公路混凝土养护篇(1)

关键词：农村公路；路面病害；路面养护

前言

网络的发展，使农村经济出现了可喜的变化，一些偏远区域实现了公路网格化交通。伴随农村交通流的增加，各类运输车辆越来越多，推动了农村区域经济发展与建设，实现了经济的快速增长。农村公路建设也告别了土沙结构，向沥青混凝土方向发展，提升了农村公路品质，保证了快速交通的实现。在农村公路实现快速增长的同时，也存在一些问题，严重制约了农村公路发展与建设。农村公路养护资金不足的问题，造成了整体投入少，特别是和国、省道相比较，资金投师少之又少，另外，我国广大农村公路分布点多，路线长，想要全部保养，则难度较大，达不到日常养护与定期养护相结合的养护管理模式，使农村公路损坏程度越来越严重。可以说，水泥混凝土路面较为耐用，不容易出现损坏，但长期得不到科学正确保养的情况下，很容易在自然环境影响下，车辆压力加大下出现道路问题，出现交通安全隐患。养护好水泥混凝土路面，能够有效提升公路使用品质，延长使用寿命，农村公路养护问题成为人们关注的焦点，更是公路养护管理工作中的重中之重，需要各级主管单位和部门格外重视，通过科学养护，减少公路病害，保证行车安全。

1 农村公路水泥混凝土路面产生病害原因

1.1 技术与施工方面的原因

农村公路路面修建等级略低，标准不高，在修建过程中，多是使用纵缝不灌沥青而横缝用沥青灌塞的方法时行施工，对路肩盲沟排水设计较少，这种形式的公路造价不高，施工简便。在长期的使用中，很容易出现问题，特别是在农用机械的重力碾压下，公路横缝填塞沥青严重受损极容易出现大面积的剥落现象，对路面整体结构产生影响，使路面出现不稳定的情况。同时，路面板块又形成了相互挤压，使路面出现裂缝，最后造成了地表水大量的渗入，极易冲破公路路面层到达基层，给基层造成不断的软化，出现基层的不稳定结构，以大型机械的重力碾压中，全面导致路面基层结构中的细料流失、板角冒浆、板端脱空及错台等问题，如果路面开裂受损面板最终压碎，没有得到良好的控制和预防，就会导致极其严重的公路病害，影响交通出行。

1.2 设计出现不符合标准的问题

随着农村整体经济发展，对公路需求量增加，依赖公路出行的地区占多数，而农村公路设计时，标准就不高，使用已经超出其建设之初设计压力承受范围，因为农村大量改b车与加高车厢车辆出入，加速了农村公路基层板块被破坏的速度，使农村公路使用效果大拓折扣，降低了公路使用寿命。

在农村公路的设计时，对路面结构的设计并不合理，可以说，因为标准不高，投资不多，造成了农村公路普遍存在路面面层厚度不够的问题，整体看在结构组合上还没有完全按照等级公路标准设计，缺乏必要的排水功能，使夏天很容易受水作用侵害，导致面层和基层中间部位的细微缝隙聚集大量的淤水，不断进行渗透，造成了软化路面沙料部分变少。还有一些农村的公路设计时，没有硬铺装，公路路段甚至没有修建基层路层，直接将水泥混凝土在碎石泥地上进行铺筑，稳定性不强，没有接缝钢筋，导致不断出现面块错位，时间一长，路面荷载就会下降。

1.3 建筑标准较低与养护管理工作不重视原因

我国农村广大地区交通不便利，大多数是处在偏远地区，一些农村公路使用环境不好，部分山地地区的公路沿线还有山岭或河湖，受到自然条件，生态环境等限制与影响，导致农村公路问题不断，受到自然灾害影响较重，导致路面常常出现路害。农村公路建设标准低，整体施工简便，相关基础设施不够完善，还有一些公路没有必要的基础设施设备，公路养护不到位，在自然环境影响下，非常容易出现问题，使公路路面的面板出现断裂损毁现象。农村公路重用不重养，在养护管理方面更谈不是科学养护，整体公路路政管理缺乏，监管工作力度较小，最主要的还是养护费用得不到有效解决，这就从根本上造成了农村混凝土公路沙化的问题，严重影响交通出行，给百姓生活带来不便。

2 农村公路水泥混凝土路面病害处理及路面养护

2.1 水泥混凝土路面裂缝病害的处理

针对公路混凝土路面裂缝的问题，有着不同的成因，要想有效解决，则需要根据成因不同，具体问题具体分析，达到有效解决问题的总体目标，路面裂缝存在着较大的差别，公路裂缝程度不同则修补维护措施也不同。根据以往经验，在对公路修补时我们会用到直接灌浆法、扩缝灌浆法、压住灌浆法及条带罩面法等多咱治理办法。路面裂缝宽度小于不3毫米的时候，多是通过扩缝灌浆的方法进行路面修补，可以事前根据裂缝深度宽度的不同，顺缝隙进行适当的扩大，形成一个2厘米左右的沟槽，沟槽深度不能过厚，通过石屑填入，使沟槽形成平整状态，采用沥青做好最后的灌封处理，要想保证维修品质，则需要选择质量好的材料进行修补，避免出现二次损坏，增加维修费用。裂缝宽度在3毫米至15毫米之间的时候，多是使用条带罩面方法修补，施工流程是在裂缝两侧平行距离大于15厘米的地方，凿两道7厘米缝隙，清除杂物后在裂缝每相隔50厘米处两侧各打一个钯钉孔，向孔内填砂浆，浇筑新混凝土后再把表面抹平振捣，形成密实度较好的作业层。如果公路裂缝宽度大于15毫米，就需要使用深度补块法进行施工了。

沥青灌缝施工时，要严格把握好程序，注意几处细节，这样才能保证维修质量，确保行车安全舒适。沥青选材需要对型号严格把握，一般会使用A90或A100型号的沥青，为了保证不出现问题，还需要适当加一些20%的A60型号沥青，保证高温天气施工质量。

2.2 路面脱空处理

我们常常感觉到，车辆在公路行驶时会有“咚咚”的声音，这种现象则是板块垂直性出现了不稳定移位，是公路板底脱空问题。要想有效解决好路面板底脱空问题，多是通过灌注水泥浆、灌注沥青或灌注煤灰水泥粉等方法做好对路面面层以下的封堵施工。水泥灌浆法需要根据现场情况，全面处理好路面板，可以设置多排灌浆孔，灌注嘴尺寸设置孔大小需要符合机械设备大小，灌浆出现了孔向外冒浆的现象，可以临时暂停灌浆，对灌完的孔需要使用木楔堵住孔。

2.3 错台修复处理

错台问题是较为多见的现象，需要根据成因做好方法选择，确保一次性得到解决。错台量低于10厘米时，多是会利用人工的方法进行凿平，做好适当的调整，对高的部位进行整平，凿平入手点一定要在最高点先动，然后做为参照，再向周边扩展，利用直尺找平路面，对两块相邻板块平齐后做灌缝处理。对于错台高于10厘米的情形，需要使用填补的方式，清除杂物后喷洒乳化沥青，并保证板块全部平齐后进行机压，保证路面的密实度符合设计要求。路面板块一端拱起而路面没有大的损害时，需要适当切除边缘，再进行灌缝，确保板端得到良好修复。

3 结束语

农村公路混凝土路面使用率较高，需要积极调动各方面力量，发挥政府职能，因地制宜采取适当的办法，不断加强养护能力，在有限投资内完成农村公路养护工作，提升农村公路使用品质，推动农村经济快速发展。

参考文献

[1]黄阳德.浅谈农村公路如何建设、管理和养护[J].科技创新导报，2008（34）.

公路混凝土养护篇(2)

关键词：水泥混凝土路面；病害成因；养护措施

一、水泥路面常见病害成因分析

水泥混凝土路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。

1、水是形成病害的主要原因。水泥混凝土路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走，导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。

2、车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因。由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只重视经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，缩短正常使用年限。

3、养护不到位，加剧路面病害的发展。养护灌缝不及时，混凝土路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，使用一般2-3年的材料自身老化松脱，如果不及时填缝料更 新，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板断裂、板角断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，加剧其他病害的产生。

二、公路水泥混凝土路面养护措施

1、错台处治技术

对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除（打磨）宽度一般为10～30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1～2%；也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

2、非结构性病害处治技术

大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=1：2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

3、空板处治技术

路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关：即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板若不处理，即使加铺层达到20c，以上，也无法防止反射裂缝的出现。

4、裂缝处治技术

灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。

5、旧水泥混凝土加铺沥青层修复施工技术

处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强路面的施工基本相同，施工中主要环节为：

（1）处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。

（2）稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。

（3）提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。

（4）加铺沥青层：在隔离层（粘层）上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚（一般4～8cm），采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄（一般厚2～9cm），采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。只是碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次卿泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层，方法是在混凝土路面上均匀浇洒一层乳化沥青，洒布量为0.3kg/m2，然后全幅摊铺幅宽1.2m的玻璃纤维布，纵缝处搭接宽度0.2m，横缝处搭接宽度0.4m，其上再均匀洒布一层乳化沥青及石屑，洒布量分别为0.5kg/m2，0.01m3/m2，碾压成形后再摊铺沥青面层。实验检测表明，此种隔离层透水率为零，对卿泥现象有明显效果。

三、结束语

总之，水泥混凝土路面在公路建设中应用广泛，使用中的水泥混凝土路面会产生各式各样的病害。而这些病害是一种动态过程，因此必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，对设计、施工、养护管理每一个环节都要认真负责，加强质量意识，及时对出现的病害进行修补处治，使路面处于良好的技术状况，，延长公路的使用寿命。

参考文献

公路混凝土养护篇(3)

关键词： 桥梁高墩 混凝土养护混凝土养护剂

中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号：

0引言

湖北十白高速公路处于十堰地区独特的气候条件下，白天温度偏高、光照强烈，而夜间温度相对偏低、时有骤雨，这就给笔者所在的十白高速公路第四合同段桥梁高墩施工中混凝土的养护带来诸多不便。为改善桥梁高墩施工混凝土养护，笔者引用RC-7型混凝土养护剂，研究探讨该地区桥梁高墩混凝土养护方法及其实际效果，为其他同类气候区域内的桥梁高墩施工提供有力参考具有十分重要的意义。

桥梁高墩常规养护方法与RC-7型养护剂养护

1.1 养护机理

混凝土在硬化过程中，水泥完全水化需要的水量仅约为水泥量的22％～27％，多余的水量是为了满足混凝土施工和易性的要求，因此如能保持住混凝土中未凝水分不散失，凝固过程中根本不需要养护。但实际施工时在自然环境中水分不断蒸发散失，难以保证水泥的水化反应，特别是在混凝土硬化的初期，保持适当的环境温度和湿度对混凝土强度和其它性能的提高非常必要。

1.2 桥梁高墩常规养护及实际效果

笔者所在的湖北十白高速项目，共有大桥两座，其墩式柱和薄壁空心墩高度由20米到63米不等，为全线第一高墩所在项目，因其墩柱高度质检部门将混凝土养护作为重点控制环节，为此项目经理部同施工单位签订了混凝土养生协议，并购置设备装置以喷淋方式配合塑料薄膜包裹进行养护。

1.3 RC-7型混凝土养护剂作用机理

RC—7混凝土养护剂是由连续相为水、分散相为-C-C结合的成膜物质，并配以高分子有机助剂复合而成。当涂洒于新成型的混凝土表面，随着溶液的分解挥发后形成化学薄膜，覆盖于混凝土表面，迅速在混凝土体的表面结成一层不透水膜，防止新成型混凝土中自由水过早、过多蒸发，从而保证水泥的充分水化以达到自养之目的。

2试验材料

原材料的组成

水泥：采用湖北葛洲坝三峡牌P.O42.5普通硅酸盐水泥；细集料：采用汉江中粗砂，细度模数2.76，表观密度2.670g/cm3；粗集料：采用湖北十堰市柏林镇陈家坡采石场生产的碎石，其成分为辉绿岩，表观密度3.10g/cm3，压碎值8.5%，集料碱活性符合要求；外加剂：减水剂采用山西康特尔精细化工有限公司生产的KTPCA聚羧酸盐高效减水剂，掺量为胶凝材料的0.8%；粉煤灰：考虑混凝土耐久性要求加入粉煤灰，采用襄樊余家湖热电厂生产的Ⅱ级粉煤灰，细度13.0%，活性指数82%。

配合比：水胶比（0.35）；每方用量：细骨料（725kg）、粗骨料（1290kg）、水（151kg）、外加剂（3.413kg）、粉煤灰（107kg）；

2.3 RC-7型混凝土养护剂

主要成分为聚乙烯醇，外观为浅黄色液体，比重1.025±0.015，PH值7—9（5%的水溶液）。

试验方法

失水率：150 mm×150 mm×150 mm 混凝土试件，采用自然养护、洒水包裹薄膜养护和RC-7型养护剂养护三种不同的养护方法，分别在试件拆模后和到3d、7d、14d、28d规定龄期称重并计算它们的失水率。

抗压强度：150 mm×150 mm×150 mm 混凝土试件，分别采用自然养护、标准养护和RC-7型养护剂养护至28 d 后，测其抗压强度。

试验成果：（失水率对比）： RC-7型混凝土养护剂养护失水率较小，当RC—7型混凝土养护剂溶液的分解挥发后形成化学薄膜，迅速在混凝土体的表面结成一层不透水膜后，使混凝土失水率趋于缓和。

1）、抗压强度：以三种养护条件分别养护至3d、7d、28d和60d，进行抗压强度试验，与标准养护条件下的抗压强度对比，RC-7型养护剂的养护结果：32.3/96.4、40.2/95.0、48.5/94.7、56.6/97.4单位（(MPs／100)，效果远远大于自然养护，且已能达到标准养护效果的95%左右。

2）、表面回弹强度深度：RC-7型养护剂条件下的结果39.5/106、43.1/101、48.5/99.9单位（(MPs／100)，

混凝土强度略高于塑料薄膜包裹加喷淋的养护条件，且前期增长速度明显较大。RC-7型养护剂喷涂以后分解挥发形成化学薄膜，覆盖于混凝土表面与外部空气接触，由于膜的有效期比较长，同样不易碳化。

现场应用观察混凝土外观及表面情况

由于湖北十白高速公路处于十堰地区独特的气候条件下，外加桥梁墩柱高度由20米到63米不等，为此笔者针对其所在标段选定了多种养护方式，并在夏季的6～8月份施工高峰期中进行了三种养护条件的对比性验证。

4.1桥梁高墩自然养护

经自然养护60d后，观察桥梁高墩混凝土外表，外观质量较差，细心观察可见表面有不规则的干缩裂纹和起沙现象。分析原因为混凝土表面水分蒸发失散，造成混凝土表面干缩、龟裂、起毛，严重影响混凝土外观及整体质量。

4.2塑料薄膜包裹加喷淋养护

为加强桥梁高墩施工混凝土养护，项目部要求施工单位实行塑料薄膜包裹养护，另外配置喷淋装置增强混凝土前期养护，混凝土浇筑完毕拆模后先做喷淋养护，12～18小时内立即进行塑料薄膜包裹，然后喷淋次数视气候情况和薄膜内湿度来定，要求养护7～14d。

5结论

试验和实践的结果证明，针对湖北十白高速处于十堰地区特有的气候条件下，在桥梁高墩施工混凝土养护中通过喷洒RC-7型混凝土养护剂使混凝土表面结成一层不透水膜，防止新成型混凝土中自由水过早、过多蒸发，从而保证水泥的充分水化以达到自养。同时，RC-7型混凝土养护剂与薄膜包裹加喷淋养护等其他各种现场养护方法相比，具有很多优点，相对施工操作简便，现场清洁，交叉作业干扰小，同时有效的降低了混凝土养护成本和劳动强度，从而有效提高了养护质量的保证率。

[参考文献]

公路混凝土养护篇(4)

关键词：公路沥青混凝土；微表处；养护；应用

中图分类号： TU528.37文献标识码：A

在现代公路发展进程中，公路的日常养护是一个重要组成部分，如何提升道路的养护质量与水平是目前公路管理领域的一个重要组成部分。然而，随着中国公路规模的快速发展与高等级公路养护周期的到来，加之目前以及城镇化建设对道路交通需求量的增加，公路养护与管理又迎来了一个崭新的发展阶段。与此同时，随着公路载重符合的增加和大型运载车车辆的使用，直接导致了目前公路养护与建设面临着更大的难题，公路养护的成本、投入、建设、养护都有着较大的困难。原有的沥青路面设计已经不能满足公路使用寿命、抗灾害能力和美观舒适的要求，如何在延长原有路面使用寿命的基础上降低养护成本和增强公路使用的舒适性，是目前公路养护需要考虑的重点问题。基于这样的发展环境，微表处养护技术的应用也表现出了很大的优势，进而成为本文的研究重点。

在本文的研究过程中，作为长期工作公路建设领域工作人员积累了较多的现实资料，进而将充分结合自身的经验与研究积累对于微表处的基本概念、施工养护重点、养护技术应用等多个方面进行阐述，以期待能够推动公路养护技术的发展。

一、微表处的定义

微表处又被称为Micro.Surfacing，简称MS，是一种以恢复路面服务功能为目的的预防性养护技术，不仅可以有效提高原路面的抗摩擦性、防病害能力和承载力，同时还可以增强路面的耐久性、舒适性、可靠性和美观性。其应用材料是由乳化沥青、填料、集料、水及添加剂等通过合理配比组成的混合料，其中对养护质量和混合料影响最大的成分是添加剂和集料，在实际的摊铺过程中可以根据路面的应用现状和损坏程度合理选择一层或多层。

二、微表处的适用范围

通过微表处的应用材料可以看出其是对传统稀浆封层的改进，所以正常稀浆封层可以应用的地点都可以替换微表处，但是由于我国公路养护投入资金的限制，想要大范围的应用该技术可能还需要较长的一段时间。目前主要的应用范围包括城市主干线及快速路的路面抗滑及优化处理，国省主干道路的轻微路面病害、防水、抗滑处理，高速公路的车辙处理和表层抗滑处理，机场道面的抗变形和耐磨处理，立交桥及某些钢桥面的桥面铺装等。

三、微表处施工养护技术注意事项

1.施工路面的处理

由于微表处属于预防性的养护技术，所以对于路基破坏较为严重或结构不稳定的路况并不适用，在进行施工之前应该对路基质量和现状进行分析。如果路基强度充足且结构稳定，则只需要对路面车辙和缺陷进行处理即可，具体情况划分如下：(1）原路面路基结构稳定但强度不足时需要对路基进行补强处理；(2）路面裂缝≥5 mm时需要先进行灌缝处理；(3）路面存在拥包、坑槽等危害时需要进行补强或挖补处理，否则病害会很快破坏微表处的质量；(4）原路面车辙深度在10 mm以下的无需进行事先处理即可进行施工，深度为l0～25 mm的可以采用微表处先进行车辙填充或直接进行双层微表处施工，深度大于40 mm的车辙需要先通过其他处理技术进行修复后，才能进行微表处的施工。

2.原材料的选用

微 表处的原料选用主要包括改性沥青、集料和添加剂等三部分，首先对于添加剂而言，其是改善沥青低温性能、提高沥青软化点和增加沥青延度的关键，目前较为常用的添加剂包括羧甲基纤维素、聚乙烯醇等有机类增稠剂和氯化钙、消石灰、普通硅酸盐水泥等无机盐与无机结合料等。添加剂的剂量和种类选择应该以不影响整体混合料能为基本原则，施工中不得选用未经试验性能验证的添加剂。其次对于乳化沥青的选择主要包括拌合用的BCR和喷洒用的PCR等两种。

3.施工工艺的设置

微表处的施工工艺流程主要包括以下几方面：(1）首先要进行施工现场的交通管制，也就是提前进行路面交通的封闭，为现场施工提供有利的条件，交通封闭之后及时组织人员进行路面的清扫和相关病害的前期处理工作；(2）对施工路段进行施工放样，从而为后续的施工提供参考和理论支持，在进行放样的过程中应该及时对相关数据进行记录和处理，目前国内的施工企业通常直接采用路缘石或中心车道线等作为放样划线的依据，从而保证摊铺方向和宽度等；(3）施工人员和机械的现场到位，为正式施工做好准备；(4）混合料拌合完毕后进行现场的路面摊铺，具体包括将摊铺车开到指定位置，调节混合料的出料方向和调节机械的螺旋分料器转动，根据需求的摊铺厚度进行车速的设定和调整，保证摊铺的均匀和美观；(5）摊铺完成之后组织相关人员进行局部的人工处理，如对超大颗粒的出，划痕或突起的抹平等，以保证施工质量；(6）摊铺完成之后可以进行初期的养护，在路面达到使用要求之后进行交通的开放和施工资料的收集整理。

4.施工质量的控制

微表处的施工质量控制主要针对的是原材料的质量控制、级配稳定性质量控制和摊铺厚度控制等三方面，首先对原材料的质量控制主要参考《微表处和稀浆封层技术指南》(2006)中规定，在进行采购和施工的过程中注意选择品质良好和诚信可靠的供货商，这样才能保证后续施工的质量要求。其次级配的稳定性质量控制是关系到施工工期、质量和安全的根本，虽然不能保证施工配比与设计配合比相一致，但也要将其控制在允许的波动范围内。如果施工中出现混合料配比波动较大或不能满足使用要求等问题，应该及时进行原因的查找和相关问题的整改，在整改之后如果混合料还是不能满足现场的摊铺或使用要求，就应该进行提供和配合比的重新设计。最后对于摊铺厚度的质量控制是保证路面使用性能、平整度、均匀性和美观度的关键，如果摊铺厚度过小就会导致松散或麻面等问题，而粗集料的外凸不仅会导致行车的困难，同时还会导致形成噪音的增大，对周围环境和驾驶人员造成影响。如果摊铺的厚度过大又会引起材料的浪费、平整度的降低、均匀性的下降和开放时间的延长等问题，所以在施工的过程中一定要注意对摊铺厚度的实时控制，避免出现质量或使用问题。

结论

综上所述，通过该文对微表处的简单介绍，不仅了解了推广该技术的重要性，同时也深刻的认识到要想从根本上提升我国公路养护技术的水平和质量，就要从改进管理和积极进行创新等角度进行。尤其是对于关键施工技术与环节的把握更是未来实践应用应该重点关注的方面，虽然目前我国对于微表处预防性养护技术的应用还处在初级发展的阶段，对于复合材料的改进和研究还存在较多的问题和需要改进的方面，但是随着施工经验的不断积累，以及实际应用技术理论的不断成熟，未来的微表处应用一定能够取得更好更快的发展。

参考文献：

[1]王洪辉.沥青路面施工质量管理[J].青海交通科技.2006(06)

[2]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界(下半月). 2008(04)

公路混凝土养护篇(5)

关键词:国省干线；水泥;混凝土;路面;养护

Abstract: There are many factors not to be ignored for the high grade highway of national and provincial trunk choose what type of cement concrete pavement, the hydraulic material on the design strength is insufficient, overload is very sensitive, or due to construction and not up to the design requirements, once appear afore-mentioned circumstances, failure will develop rapidly, it is difficult to maintenance, is discussed.

Key words: national and provincial trunk; cement; concrete pavement; maintenance;

中图分类号：U416

一、国省干线水泥混凝土路面养护的重要性

根据水泥混凝土路面损坏的不同类型，分析各类水泥混凝土路面损坏的原因，不仅可以为以后的水泥混凝土路面设计、施工与养护提供经验，而且是确定水泥混凝士路面修复方案的重要依据。归纳我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因，通常有以下几种：设计不合理与施工欠规范；交通量增长过快；重载与超载交通；基层材料选用不当；排水系统存在缺陷；养护不及时；结构层强度不足等。水泥混凝土路面在养护良好的条件下，其使用年限要比其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取相应的处治措施，使路面保持完好的状态。

二、国省干线水泥混凝土路面排水工作常抓不懈

1、公路混凝土路面纵向排水。纵向排水的目的是防止地表水渗透至路面结构层，造成路面结构层因过湿而降低路面结构层的强度，使水泥混凝土面板破坏，缩短水泥混凝土路面的使用寿命。因此要从以下两个方面消除该不良现象，确保水泥混凝土路面结构层呈干燥状态。(1)确保排水沟畅通。(2)确保水泥混凝土路表面清洁。

2、公路混凝土路面横向排水。横向排水的目的是防止地下水和地表水渗漏至路基和路面结构层，弱化路基和路面结构层的强度，使路基出现沉陷、空洞、翻浆等病害，造成水泥混凝土面板破损，缩短水泥混凝土路面的养护周期。故需从以下两个方面杜绝此不良现象，确保公路路基和路面呈最佳含水率状，维护路基的稳定性。(1)确保桥梁、涵洞排水畅通。(2)确保路基两侧排水畅通。

三、国省干线水泥混凝土路面养护基本要求

1.水泥混凝土路面养护基本要求：(1)水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。(2)水泥混凝土路面应以机械养护为主，应积极采用新技术、新材料、新工艺。(3)水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针，其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定。

2.水泥混凝土路面养护材料基本要求：(1)水泥混凝土路面养护维修的常规和专用材料，必须具有足够的强度、耐久性和稳定性，以承受车辆的作用和抵抗自然环境的影响。(2)水泥混凝土路面养护维修的常规材料技术要求应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》和《公路沥青路面施工技术规范》的规定。(3)水泥混凝土路面养护维修所用的路面标线材料的技术要求应符合《道路交通标志和标线》(的规定；其他专用材料的技术要求应符合《公路水泥混凝土路面养护技术规范》水泥混凝土路面修补材料“的规定。

四、国省干线水泥混凝土路面的维修技术

(1)裂缝处治技术｡

灌缝材料有环氧树脂类､聚氨脂与改性聚氨脂类､烯类及沥青橡胶类｡常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料,双组分快速固化灌缝材料｡

(2)错台处治技术｡

对出现错台的板块,先采用压浆调整,恢复平顺,调整后仍有高差,且错台量小于10mm ,可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分,凿除(打磨)宽度一般为10～30cm｡错台量大于10mm 的,在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平,衬补长度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净｡

(3)非结构性病害处治技术

大面积麻面､露骨､平整度差等结构性病害,常采用沥青混凝土罩面处理,处理厚度应大于2.5cm,施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求,罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理｡用聚合物砂浆作薄层处理,其配合比为水泥:砂=1∶2,用J6 型胶液拌和至均匀稠度,在清洗干净的混凝土表面涂上IV 型超早强界面剂,待稍干后,将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上,厚度在15mm 以下,抹平､整形､拉纹､养生8h即可开放交通｡�

(4)脱空板处治技术｡

路面使用期间出现的裂缝､破碎板几乎都与板底脱空有关:即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块,其板底仍可能存在脱空,这种病害较隐蔽,但其危害性却非常之大｡

四、搞好预防性养护、重点养护和经常性养护

1、预防性养护。即混凝土板块破坏从微裂缝一开始，针对混凝土路面破坏的特点，我们就在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。主动预防砼路面早期破坏，既可以节约资金，降低养护费用，又可以提高砼道路寿命。例如：对于病害较轻的路面一般采取压浆法处理。该方法的原理是通过加压把水泥砂浆灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥浆挤出，从而增强板与基层的联结，防止地表水下渗。原砼板是否进行压浆，取决于板块裂缝的多少，相邻板块的裂缝情况，是否具有压浆价值。

2、重点养护。重点养护分为“逐块换板法”和“整段加铺法”两种。“逐块换板法”就是对已破坏混凝土板块挖除以后，进行基层处理(多数为低标号混凝土作为基层)，再在其上重新铺筑混凝土板块。“整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段，即排水不良，路面破损相当严重的路段，采取将原已破坏的混凝土路面进行补强处理，在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。

3、水泥混凝土路面经常性养护工作，可以归结为“四勤”和“四要”。(1)“四勤”是：勤扫，路面要经常清扫，保持清洁；勤灌，混凝土路面的重点在接缝处，混凝土面板的伸缩缝是路面及纵缝等缝隙是路面使用质量的薄弱环节，要十分重视接缝养护；勤削，高路肩土或路肩草应经常削，以防路肩积水，一般每季度应削一次；勤疏，两侧边沟应及时疏通，特别是暴雨之后。(2)“四要”是：要配备必要的交通工具；要管好公路绿化；要配合搞好公路标志、标线工作；要协助搞好路政管理工作。 确保水泥混凝土路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏现象｡胀缝在使用中随气温而变化,气温上升时,填缝料被挤出,当气温下降填缝不能立即恢复,使缝中形成空隙,泥､砂､石屑等杂物侵入,成为再次胀伸时的障碍,且雨雪水沿此空隙渗入,损坏路面结构层基层和垫层,造成路面板接缝处的变形和破损｡施工､养护不规范､切缝､清缝不及时或没有达到规定的深度,也是造成接缝破损的原因｡

参考文献

公路混凝土养护篇(6)

关键词:水泥混凝土路面 农村公路 施工技术

薄层水泥混凝土路面的概念:指路面板厚度在8～12cm之间的水泥混凝土路面,板块平面为正方形、矩形等四边形,尺寸一般为1～2m。薄层水泥混凝土路面适用于三级及三级以下农村公路,一般都采用小型机具施工。

1、农村公路基本状况

目前,农村公路建设的规划和施工主要涉及两个方面因素。就客观因素而言,由于村庄和道路的固有布局和特殊的房屋规划的不统一、不规范,进而造成了大量的街道弯曲不平,这为农村道路的修建造成了一定的困难。因为修路必然会涉及路面的缩放,涉及庄基地与路面的距离、这为村级公路的改造和修筑增加了相应困难,进而导致整体规划的难度增加。只有用水泥混凝土做路面才能适合各村的路面铺设。主观因素则表现为县级政府对村级公路建设的规划不合理。有的表现为在村级公路的主干道的选择上,出现取舍不当行为。求远而舍近,无形中加大了道路的修筑成本。另一种情况表现村级公路时的闲置和利用率低等问题。

2、公路薄层水泥混凝土路面结构特征

水泥混凝土路面的特性。刚度大,水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等;力学强度,混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5Mpa,抗压力强度达30MPa～40Mpa,具有较高的承载力和扩散荷载能力;稳定性好,水泥混凝土路面的水稳定性好,特别是其强度能随时间而增长。因而,水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时,不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏;耐久性好,由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好,无需很多的养护和维修,使用耐久,抗侵蚀能力强,水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感,具有较强的抗侵蚀能力,养护费用少在正常设计和施工养护的条件小,水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4。当然,水泥混凝土路面也存在一些不足之处具体说明如下:筑初期投资大,水泥和水的用量大,水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点,一方面增加了施工的复杂性,另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现,影响路面平整度修筑时养生时间长,修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决。

3、公路薄层水泥混凝土路面的施工技术

水泥混凝土路面施工工序为施工前期准备、安装模板或轨模、筑作接缝和安装钢筋、制备和运送水泥混凝土、水泥混凝土的摊铺与捣实、水泥混凝土层的修整与光面、拉毛防滑槽、拆模与养生、添缝与开通,完成上述工序应视机械化强度、机械的类型和施工方法来决定。

3.1 传统的水泥混凝土路面施工方法

为减少大型设备的购置,传统的水泥混凝土路面施工均在不同程度上采用了人工和机械施工相结合的施工工艺,比如水泥混凝土的拌和运输借助机械工具完成,而摊铺、振捣、压入杆件、切缝、整平和拉毛等工序全部由人工完成。为提高施工效率、保证施工质量结合工程实践经验又出现了“4222法”即在人工进行水泥混凝土路面浇筑过程中根据现有机具的使用性能如何能使混凝土路面的平整度、密实度强度都能达到设计要求的各种机具的最佳组合方式即4根插入式振动棒、2块平板振动器2根振动梁2根提浆滚筒2把刮尺取得了一定的效果但传统的施工方法越来越难于适应我国水泥混凝土路面里程增长的需要近几年一些现代化的施工方法不断从国外引进,得到推广应用。

3.2 公路薄层碾压水泥混凝土路面施工

碾压水泥混凝土路面施工工艺的基本流程是混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土摊铺、混凝土碾压、抗滑构造制作、后置缝制作、路面养护。

碾压混凝土路面施工要求基层平整稳定,平整度应满足规范要求,而如何保证路面基层的平整度是制约碾压混凝土路面发展的主要障碍,碾压混凝土路面接缝设计及施工具有特殊性对全厚式碾压混凝土路面路面缩缝间距为6m～8m路面纵缝拉杆采用拉杆设置装置完成。横向施工缝胀缝采用带支架的可固定传力杆预先固定碾压混凝土路面抗滑采用带支架的可固定力杆预先固定,碾压混凝土路面抗滑采用缓凝法和硬性刻槽法使竣工时路面构造浓度达到规定要求,碾压混凝土路面养生宜采用喷洒养生剂或覆盖保温的方式进行。

4、公路薄层水泥混凝土路面养生

(1)养生方式选择。混凝土板抗滑构造软拉制作完毕后应立即养生。路面宜采用喷洒养生剂及保湿覆盖的方式养生。在雨季或养生用水充足的情况下,也可采用覆盖砂、旧麻袋、草袋、草帘、稻草等洒水湿养生方式。不宜使用围水养生方式。昼夜温差大的地区,路面摊铺后3d内宜采取覆盖保温措施防止发生裂缝和断板。

(2)养生剂养生。大的美女编辑们用于水泥混凝土路面施工养护的养生剂,喷洒后薄膜应密封性好、保水率高、强度和耐磨性损失小、干燥快、储存时间长而稳定、耐雨水冲刷。不得使用易被雨水冲刷掉的和对混凝土强度有影响的养生剂。

(3)盖塑料薄膜养生。盖塑料薄膜的时间,以不压没细观抗滑构造为准。薄膜厚度（韧度）应合适,宽度应大于覆盖面60cm。两条薄膜对接时,搭接宽度不应小于40cm,薄膜在路面上应加细土或砂盖严实,并防止被钢筋挂烂及被风吹破或掀走。养生期间应始终保持薄膜完整,薄膜破裂时应立即补盖或修补。

(4)覆盖洒水湿养生。使用麻袋、草袋等覆盖物养生,应及时洒水,在任何气候条件下,均应保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态,并由此确定每天洒水遍数。

公路混凝土养护篇(7)

【关键词】水泥混凝土路面；路面病害；病害预防

0.引言

水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点。近年的调查表明，许多吉林油田早期修建的水泥混凝土路面已出现不同程度的病害，如断板、错台、唧泥等，病害一旦出现便蔓延开来，且因混凝土路面强度高、自重大很难修复。水泥混凝土路面的病害是一个普遍存在而又较难解决的工程实际问题，因此必须做好预见性、防护性的养护工作。

通过对吉林油田乾安采油厂严字乡道路的各种病害进行抽样调查，得到以下数据统计表。

从上表可知，吉林油田该地区道路病害主要以面层类和断裂类为主。

1.水泥混凝土路面破坏的原因

1）路基施工方面的原因。由于施工单位在路基填筑时材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响到路面直到路面混凝土板破坏。

2）路面基层施工质量不符合要求。作为混凝土路面基层，首先要求强度高，整体性和水稳定性好，如基层用料规格不统一、配料不准确、拌和不均匀、压实不够等造成基层不板结、局部松散等导致基层强度难以满足设计要求，在行车荷载作用下，混凝土板底的拉应力增大，甚至车辆超载，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。

3）混凝土面板施工时，由于厂家生产集料规格参差不齐水泥性能不稳定等致使配合比变化较大，施工过程控制不严密、混凝土振捣不密实、养护不到位等导致路面强度不能满足要求。

2.水泥混凝土路面病害类型分析

1）断裂类病害。该种病害主要以纵、横、斜向裂缝，角隅断裂，交叉裂缝和断裂板几种形式出现。原因较多，如路基不均匀沉降、施工期间切缝时间不当、表面水侵入、地基承载力降低等因素。

2）竖向位移类病害。分为沉陷和胀起两种形式，主要是因为路基填土或地基不均匀沉降、路基中含有冻胀或膨胀土等。

3）接缝类病害。由于施工时接缝筑做、传力杆设置不正确或施工时胀缝内有混凝土连搭或落入坚硬的杂屑、接缝料失效等引起的接缝破坏；拱起是因混凝土面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起或非高温季节施工时，胀缝设置过长，缝隙过窄或缝 内收缩时嵌入硬杂物产生纵向屈曲失稳现象；错台是接缝两侧混凝土面板端部出现相对位移，两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁相邻两板伸张空间不足，导致上下错开或相邻两板因地基承载力不均匀，各幅板沉陷不一致出现错台。

4）面层类病害。主要包括磨损和露骨、起皮、坑洞等病害。磨损和露骨是因为行车荷载的反复作用导致路面磨损，沿轮迹带出现微凹的表面，长期磨损使表层砂浆全部磨去，使集料外露且部分被磨光；起皮、坑洞主要是由于材料及施工过程中各工序控制不严密、表面施工粗糙、水泥浆量少、养护不及时等因素引起的。

3.水泥混凝土路面病害的预防措施

1）设计方面

我国在水泥混凝土路面的计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素，但设计的板厚依然较薄，难于承受巨大的冲击动能。在实际应用中，过于相信应力计算，对水泥混凝土路面典型结构的研究和实际观测的较少。为此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。在软基路段、桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算。水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理设计性能优良且适宜摊铺的集料级配。对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过渡路面形式，沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板。

2）施工方面

合理选择原材料，严格控制材料质量是实现优质水泥混凝土路面设计、使用要求的前提，科学准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定、均匀的混凝土是保证水泥混凝土路面质量的关键；推广使用滑摸机械施工方式是解决水泥混凝土路面面板质量的有利措施。传力杆、拉杆的规格，间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直与路面板和路面中心线平行，嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇筑成型，不易振捣密实，应加强接缝和板角处的振捣。板件成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足。尽量断交施工，如有困难时，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂。当路线纵坡超过2%时，铺筑一定要顺着上坡方向进行摊铺，以免因塌落问题造成板体细小的横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意不要碰掉板角以免造成对称的啃边。

基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝。为减少路基土的压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀；不要将两种材料性质差异很大的路堤相接，而需要设置一个过渡段，在桥头或其它构造物与一般路堤相接处，应进行加载，甚至超载预压加快地基沉降，在可能的条件下，可采用透水性砂砾填筑台背后的路堤，减少开放交通后的填土沉降。

3）管理及养护方面

水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护。对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其它硬物，避免车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生。为防止接缝失效，必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内而导致路面破坏。对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏。还必须重视路面排水系统的养护，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。

公路所在地方应该建立相应的公路养护及管理机构，进行日常的养护工作。相关单位应及时制定养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量。此外，还应采取有效措施，严格控制超载车辆行驶，延长公路的使用年限。

4.结论

水泥混凝土路面的病害形成的原因很多，但主要是路基、基层强度不均匀，接缝料失效，不按规范施工，养护管理不善等原因造成的。由于水泥混凝土路面出现病害后不易修复，所以从设计、施工到养护管理，一定要对每一个环节认真负责，否则都有可能给混凝土路面造成不良后果。

参考文献：