作中投入更多地资金，奠定物质基础。最后，根据国家的相关法律法规，采用环保材料，在整个工作过程中全面贯彻环保理念。

4、港口建设工程项目施工管理中作业人员质量意识和人员素质还有待加强

由于施工质量关系到经济、行政以及技术等各个方面，涉及面比较广，所以确保高质量的施工对于港口建设工程来说至关重要。由于港口建设工程团队的执行能力的高低和团队素质的高低会将团队的能力充分展现出来，所以会直接影响到控制不同质量的港口建设工程。目前我国正处于不断提高港口建设工程质量的进程当中，可是由于中国的港口建设工程人员缺乏重视港口建设工程质量的高低，所以导致不断出现港口建设工程质量问题以及安全性较低等问题，这不得不令众多人对我国的港口建设工程质量存有怀疑。在港口建设工程进行的过程中，确保工程质量的工作不能还停留在表面上，而要对港口建设工程控制体系质量正确的把控，强化质量观念。就目前而言，必须要求港口建设工程人员以工程质量为核心和基础，选择优秀的港口建设工程人员，建设一支专业化的队伍，只有这样才能及时解决港口建设工程质量的问题，促进港口建设工程的发展。

5、港口建设工程项目施工管理中对于文件归档仍有忽视

除此之外，文件归档对于整个港口建设工程项目施工管理来说是关键的一环，然而许多管理者对文件归档重视程度不够，不利于整个港口项目管理，可能会产生一些不良后果。最近的许多工程纷纷出现了变更和索赔的时间，由此可见，对于港口建设工程项目施工管理而言，必须高度重视文件归档的工作。整理与归档技术施工文件的工作包括两部分：一部分是不仅要掌握工程竣工图中取消的、未备注清楚的项目，同时对于相关详细技术数据也要充分掌握；另外一部分就是必须对施工验收材料严格核查，对实体的工序材料日期一样的材料反复核对，以保证进度验收资料的完整性和不间断性不受到频繁的联系受到影响，为将来查阅和整理资料提供便利。

三、结束语

综上所述，当前我国港口建设工程施工管理中机制不够健全、施工材料与施工设备的质量把控有时仍不够严格、对于绿色环保不够重视、作业人员质量意识和人员素质还有待加强、对于文件归档仍有忽视等方面的问题难度比较大，耗费时长较长，同时，外部客观原因影响较大。因而进行港口建设工程施工管理的时候必须符合相关的制度规范，减少客观因素的影响。做好港口建设工程施工管理，尤其是做好上述问题的相应对策在港口建设工程上的应用，都是非常必要的。不仅如此，在对港口建设工程施工管理中，科学设置是管理计划，对项目施工管理的过程数据进行正确的分析，提高项目施工管理的预见性，防止港口建设工程项目受到施工管理问题的影响而威胁整个项目的成本、进度、质量和安全。

参考文献：

[1] 陶冶. 探讨港口建设工程施工管理 [J].四川水泥，2015（01）.

[2] 孙玉涛，肖纪升，李楠. 港口施工企业多项目跨区域管理策略研究 [J].经营管理者，2014（29）.

[3] 潘洛安. 港口施工的生态影响及对策措施 [J]. 中国港湾建设，2012（02）.

港口工程施工论文篇(2)

关键词：价值工程 扎瓦尔港 价值 应用

1.沙特扎瓦尔港EPC项目简介

在国家“走出去”和“一带一路”发展战略指引下，我国企业越来越多的参与到国际工程项目中。沙特扎瓦尔港是我国企业通过参与国际竞争，成功获得的一个EPC现汇项目。项目位于波斯湾西海岸，沙特东部海岸线的RasAzZawr半岛上，见图1所示。工程区域自然条件较好，适宜建设大型深水泊位。项目距离最近城市的交通距离约140公里，项目投标合同工期30个月。

该项目是沙特阿拉伯东部省新建的Ras Al Khair工业城的起步及配套项目，主要是为了满足磷酸盐厂及工业城产品的进出口需要，建设一个能够提供处理杂货、干散货、液体散货和服务码头的港口，并包括相关的基础设施和港口办公、生产设施。项目主要工程包括疏浚和吹填、码头、导航设施、道路、消防、输变电站工程、房屋建筑、通讯及机电等专业工程。价值工程理论在整个工程建设期间发挥了重要的理论指导作用。

2.价值工程理论

价值工程（ValueEngineering简称VE），也称价值分析（Value Analysis，简写VA），是通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能和成本进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象的价值的思想方法和管理技术。价值工程涉及到价值、功能和寿命周期成本等三个基本要素。

VE/VA是二战时期美国设计师L D Miles在石棉短缺问题上研究出代替材料的方法。他总结出一套在保证相同功能的前提下降低成本的教完整的科学技术方法。其后又发展到改进设计、工艺和生产领域，而至目前完善成为一种技术经济分析方法，统称为价值工程。我国对这种方法进行认识是在1978年。

根据价值的定义，提高价值的方法一般有五种途径：

（1）改进型：F提高，C不变；

（2）节约型：F不变，C降低；

（3）双向型：F提高，C降低；

（4）投资型：C小幅提高，F大幅提高；

（5）牺牲型：F小幅降低，C大幅降低。

沙特扎瓦尔港EPC项目经历了各种变更，包括更换业主、工程内容变更、法律法规变更、工期变更、费用变更等。承包商通过合理科学的运用这些变更，克服了项目执行过程中的种种困难，不但全面履约，而且带来了一定的经济效益。这其中，价值工程理论（V=F/C）起到了重要的理论指导作用。

3.价值工程理论的应用

价值工程理论在工程实践中已形成了一套科学的实施程序，就是发现矛盾、分析矛盾和解决矛盾。这一过程通常是分7个步骤展开：

（1）这是什么（2）这是干什么用的（3）它的成本多少（4）它的价值多少（5）有其他方法能实现这个功能吗（6）新的方案成本多少？功能如何（7）新的方案能满足要求吗？

3. 1总平面布置的优化

在项目招标阶段，业主提供的港区布置图如图1所示。

从图1上可以看出，航道在港区东部，港区造陆区域分为A、B、C三个区域。从发展方向上看，业主计划向西部发展，然后由于航道在港区东部，从远期发展上考虑，向东部发展较为合理。由于疏浚-回填造陆在整个工程成本中占有很大比重，因此回填造陆的平面布置成为价值工程分析的重要内容。在平面布置调整过程中不但要考虑业主长远发展的功能需求，同时还要有利于本项目施工，降低项目施工成本，争取项目价值的最大化。

首先进行功能分析。根据业主提供的平面布置图，B区和C区靠近主航道，但C区预留岸线后方纵深太短仅为200m，而A区对港区并无实际利用价值，因为工程所在地后方为空旷的沙漠；同时造陆B、C堆场分配极度不均，不利于后期岸线使用。

然后进行成本分析。按照业主要求，港池及24km航道疏浚材料若满足回填要求，均用于造陆。单若将外航道疏浚料运回，存在运距较长、二次倒吹的可能，将大大增加施工成本，估计回填总量将达到4500万方。如果使航道几公里范围内疏浚料能够直接吹填至东部区域，并合理布置预留区，并将部分外航道疏浚料材料外抛，回填量将降低为3200万方。

综合上述分析，对A、B、C三个造陆区域分布采用以下途径提高项目的整体价值，见表1所示。调整后的平面布置图见图2所示。

与图1相比，取消了A区，改为向东部发展，减小B区宽度至700m，同时增加C区堆场宽度至500m。根据挖填平衡，预留图2中B4区为后期港池疏浚纳泥区，E区为航道扩展疏浚纳泥区，减少了后期扩建与运营的相互干扰，同时大大增加了后期发展潜力。鉴于工程所在地波浪、水流、泥沙条件较好，调整后的平面布置图经过英国HR研究机构模型分析后，认为是合理的，能够满足船舶进港及系泊要求，得到了业主的同意。通过平面布置优化，回填量减少29%，大大降低了工程施工成本，项目价值大幅提高。

3.2局部工程变更

根据合同规定，1号泊位的钻孔桩基础的后轨道梁是为将来可能发生的码头改造预留。经分析评估，该泊位未来对轨道梁几乎没有该项功能需求。运用价值工程理论，价值提高途径采用牺牲型，即可以考虑取消该项功能，并将该部分费用用于房建工程。这一提议很快得到了业主的认可，为业主创造了额外价值，而承包商也得到了一定的经济回报。

根据合同规定，原安全围栏设有照明系统、红外探测、振动监控、视频监控等系统，经了解该围栏仅为港区一期工程临时之用，二期后续工程将另建围栏，因此围栏的原设计功能严重过剩。运用价值工程理论，采用牺牲型途径提高项目价值，建议取消多余功能增加围栏长度，业主很快就予以批复实施。

3.3其他方面的应用

此外，价值工程理论在沙特扎瓦尔港EPC项目的其他方面还有很多应用。在原材料采购、设备调遣、工程措施、实施方案决策等方面都有成功应用案例。价值工程理论在施工项目中的应用不仅为业主提高了产品价值，同时也为承包商创造了良好的经济效益。

4.结语

依托沙特扎瓦尔港EPC项目，根据价值工程理论中提高产品价值的方法，给出了价值工程理论在港口工程总平面布置优化、局部工程变更，以及其他方面的应用案例。价值工程理论在沙特扎瓦尔港EPC项目中的成功应用不仅为业主提高了产品价值，同时也为承包商控制成本、获取良好经济效益提供了重要理论指导，为类似工程项目提供参考。

参考文献：

[1]沙特扎瓦尔港口工程项目总经理部.沙特扎瓦尔港口工程EPC项目论文集[R]，2012.

港口工程施工论文篇(3)

关键词：港口物流；物流服务；质量改进

一、港口物流研究综述

（一）港口物流定义

周丽娜（2006）在《我国沿海港口物流发展模式》中提出了对港口物流的理解：以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台所进行的物流活动，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体。梁钦（2008）对港口物流给出的定义相对比较简单：港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。正如Harrie.de.Leijer（2006）描述的港口已经不再是简单的海上-陆地物理界面，它已经转变成物流和配送的平台，已经成为全球供应链网络中的重要节点，所以对港口物流的研究要置于供应链的环境，从一个更高的角度进行。

（二）港口物流评价

从搜集到的文献中，对港口物流评价既有对宏观的发展环境评价，也有对港口物流的自身功能和发展水平等的微观评价。蔡远游（2007）研究了港口物流园区规划战略环境评价指标体系，建立了以社会子系统、经济子系统、环境子系统为准则层的评价体系，以厦门港口物流园区为对象，确定最适合厦门物流园区的规划方案。更多文献的是对港口物流的微观评价。梁钦（2008）将港口物流划分为港口系统和物流系统两大功能，并对两大功能系统分别建立了评价指标体系，运用商权筛选法、层次分析法、模糊综合评价进行指标的筛选、权重计算和综合评判。何汉欣（2008）也对港口物流发展水平评价进行了研究，建立了以基础设施能力、物流规模、物流服务水平、信息化水平、集疏运条件、物流支持为一级指标的指标体系。Khalid.Bichou和Richad.Gray将港口系统放到物流和供应链管理的角度衡量，构造了一个评价效率的有效框架。

二、质量改进综述

质量改进理论在制造领域广泛应用。高秀峰（2007）以一家钢铁公司进行基于全面质量管理的持续改进研究，运用因果图分析质量问题，用质量功能展开方法解决问题。刘慧春（2010）等分析了影响公路工程施工质量的主要因素和施工中容易出现的问题，提出了加强对公路工程关键环节的质量控制、对施工单位的质量控制、做好竣工阶段的质量控制工作等改进措施，从根本上确保公路工程的施工质量和经济社会效益。方建红（2009）等在通过运用质量改进统计方法找出优碳圆钢产生表面裂纹的原因，并制定了相应的技术措施，提高了优碳圆钢质量。

随着服务重要性的提升，许多学者对服务质量改进进行有益的探索。Kwang-jae.Kim（2003）等人以高速网络服务为例探讨了这个行业的服务质量改进。尹子元（2007）研究了服务质量改进的银行零售业务的应用，进入21世纪，我国金融市场逐步开放，对我国商业银行尤其是零售业务带来很大冲击，作者引出应用六西格玛质量管理方法提高我国商业银行零售业务服务质量管理的可行性，并建立指标评价体系运用因子分析法对改进前后的效果进行评价。QFD作为目前比较流行的质量改进方法，也有许多相关的文献。梁文宾（2007）等设计了应用于服务业的四阶段QFD模式：第一阶段是将顾客需求转换为服务属性测量；第二阶段将服务属性测量转化成服务过程要素；第三阶段将服务过程要素转化成服务设计特征；第四阶段是将服务设计特征转化成日常质量管理措施。李祝平（2007）介绍了质量功能展开的模式，目前已经形成了三种被广泛接受的QFD模式，即综合QFD模式、ASI四阶段模式和GOAL/QPC矩阵模式。

三、物流服务质量改进综述

（一）物流服务质量的研究

针对物流服务质量评价方法和评价指标体系研究的研究成果比较丰富，已经形成了相对成熟的理论体系和框架：定量分析大部分采用层次分析法和模糊综合判断法，指标体系的构建一般都是建立在PZB的SERVQUAL方法的基础上。

在搜索到的文献当中，相对较少的文献对物流服务质量改进展开研究。

姚晓菲等（2007）运用了QDF中的质量策划来确定物流企业的关键服务质量需求，以此指导物流企业服务质量管理和质量改进。孙效东（2008）等对军事物流服务质量进行研究，作者分析了目前我国军事物流服务现状和军事物流服务质量差异，提出了提高军事物流服务的对策。孙晓光（2008）阐述了物流服务的特点，分析了现在物流企业服务中存在的问题，提出采用PDCA循环方法的物流企业服务质量的改进方法。祝世富（2009）也对提升我国第三方物流服务改进展开研究，作者运用了DMAIC模型，也就是六西格玛改进模型，论述了DMAIC模型提升3PL服务质量的可行性和有效性，说明对于我国急需尽快做大做强并迅速提高服务质量的第三方物流业来说，应用DMAIC模型来规范业务流程和提升服务质量时，其应用效果要比制造业更加明显。叶阿真（2010）专门针对第三方物流进行研究，运用价值分析法对第三方物流服务质量进行评价，得出当服务质量与标准存在差距时，进一步采用QFD方法来分析影响质量指标的因素及其各自的重要程度。

（二）港口物流服务质量的分析

姚亮（2004）运用委托理论解释了在组织港口物流过程中可能出现的各种问题，探讨了港口物流服务质量的概念。吴永富（2004）对港口现代化评价指标体系进行了探讨，设立了一级指标和二级指标，并运用德尔菲法经专家打分赋予各指标以权重，并将结果反馈给专家，在一级指标中就包括港口生产绩效和服务质量现代化这一项。王磊、吴庆军（2007）以日照港为为例构建了港口服务质量评价指标体系，包括功能质量指标、过程质量指标、关系质量指标、价值质量指标。Xinlong.Jiao，Xuelian.Liu（2008）分析了AHP方法存在的不足，从而引入模糊综合评价方法弥补不足，并以宁波港为模糊评价的案例分析。

港口在我国物流网络中是一个重要节点，港口物流服务质量的改进，能够带来港口物流服务质量的提升，也能够促进我国外贸业务的开展，提升外贸水平，因此对与港口物流服务质量改进的研究也将会不断更新和发展。（作者单位：青岛酒店管理职业技术学院）

参考文献：

[1]周丽娜.我国沿海港口物流发展模式研究[D].武汉：武汉理工大学，2006：1-2.

港口工程施工论文篇(4)

【关键词】港口工程；造价控制；对策

0.前言

港口工程建设的突出特点是具有建设周期长、投资额度大、施工条件复杂、作业过程易受道自然环境的影响。港口工程建设面临诸多不利条件，因此如何有效控制港口工程造价，控制工程费用，从而保证工程顺利开展具有重要意义。

1.决策阶段的造价控制

造价控制始终贯穿于整个港口建设过程，其中在决策阶段，做好造价控制是工程造价的重要前提。此阶段，项目建设的各项技术、经济决策结果等，对工程投资及使用时经济效益的发挥起着关键性的作用。因此，在这个阶段，港口工程建设企业要依据港口的具体情况，包括自然条件、港口码头布局实际等进行全方位的可行性论证，论证项目建设的可行性和必要性，论证该项目的投资规模、资金来源、建设工期、社会效益及经济效益等，这些都是进行该阶段造价控制的关键任务。

2.设计阶段的造价控制

港口工程造价控制的成功与否，设计阶段的控制异常重要，在工程设计阶段，经常采用两种方法进行进行造价控制，那就是限额设计和优化设计两种方案。其中，限额设计就是根据工程建设的规模、具体要求，在建设投资估算的额度范围内，开展工程设计。该方法的目的是让设计师在进行港口工程的设计时，首先要考虑工程的经济效益，即节省开支，办同样的事，是建设单位所追求的，再就是注意技术和经济手段的最佳结合。优化设计方案乃是设计师需要对港口工程提出多种方案并进行综合分析，全盘考虑和比较以后，实现方案最优化，这样以来，可以通过优化设计，达到技术先进、经济合理、方案最优的目的，然后通过优化设计，达到缩减开支，降低造价，缩短建设期限，提高投资效益的最终目的。

3.招投标阶段的造价控制

招投标阶段的造价控制亦不能忽视，在这此阶段进行造价控制，需要注重三点，首先，是坚持公开、公平、公正原则进行招投标，强化此阶段的监督，以防压标或低价抢标的出现。其次，是在招投标定价前要大量开展建筑材料的市场价格调研，详细掌握材料的当前价格，合理确定合同价格。最后，是评标委员会要在应在低价中标的基础上，严把投标单位的信用、资质、设备、业绩等，进行综合考虑后再确定中标企业，这样以来，既可以降低工程造价，又可以获得较高的工程建设质量和效率。

4.施工阶段的造价控制

施工阶段的造价控制是重中之重，此阶段的造价控制好坏直接决定着该项目的造价控制整体情况。

4.1强化工程监理制度

强化监理制度，选择具有相应资质的监理单位，对工程建设全过程进行全面监督管理，对工程投资建设进行全面监督，监理项目部要分工到人，每一项都有专人负责，主要从项目实际、材料使用及工程量计量计算等方面来监督工程的投资，具体做好已完工程的检验及复核，对关键性的技术措施进行运用把关，加大对隐蔽工程的施工审批和验收，并依据合同确定的工程结算项目和材料使用情况，按进度审核结算量。

4.2加强建设资金管理

进行资金管理是造价控制的直接接触环节，一定要做好此项工作，防止额外资金的流失，这就要求建设企业要建立严格的财务管理和会计核算制度，对港口工程建设实行独立核算，做到一个建设项目一本账。于此同时，要落实资金审批制度，严格按照监理审核、总监签证、主管把关、领导审批的审批步骤进行资金审批，对施工单位施工组织不力、质量不合格、不报月施工计划，监理提出整改而未及时整改的情况，不予拨款，确保工程建设质量。

4.3严格控制设计变更

港口工程施工前，建设单位应组织各有关方对施工图进行图纸会审，主要审查图纸中设计缺陷和材料使用情况，有偏差和错误的地方及时修正。施工时，严格按图施工，需要设计变更的，应严格设计变更程序和步骤，不能简单化，私自更改设计，对变更的工程要进行技术分析和造价增减分析，并经总监审批签字、建设单位允诺和设计单位的盖章认可后，方能执行，否则不予审核，监理单位可以对其经济处罚和停工整顿的惩处。

4.4严格现场签证管理

港口工程施工的特点决定了该工程的结算难度大，因此必须加大现场签证的审查和监管。监理单位和建设单位都要要求施工单位严格按图施工，严格材料代用、现场签证、额外用工及合同外费用，对必须有的变更，应及时计算因设计变更而导致的费用增减，做到随时掌控项目建设费用额度，并督促施工企业做好施工环节的各项记录，严格签字审批制度，做到出现问题有据可查，特别是隐蔽工程，更应该做好施工前的各项报验、施工时的施工记录及施工后的验收记录等，这样做的目的是使施工规范化、程序化，无形当中就给施工企业增加了压力和消除了出现问题逃避责任侥幸心理，又为施工资料及时存档和查验提供了原始资料。

5.工程竣工结算阶段的造价控制

竣工结算造价控制是港口建设造价控制的最后一个环节，也是很关键的一个环节，在这里，笔者建议有以下几个对策：

（1）要强化合同管理。管理和保存好合同文件，对工地会议记录要做好归档工作，使该工作常态化，规范化。再就是要及时利用好这些存档材料和合同文件，对其进行分析，根据分析结果，为以后工作提出经验性或指导性的建议或意见。

（2）要按合同约定提供相应的施工条件，并及时的按照合同规定支付工程进度款，预防发生索赔事件的发生。

（3）严把审核关。竣工结算时，建设单位要对工程合同外的费用进行严格控制，对于未按施工图纸完成的工程量不予结算，结算审核时，应特别重视审核项目的单价、结算书中分项的正确性以及程序性和准确性，结合现场的实际情况进行分析计算，做到无误后再进行结算。

港口工程施工论文篇(5)

本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。

港口航道与海岸工程专业就业方向

在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作

港口航道与海岸工程专业介绍

本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。

港口工程施工论文篇(6)

1.渔港水域污染严重

在已建设的港口中，由于生态意识薄弱，环保设计不到位，有些港口没有污水处理设施，有些水工建筑物在封闭的环境下进行，水体流通不畅，导致港口水循环系统不能正常的流通，水域环境受到严重的威胁。

2.港口管理缺乏，立法工作滞后

近几年沿海经济快速的发展，海洋的开发力度不断加强，海岸线资源紧张，面积在不断的缩小，多部分的传统港湾被渔业所占，还有的湾口被交通桥梁封堵，使得渔船避风和停泊遭受威胁，资源经济化的开发与渔港用地产生矛盾，一些港址好的渔港被占或是废弃，导致了风浪台风等海洋气象灾害直接的侵袭。

二、未来港口建设的发展发向

1.港口建设的内容以休闲渔业为主，港口建设实施在实用性的基础之上，提高港口外观视觉效果，随着人民物质文化的不断提升，对于景观的外在美也更加的注重，提高港口景观的美观度，可以提升港口建设的整体水平，吸引更多的人来此观光。多元化的功能包括将景观性、亲水性等设施融入到港口建设中去，将人与海之间的联系更加的人性化，例如渔港可以设计海钓平台、观景台，或是将单调的路面设计成以海洋风格为主的铺面。在护岸地带设置亲水阶梯，或是将渔港天然材料作为地面装饰，将海洋自然景观与海港相互辉映、相互融合。

2.渔场、渔港、渔村之间就是上、中、下游的关系，渔业的萎缩会使得渔民出海减少，影响到渔村经济结构发热转变，应该将渔港和渔村纳入一体化建设中去，利用渔村自身文化的发展，吸引游客，提高渔港的利用功能。渔场要严格的按照休渔禁渔制度工作，禁止过度利用海洋资源。未来要做到“前港后村、以港兴村（镇）、相互促进”的发展模式，促进渔港建设的整体发展和良性循环。

3.整合与规划渔港周边的观光资源

传统渔业沉淀下来的渔业文化对于渔港建设和渔村的发展有着重要的意义，包括节庆活动（开渔节、祭海等）、文化形态（吕四渔号）、生活形态等，都具有独特的文化特征，代表着我国渔村文化的精髓，在渔港建设过程中，利用渔村文化资源，打造别具一格的观光资源，不仅给渔民带来经济收入，促进渔村的经济发展，同时，对于渔港多元化发展有着长远的意义，因此，对于渔村的传统节庆等文化风俗要加以传承和继续。

4.加强渔港经营及管理

（1）作为管理部门，在进行港口管理的过程中，要尊重当地的渔民以及私人业主，听取群众意见，并且进行沟通交流，减少港口工程建设中的阻碍，提高群众的支持率，使得港口多元化的建设满足群众的需求，多功能的设施符合群众的实际需求，使得港口工程建设在满足经济发展的同时，提高港口自身建设的水平。

（2）在进行港口多元化的建设过程中，要重点加强港口生态环境的保护。随着港口的建设与开发，带动了旅游业的不断发展，随着游客观光数量的增加，环境面临着严重的影响，不论是港口的水域还是港口的环境都在一定程度上遭到污染。港口管理部门要增加水污染处理设施、环保设施，提高港口的绿化水平，组织当地的渔民进行义务的劳动，或是形成责任划分区，负责港区的环境保护。

三、结语

港口工程施工论文篇(7)

关键词：港口工程；安全；风险管理

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）10-0040-01

在经济全球化和物流业飞速发展的今天，港口在经济发展中的作用地位也日渐升高，港口工程建设的风险性也开始显现出来。作为一项管理系统工程，港口工程风险管理需要相关管理人员对风险进行识别和评价，然后采取多样化的管理措施、以及必要的技术手段来处置和管理港口工程所面临的风险，其目的是高质量、短时间、低成本地完成总项目。由于港口工程构成要素多样、具备一定的分析层次和内在结构，相关人员必须具备整体统筹、科学计划的管理意识。

1 风险管理的过程

港口工程的风险管理具有计划性的特点，共包括五个步骤，分别为风险识别，风险评价，风险处理，风险监测和风险评价。

（1）风险识别。港口建设过程中风险发生的源头较多，无论制定的处理计划如果缜密，现场施工组的实施操作步骤中都存在着潜在的风险，只要风险有被忽略的可能，该工程处理计划就算不够完善。

（2）风险评价。港口工程的风险有很多种，风险出现的概率也不一样。因此相关工作人员在拟定港口工程风险的处理措施时，必须了解风险的级别并控制其概率。

（3）风险处理。评价风险的级别后，制定对应的风险策略时，应该分别考虑风险的性质以及面对风险，决策主体们的接受程度。

（4）风险监测。风险监测的作用是在对已经发现的风险采取相应的处理措施后，仍然需要监测是否还有残留的风险或者其他风险，制定相应的处理措施，并关注该措施对降低风险是否有效，以便进行及时的调整，来控制项目的进展。

（5）风险评价。港口工程的风险管理完成后要进行后期评价，首先要系统分析该港口工程风险的目标、行动过程、产生的效果和作用，分析后面的影响以及好的或不好的经验教训。后期评价能够提高决策者、管理者和建设者等相关人员的决策水平和管理水平，在这个过程中掌握系统的方法和策略。

2 港口工程风险管理的控制措施

风险管理体系作为一种系统性的管理架构，风险管理人员可以按照性质对风险进行分类，以避免风险有所遗漏。但是必须满足一定的基础条件和相对应的措施才能保证港口工程风险的管理体系能够有效地实施。

（1）提高工作人员的风险意识。在导致风险的重要因素里面，其中一个是操作人员和管理人员的操作不规范。因此进行工作学习教育，才能提高工作人员的风险意识，可以有效地减少风险发生的概率，避免项目风险。

（2）构建风险管理信息系统。项目实施过程中的“信息孤岛”现象时有发生，面对繁杂的各种信息，承建单位内部工作人员必须及时有效进行信息沟通才能实现工程信息的有效性。

（3）完善风险管理的制度体系。风险管理制度能够明确相对应人员的责任，对于已经形成的港口工程风险管理体系要不断地完善，才能提其对风险的应对能力。处在发展的市场经济中，建立起以工程担保和保险为主体的工程风险管理制度，也能够约束建筑市场各个主体方的行为，缓解甚至解决以前面临的一些难点问题。

3 结束语

作为港口工程项目安全管理的一个重要组成部分，风险管理可以帮助并保障工程项目能够顺利实现目标。同时考虑到风险管理具有系统性的特点，管理的各个风险要素存在着错综复杂的关系，因此也要求相关管理人员必须从多角度、多方面来鉴别风险、评价并监测风险。

参考文献：

[1] 张凌辉，王海峰，俞海雷.港口工程全寿命风险管理[J].中国水运，2008，8（8）：56～57.

[2] 史晓刚.浅析大型港口工程中的风险管理[J].中国港湾建设，1999（5）：62～63.

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