铁路货车发展史篇(1)

【关键词】铁路；重载运输；大秦铁路；问题

1.铁路的发展

我国幅员辽阔，资源分布不均，主要的资源大省有山西陕西内蒙古等地。为了加强国内外的资源沟通，铁路在其中扮演着主要运输工具的作用。为了进一步探讨铁路重载运输的发展，我们先从铁路的历史开始研究。

1.1世界铁路的发展

最早的铁路运输可以追溯到1825年的英国。这时候采用机动车牵引列车，在城市之间的道路上运送旅客与货物。尽管1825年前也存在着轨道运输，但是都是采用畜力进行，不能算为真正意义上的铁路运输。

随后，伴随着工业革命的开展，资源的大量开采和运输的现实需求加速了铁路线路的建设。到了1850年，世界上已经有了19个国家建成铁路并开始运行。

而1850到1900年是铁路的迅速发展阶段，至1900年已经有60个国家与地区建成了铁路。1950年之后随着世界民族国家的独立运动的发展，大部分非洲国家也开始了铁路建设之路。同时在这个时期，铁路的技术也有了长足的发展。

此时铁路运输一改原来蒸汽机车牵引的方式，采用了新型的内燃机车和内燃机车。这在铁路发展历史上也是浓墨重彩的一笔。1960到1980年，全世界共建设了4万公里的新铁路，到了1981年，世界的铁路总长达到了130多万公里。目前世界上的铁路分为两个用途，一种是货运，另一种是客运。在20世纪60年代之后，世界上一些矿产丰富的国家加快发展了专用运输货物的重载列车，而承载重载列车的铁路就是重载铁路。其实重载运输最早可以追溯到20世纪20年代的美国，美国铁路运行过轴重30吨的货车，而60年代后，加拿大、巴西等国家也开始修建重载铁路。最重的列车总重在80年代初就达到了20000吨以上。

1.2中国的铁路发展

中国最早的一条铁路可以追溯到1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路。而中国铁路的发展也正是从此时开始，从1876年到1981年，国内共修建铁路5万多公里。这期间修建的一条著名的铁路是1881年修建的唐胥铁路，建设的目的是唐山矿务局为了运输煤炭，但是这条铁路出名的原因是因为“马拉火车”的奇闻。这条铁路运输并不是用火车头牵拉，而是用马、骡子进行拖拽，这从另一个方面说明了古代国人的落后思维方式和固有观念。但是伴随着新中国的成立，整个中国的铁路修建有了统一的标准和规划。而随着第一个、第二个五年计划的实施，使得国内整个铁路线连片形成了区域性网络，并且扩展到烟台、福州、宁波甚至到了西南、西北等地，这种形式的铁路网沟通了我国的沿海和内陆省份，便于货物的运输。到了1981年，国内大陆上的铁路运输里程已达50181公里，另外还有地方上的铁路共计3200多公里。整个铁路连通了全国，并且担任的货运和客运任务也越来越重要。1981年，我国铁路的年客运量约为9.5亿多人次，约为1949年的9倍多，而货运量则是10.7亿多吨，约是建国时期的19倍多。这些数据从一个侧面充分的反映了我国铁路运输的快速发展，我国的铁路运输沟通了国内的资源，并且向连接国际经济往来中不断发展。

2.重载运输

2.1重载运输的概念

重载运输是伴随着货运量需求增大而产生的新型运输方式，是铁路现代化的代表之一。重载运输指的是在当前较为先进的铁路科学条件下，通过扩大和延长列车的载重和编组，进一步扩大铁路运输货物的载重量。

根据铁路运输的一般标准，重载铁路的年计费的货运总量在2000万吨以上，而它的最大特点便是运载量大、速度快。

具体的重载运输的标准可以根据国家重载运输协会的标准，确定了以下三点：

①年计费货运量最少在2000万吨以上②铁路上经常运行总重量为5000吨以上的列车③经常开行的列车轴重在25吨以上。

铁路运输只要满足以上三点中的两点就能够称得上是重载运输，要是满足了以上三点就是非常典型的重载运输了。

尽管重载运输能够快速地增强国家的贸易往来和提升国家的经济，但还是由于重载铁路的技术要求比较高，当前的重载运输主要是在美国、加拿大、俄罗斯、澳大利亚、南非、中国等这些面积广阔，同时有着较高的科技水平作为依托的国家内施行。

2.2重载运输对周围条件的要求

重载运输加大了铁路运输货物的重量和大幅度提升了列车的货运能力，因此对于重载运输的承载条件也有着特别的要求，这里针对重载运输的特殊要求进行分析如下：

①重载运输为了增大货车的运载量，通常将几列车厢接连，而就重载运输的总量一列车一般在5000吨以上，而每节车厢按载重60吨来计算，这里就需要有60多节的车厢。我们每节车厢按1.3的换长计算，60多节货车的长度，大约900多米将近1公里的长度。而我们都知道车辆的运行需要有制动距离和有效长度的，因此供给重载列车停靠的车站最起码要有1050米的长度。车站到发线的有效长正是由重载列车的特点所决定的。

②重载运输载重大，整体体积大，爬坡能力小。在生活中我们都有着这样的生活经验，想比一个瘦子，胖子在上坡的时候更累更容易出汗。而重载运输的列车就好比这个胖子，运载的量越大，它爬坡所需要的能量也就越大。因此为了减少爬坡所造成的能源消耗，以及降低对重载运输货车的损耗，一般要求重载运输的线路上坡坡度不超过全程的百分之八到百分之九，同时也要按换算牵引力严格控制限制坡度。

③由于重载运输的载量大，超过一般钢轨可以承受的力量和程度，因此对于重载运输的钢轨有着具体的要求。首先，要求用来建设重载运输的材料是高强度的钢轨，这种钢轨每米的重量在60公斤或75公斤，同时要求与其相匹配的高强度扣件进行铺设。而在可以铺设淬火路面、硬质轨道的地方进行此种线路的建设，进一步地提升重载运输的钢轨强度。

④重载运输要求有着牵引力极大的牵引机车，一个机车拉不动就用两个是对重载运输牵引力要求的最好表述。为了牵引载重量巨大的重载货车列车，采用大功率的机车至关重要。

⑤尽量减轻车体重量，但依旧保持原有的载重能力。作为重载运输的货车，通过采用一些新材料来减轻自身的重量，但又不以牺牲载重能力为代价是非常重要的。这其实也是对重载运输业发展中关于材料方面的一大考验和如何减轻车身重量研究的发展方向。

3.重载运输在我国的发展

3.1重载运输在我国的发展历史

重载运输作为铁路现代化标志之一，对于我国对内对外资源的运输有着重要的作用。我们已经讨论了铁路的发展进程，而关于重载运输在我国的起步比较晚，开始于1984年，与世界最早的美国重载铁路运输相比几乎晚了半个多世纪。

1984年，我国决定开行重载列车，并在京秦铁路和丰沙大铁路运行。这是我国最早进行重载运输的实践活动。

我国重载铁路的发展可以分为三个时期：

（1）使用组合式重载货车阶段。组合式的重载货车主要在1984到1990年运行。

（2）使用单元式的重载货车阶段。单元式的重载货车主要在1990到1992年运行。

（3）使用整列式的重载货车阶段。这种货车出现在1992年以后并一直沿用至今，具有载重能力强，耗费少，运行速度快的优点。

以上三点既是重载运输货车的三个发展阶段，也是重载铁路运输主要的三种形式，即组合式、单元式与整列式。

3.2重载运输的组织形式

我们已经知道重载运输有着组合式、单元式和整列式三种组织形式。而每一种组织形式的作用都不相同，为了更好地了解其区别，简单介绍如下：

（1）组合式的重载列车。组合式这种组织形式的重载列车最早出现在1964年的苏联。采用两列或者以上同方向运行的普通型列车首尾连接在一起，进行货物的运输。这种列车形式在全世界适用不够广泛，但是在我国的大秦线上适用于20000吨重载列车。

（2）单元式的重载货车。单元式的重载列车在装卸站点之间不断的循环运输，世界范围内适用广泛。通过将大功率机车与同一型号的专用型货车连接，大大提高了载重的能力。

（3）单列式的重载列车。单列式重载列车的最大特点在于它的灵活性。通过采用大功率的机车牵引列车，而车辆却不需要一定是同种型号。只要能够整体到达重载运输的标准，这种单列车就能在繁忙的时候起到灵活变动、加快输送的作用，不过这种方法在国外并不常用。

3.3重载运输在我国的建设过程

自从国务院从1984年开始建设重载铁路开始，我国就进行了对重载运输的相应调整和建设。首先，对原有的货运干线进行改造和重组，在有必要和适合的干线上进行扩能和改造，让其可以大量同行运载物资的重载铁路用货车。其次，根据重载运输运量大，要求坡度小等因素的特殊需求，建设了重载运输的专用运输通道。最后要说的是，通过这种能够明显增强载重能力的运输方法，加强我国与其他各国的联系、国内各省份的联系，对提高整体经济与合作有着重大的意义。

4.我国重载运输的出色代表

随着我国重载运输的不断发展，重载运输已经成为了我国铁路运输货物的重要代表方式。在重载运输的建设过程中，尤以大秦铁路的建设最为突出。

4.1大秦铁路的概念

我国的大秦铁路于1985年开始施工，1992年全线通车，2002年达到了原设计能力一亿吨。而随着重载铁路技术的不断发展，到了2010年大秦铁路完成了原设计能力的四倍，即年4亿吨的货运量。大秦铁路全长653千米，连接着我国的煤都山西省大同市与著名的海港城市河北省秦皇岛市。大秦铁路作为山西煤炭资源输出的重要途径，也构成了我国西煤东运的一线。

4.2独特的大秦铁路

（1）大秦铁路是我国最早建设的一条双线电气化重载运输的专线。大秦铁路具有着速度快，能耗低的特点。这与它双线电气化是分不开的。内燃机和电力机车都是现代货车的牵引方式，电气化指的就是用电力机车来牵引货车运行，电气化牵引能够降低成本、稳定性能。

（2）大秦铁路的运载能力惊人。大秦铁路在2010年就完成了当初设计里年货运量的4倍，它是整个世界上重载运输能力最大的煤炭专业化运输线之一，有着“神舟第一线”的美称。

（3）大秦铁路上具有全自动的装卸设备和不停靠的直达运行机制。通过大秦铁路运送的煤炭资源，不需要人为的装卸作业，而且全部由机器代替。这种形式不仅仅减少了人为产生的资源损耗，同时进一步提高了规模性的效率。尤其有特点的是大秦铁路的直达运行，在到达港口时，大秦铁路上运行的重载列车根本不需要换挂调车机，只需要在慢速行驶中就能由翻车机进行货物的全部下卸和堆放。

（4）大秦铁路直连煤炭大省和中国最大能源港口，途径北京、天津、河北、山西的重要地理位置。作为东西资源合理配置和传输的纽带，大秦铁路是西煤东运中的重要组成部分。

（5）大秦铁路带动了沿线经济的快速发展。经过大秦铁路对资源的合理运输，加速了我国对外资源贸易的发展，能够有利的促进国民经济的增长。而由于大秦线的穿越，给途径的地区都或多或少地带来了经济效益。这都能说明大秦铁路带动了沿线整体经济的发展。

5.目前重载运输中存在的问题

虽然目前的重载运输在铁路货物运输中的作用越来越重要，但是重载运输中依旧存在着以下难题：

（1）对于重载运输建设的必要性和迫切性没有全面的认识。提起重载运输，对于专业性人员自然是一点就通，但是大部分的普通民众仍然不了解重载运输的含义。重载运输能够推进我国资源的合理分布和经济的迅速增长，这是我们进行重载运输建设必要性与充分性的正确认识。

（2）缺乏发展重载运输应具有的先进科学技术和资金。重载运输研究程度低，发展速度比较慢的现状都与科研力量的薄弱以及资金的缺乏脱不了干系。尽管国家注意到了重载运输的良好前景，但是缺乏资金与研发人才，这都阻碍了我国重载运输的进一步发展。

（3）尚未形成良好的重载运输和铁路装卸体系。重载运输发展不够全面，比如说没有实现很好的重载运行管理等等。

6.重载运输未来发展的要求

（1）明确重载运输的必要性和重要性。我国西煤东运的模式在未来应该不会有太大的改变，这在另一方面保证了重载运输的重要地位。

（2）加大重载运输的投资和研发。为了实现经济发展的最大效益，必须对重载运输投入开发资本，开发从更加轻便的车身材质，发掘更加优越的燃料，建设出更安全便捷的路线等等。

（3）合理建设科学应用。中国有句古话叫做“坐吃山空”，尽管当前我国的资源储备依然比较充足，但是这些矿物资源都是有限的。我们不能够无节制的开采、使用，应该从价值观上转变对矿产资源的认识。特别是重载运输一般是运输货源充足的矿产资源，大多是单向运输，这也造成了运力的浪费，因此，有条件的应尽量研究重去重回方式的重载运输，最大限度地提高机车车辆的使用效率。

7.总结

综上所述，我们了解了当前重载运输作为铁路现代化标志之一的重要性。它形成这么重要的地位的原因有很多，我们在理解它的作用的同时，应该要考虑如何更长远的发展重载运输，因地制宜的建设和综合发展利用重载运输对国民经济将产生积极的影响和不可替代的作用。

参考文献

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[2]李杰.我国铁路重载运输发展研究[J].工程科技II辑，2011：11-15

[3]冯芬玲.陈治亚.铁路重载运输的经济性分析[J].工程科技II辑期刊，2009：1-8

铁路货车发展史篇(2)

从4月18日至5月28日，全国铁路第六次大面积提速已经过去40天了。从时速160公里提高到时速200公里及以上，这是一次质的飞跃。时速达到200公里以上是公认的高速列车与普通列车的分界点，中国铁路居然只用短短3年多时间就走完了发达国家20年走过的路。

资料显示，我国目前人均铁路里程只有57毫米，但全国对铁路的需求却极其巨大：想想春运期间的人流就知道了。在巨大的压力下，我国铁路用人均不到一根香烟长度的铁路线顽强地保证着中国经济的迅猛发展。2006年，我国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路1／4的运输量，实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界第一”。其中，完成旅客周转量是美国、俄罗斯两国总和的3.8倍，完成货物发送量是俄罗斯的两倍多，印度的4.8倍。

所以我们有理由说，“4.18全国铁路第六次大面积提速”，不仅诠释了改革开放29年来中国在国家综合实力、科学技术创新能力等生产力方面的重大成就，而且为社会经济体制、生产力布局、生活理念等方面的进一步变革提供了新的契机，为更好地构建社会主义和谐社会写下了华墨重彩的一笔。

开行“和谐号”动车组列车，是此次大提速最大的亮点。记者了解到，人们乐于谈论动车组列车，争相选择“动车组”作为出行工具，一是看重其能缩短旅行时间，二是有不少人想亲身体验高科技带来的便利与舒适，甚至不乏特意“奔着动车组列车去的”。

专家们认为，快速城际列车“公交化”，不仅助推珠三角、长三角、环渤海等几大经济圈，更是在重新构建新的“异地同城”概念，比如在长三角地区，今后可能会有越来越多的人选择在浙江嘉兴居住，而在上海上班，或者在上海退休，去无锡养老。现在，一到周末，从上海发往苏州、杭州方向动车组列车上的人流明显增多就反映了这一趋势。

铁路货车发展史篇(3)

宝鸡古称陈仓，是陕西省第二大城市，因东南鸡峰山上有“石鸡啼鸣”之祥兆，故称宝鸡。1975年，宝成线完成电气化改造正式开通，彻底结束了我国无电气化铁路的历史。宝成铁路电气化的开通使宝鸡的交通地位变得举足轻重，宝鸡站成为贯穿西北、西南的交通枢纽，也是我国境内亚欧大陆桥上第三大十字枢纽，有力地带动了宝鸡市经济社会的快速发展，更进一步稳固了宝鸡在陕西省发展中的重要地位。

鸡街站地处云南省个旧市鸡街镇，位于昆玉河线自昆阳站起229公里17米处，距离滇南物流中心蒙自北站11.26公里，有近百年历史。1991年以前，鸡街站是一个三等区段站，有米轨和寸轨铁路。1936年全线通车的个旧――碧色寨――石屏寸轨铁路，是云南省最早修建的第二条铁路，全长117公里，1991年停止运营。2006年，鸡街站被列入全国重点文物保护单位名单。据记载，鸡街站的“街”为古代赶集的意思，鸡是按生肖来排列的；在当地，还有羊街、马街等地名。

鸡笼街站坐落在一个叫鸡笼街的镇上，地域上隶属于湖南省衡阳市衡南县。鸡笼街原名马桥。古时有个号称“陶十万”的人，在离马桥不远的交通要道口开办了一家商店，专做鸡生意，还编织鸡笼；后此地逐渐成集市，故名鸡笼街，该镇也因此得名鸡笼镇。鸡笼街站始建于1957年，尽管是一座只有2个站台、3条股道的四等小站，但在湘桂历史上却是一个小有名气的车站，曾经有一趟“绿皮车”经过该站，该站现在已不办理客运业务。

金鸡村站在广西南北大通道的湘桂铁路上，是一个四等小站，离广西首府南宁市仅18公里；与相邻的南宁南站相比，金鸡村站显得尤为安静。50年前，金鸡村站还是个边远小站，随着城市快速发展，道路交通不断完善，如今车站已被纳入南宁的城区范围。因为金鸡村站与南宁市客货运主要站相距较近，公交线路较为发达，几年前车站取消了客货运业务。从2016年开始，原来仅有3人的工务巡养点也从车站撤离。

鸡冠山站建于1904年，是一座百年老站，位于辽宁省凤城市鸡冠山镇境内沈丹铁路线上，隶属于沈阳铁路局本溪车务段管辖。该站主要担负列车接发、货物列车改编等作业，现有职工12人，日均接发旅客列车4列，办理2列列车的旅客乘降业务。

鸡西站位于黑龙江省鸡西市鸡冠区，地处祖国东部边陲。鸡西站始建于1936年。鸡西市因地处鸡冠山西麓而得名，东南与俄罗斯交界，鸡西站是哈尔滨铁路局直属客货运一等站。密东铁路和城鸡铁路在鸡西境内交会，鸡西站因此成为黑龙江省东南部地区最重要的火车站之一。鸡西站现已开通去往省内各重点城市的列车，可以直达哈尔滨、大庆等区域中心城市，也可直达中俄交界的密山、虎林等城市。此外，鸡西站还与鸡西兴凯湖机场、鸡西客运中心共同构成了黑龙江东南部地区的陆空综合交通枢纽和立体化客货运输体系。

铁路货车发展史篇(4)

机遇之一：将促进中短途客货运输的发展。甬台温铁路的开通和今后全国高速铁路网的贯通，虽然促进了客货的流通，但由于铁路的线网单一，站点稀少，特别是作为客运专线，其快速列车停靠站点更少，因而，它在为公路运输带来大量中转、接驳的客货运量的同时，也拱手让出了大部分中短途运输的客货源。

机遇之二：将促进传统货运向现代物流转型。物流业要发展，重要条件之一是有一个完善的综合运输网络，特别是××市，其物流业之所以大大落后于其他地区，主要原因之一是境内没有铁路。20xx年4月，原交通部出台了《国家公路运输枢纽布局规划》，规划在全国设立19个国家级公路运输枢纽，其中宁波、××、温州三市各规划设立一个。沿海一级铁路的开通，既有利于公路运输枢纽功能的发挥，更有利于综合运输网络的完善，有利于传统货运业向现代物流的转变。

机遇之三：将促进道路运输业的整合和创新。甬台温铁路一旦开通，浙东南地区运输业将重新洗牌，特别是××市，原先几乎由道路运输一统天下的局面将成为历史。在激烈的运输市场竞争中，由于铁路运输方式参与竞争的力度加大，将进一步增强道路运输业的危机感和实施整合、创新的紧迫感，迫使道路运输业由原来的行业内部竞争为主，变为以与铁路等其他运输方式竞争为主。

机遇之四：将促进道路旅游客运的发展。甬台温地区旅游资源丰富，沿线有众多国家级风景名胜。20xx年，三市共接待国内外游客6420.28万人次，旅游总收入634.6亿元。

超长途班线将被迫退出

甬台温铁路的开通，将使甬台温沿线及该地区至南北方向的道路长途、超长途客货运输量骤降，至西部地区的道路客货运输也将受不同程度的影响。随着铁路的提速和国家“四纵”、“四横”铁路客运专线网的形成，超长途客运班车终将被迫退出市场。这一结论决非危言耸听，有以下事实足以证明。

其一，根据设计方案，甬台温铁路到2018年将开行旅客列车44对/日，并逐年增加到2028年的58对/日，旅客列车几乎覆盖了北到北京、南至广州的沿海各主要城市。届时，大量原来通过公路出行的旅客，特别是长途旅客将改走铁路。

其二，从出行选择意向表明，大部分中长途旅客将选择铁路作为首选出行方式。20xx年4-6月，××市道路运输协会在临海客运中心进行旅客出行方式调查，9473个样本中，选择火车出行的占63.96%，选择汽车仅为19.61%，另外选择飞机和私家车分别为13.05%和3.01%。就具体到达地而言，运距越远，选择乘火车和飞机的比重越高。

其三，从金温铁路开通后水路客运萎缩的旧事可以得出结论。1998年6月1日金温铁路通车，给温州公路客运带来了巨大的冲击。数据表明，铁路通车后10天与前10相比，温州市长运总公司温州至金华客运量减少1289人次，降幅达65.51%，至杭州客运量减少441人次，降幅55.0%。金温铁路标准低，线型复杂，行车速度慢，高速公路客运班车的开通，尚可与其决一高低，而甬台温一级铁路则不同，公路客运无论在安全性、快速性，还是经济性、舒适性等方面均很难与之抗衡。使浙东南人们最难忘怀也最能说明问题的是，当年曾一票难求的温州、海门(××)、宁州至上海的海上客运班轮，随着公路客运的快速发展，均被迫于上世纪八、九十年代退出历史舞台。

具体影响度分析

首先，受影响最大的当属甬台温三地铁路沿线南北向的长途客运班车，特别是台温两市。甬台温三市始发的跨省客运班车，其到达地和线路走向大部分与铁路相同或相近。以××市为例，20xx年，该市开行跨省班线198条、日发班次118.5班(系指××市籍车辆)。其中发往甬台温铁路旅客列车到达地相同的8省市班线就有114条，日发班次80.75班，分别占该市跨省班线总数的57.57%和68.14%。可以预见，甬台温三地发至铁路客运列车沿线及经停城市的长途客运班车将风光不再。

其次是自甬台温三地间的客运班车，特别是市所在地的直达客运班车。甬台温三市，公路客运历来是三地间人员交往唯一的交通方式。随着甬台温高速公路的开通和三地间社会经济交流的日益频繁，直达快客班车已成为沿线客运企业的热门品牌班线。因三市所在地均经停包括特快列车在内的所有客运列车，火车将以高密度的班次和特有的优势，带走大量的公路客源。同样，三地至杭州的直达快客也将因甬台温铁路的开通、铁路的提速和客运列车班次的增加而受到冲击。

其三，其他中长途客运班车。随着全国快速铁路客运网的形成，铁路列车的相继提速、列车运能和发班密度的提高、服务网络的健全，长途、超长途出行旅客无论是甬台温地区还是我省其他地区乃至全国，都将逐渐转向铁路和民航。

假如以特大、较大、一般和较小四种影响度对各类道路客运班线进行预测和排序。 影响度特大是指预测道路客运班线旅客向铁路的转移率将超过40%以上的，较大是指转移率在20-40%之间的，一般是指转移率在10-20%之间的，较小是指转移率在10%以下的。

其四，道路货运业。虽然甬台温铁路是以满足旅客出行需求为主要目的的客运专线，但也兼营货运。根据甬台温铁路的设计规划。到2018年，该线年到发货量为4834万吨，2028年为5959万吨。很显然，铁路在争抢公路客源的同时，也要在货运上分得杯羹。如大批长期靠公路运输进出的货物会转向铁路;如铁路沿线的零担快件货运必将分流部分货源，特别是那些批量相对较大，时间要求不高的物资，如国际集装箱运输。××、温州两地的国际集装箱主要通过宁波港进出口。据××市统计，20xx年进出口集装箱70万标箱左右，95%以上是通过公路运输至宁波、上海港进出，承担该线国际集装箱运输的专用货车就超过20xx台。据铁路部门透露，甬台温铁路开通后，将开行双层集装箱专用列车，直接通往宁波港区，届时，××、温州两地从宁波港进出的国际集装箱将大量通过铁路运送。

应采取的对策措施

1.强化整合，优化结构

一是要继续加大企业结构、运力结构和经营结构调整的力度。通过收购、联合、兼并、资产重组、股份制改造等多种形式，形成规模效应，提高行业竞争力和抗风险能力。在现行条件下，建议省级行业管理部门或行业协会，从速组织道路客货运输企业联盟，以便共同商定应对办法和措施。

二是加强资源整合，科学合理配置。对那些与铁路同向平行的长途超长途班线，协调撒并，巩固具有竞争优势和发展潜力的中短途线路;二是减少内耗，合理运用。目前，浙江省多家企业同时经营同一班线的极多，往往是导致同行相煎，实载率低下。甬台温铁路沿线的浙东南道路客运企业也应借鉴经验，在相应的长途线路上联合组建线路公司，实行线路公司化经营，提升市场竞争力;三是选择大容量的高速大巴，如双层客车，降低运行成本，降低票价，以吸引更多旅客选择道路客运。

2.发展短途客运和农村客货运输

浙江省交通自20xx年以来实施的乡村康庄工程，极大地改善了农村道路基础设施。发展短途客运和农村客运，要积极推行公交运行，满足城乡居民出行方便，使农村客运车辆开得了、留得住、有效益，以赢得更多的客运市场份额。同时要积极发展农村货运，了解农村货运需求信息，扩大货运市场覆盖面。

3.加强区域合作，发展节点运输

国家公路运输枢纽的设立和建设，无疑为发展节点运输提供了重要基础保证和巨大的发展空间。因此，道路运输业要以国家公路运输枢纽为平台，加强区域合作，积极做好短途客运与铁路、公路中长途客运的转乘与联运，大力发展节点运输。

4.强化品牌建设，提升服务质量

在激烈的运输市场竞争中，浙东南道路运输企业已相继推出了提高服务质量、严格服务标准等一系列措施。面对甬台温铁路的开通运行和铁路的提速，道路运输业要继续坚持高标准、规范化服务，统一服务形象、完善服务设施，注重和加强企业精神、企业文化建设，根据各企业实际，创建服务品牌，大力提倡人性化、个性化特色服务。

5.科技创新，搭建信息平台

开发应用面向社会公众的信息服务网络，为公众出行提供准确，实时的道路客运综合信息服务，大力推进客运联网售票系统建设，开发应用远程售票系统、联网结算系统、gps监控系统等;依靠优势货运企业或货运站场的信息平台，建设区域性的对社会开放的货运交易服务平台，方便货主择优选择运力，为车主配载，为中介服务机构更有效地提供运输服务创造条件;引导建立租赁客运网络，促进异地租赁企业之间的联合，规范异地设点，实现异地还车;建设汽车维修管理系统和覆盖干线公路的车辆维修救援网络;发展浙东南沿海地区乃至长三角区域的旅游与商务客运信息网络，实现区域内旅游资源共享。

6.发展甩挂运输，加快传统货运向现代物流转型

甩挂运输在甬台温地区还未普遍应用，可组织有条件的运输企业，在港口集装箱集疏运一些大型企业中间产品的流转等，开展试点或示范工作，以推动发展甩挂运输。

货运经营者要摒弃传统观念，提高对现代物流的认知度;明确市场定位，找准切入点，要打破区域封锁，构筑信息网络，建立货运与物流信息平台，公开交易信息，要从服从物流需求出发，完善功能设施，尽快实现传统货运向现代物流转型。

7.优势互补，加强公铁合作

铁路大提速，对整个综合运输市场的发展壮大、促进公路铁路的良性竞争起到推动作用。但事物均有双重性，应摒弃长期以来画地为牢的竞争思维，充分利用竞争中巨大的合作空间，在服务上优势互补，以无缝衔接的方式体现便民利民的服务职责，实现安全、高效、便捷、经济的运输效果。

8.加强行业管理，营造道路运输可持续发展的良好环境

要在具体政策措施上坚持鼓励发展有比较优势的道路运输业项目，鼓励和支持服务质量优、安全有保障、质量信誉好的道路运输骨干企业，如减免交通规费、调整公路收费政策等。

在提高农村道路运输发展能力、更好服务社会主义新农村建设中，按照“多予、少取、放活”的原则，建立公共财政与公共政策支持体系，加快发展农村客运，争取农村客运享受城市公交一样的税费优惠政策。

铁路货车发展史篇(5)

民国三十六年（1947）年初，上海、南京等城市的火车站纷纷贴出了一张令人目瞪口呆的公告。公告大意是：今后旅客携带钞票 （法币）乘车时，重量需控制在30公斤以内，超过规定重量的一律不得带上火车。这一规定突破了民国铁路行李运输制度的限制，反映了当时出现恶性通货膨胀的社会状况。

民国时期，旅客随身携带的物品除了可以放置在搁物架或者车座底下的以外，一律作为行李通过专门的行李车运输。什么物品可以放置在R物架或者车座底下呢？范围非常有限，一般都是小的物件，如路上看的书、吃的零食等。总之，这些物品的体积必须很小。之所以有如此的规定，是因为民国时期坐火车不实行对号入座，如果物品的体积过大，就容易侵占座位、挤占过道。

除放置在搁物架或者车座底下的物品外，其余体积比较大的物品，如箱子、竹筐、戏班的服装道具等均被视为行李，经行李房过磅、起票后放在行李车上运输。行李必须是旅行用品，以买卖为目的的商货通常会被视为包裹，运价也比行李贵。

此外，民国铁路还特别规定：“金银、货币、纸币、有价证券及其他贵重物品，概不照行李运输。”也就是说，钞票只能随身携带。这一点很容易理解，因为行李员看守能力有限，这些贵重物品一旦丢失，铁路部门承担不起责任。同样，旅客也不放心把自己的钞票放在行李车里。

1946年，恶性通货膨胀达到高潮，钞票 （法币）急速贬值。“拿着一口袋钱买不到一口袋米”成为常态，人们上街买东西需要携带成堆的钞票。这种社会状况很快影响到了铁路，很多火车站不断出现这样的奇景：旅客扛着麻袋、皮箱，装着大量钞票，不经行李房过磅，直接就往车厢里扛。车站工作人员面面相觑，不知道如何处理。事情的尴尬之处在于：按照规定钞票不能作为行李运输，自然不需要交行李房过磅，旅客所做的事情并没有错。然而装满钞票的麻袋或者皮箱体积很大，如果允许携带上车，那么车厢内将变得非常拥挤，旅客没有多少立足的空间。

铁路货车发展史篇(6)

19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。1881年清政府主张兴建了第一条官办铁路：唐胥铁路。

八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。

1912年，中华民国成立。中华民国临时大总统孙中山提出了全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。钱江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路是我国第一条电气化铁路。

成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。

陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就会有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。

京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路，起于北京西站、至深圳站，再经香港境内的东铁线，终至九龙（红磡）站。1994年京九铁路各段开始动工，1996年9月1日京九铁路提前实现全线开通。

2003年10月12日，秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。

2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。

青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。于2006年7月1日顺利实现了全面通车。

在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。

2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。2011年6月30日，京沪铁路开始正式运营。

自1997年以来，中国铁路经历了六次大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。同时，中国铁路营业里程也将由目前的8万公里达到11万公里以上，电气化率、复线率均达到50%以上。2009年7月1日，随着洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。

铁路要以市场为导向，加强客货运输产品开发与营销工作。在客运产品方面，应继续提高车列车速度，加强各种旅客列车车次间及其与其他运输方式间的有效衔接，特别应提高客运信息化服务水平。在货运产品方面，应站在社会物流发展重载列车外，集装箱联合运输、各种专门货物快运产品的开发应是铁路货运发展的重点，并广泛采用信息化技术，提高货运质量。

[参考文献]

[1]邓微慰.铁路编组站高负荷解决措施探讨[J].中国新技术新产品2009（20）.

[2]曾明毅.优化铁路编组站运输组织工作的探讨[J].中国铁路.2009（12）.

铁路货车发展史篇(7)

1979年10月30日，邮电部发行一套《铁路建设》特种邮票，全套3枚，铁路也称铁道，是使用机车牵引车辆行驶的一种有轨交通线路，铁路按照线路的数量，可分为单线铁路、复线铁路和多线铁路；按照轨距分，有标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路，牵引用的机车，有蒸汽机车、内燃机车和电力机车等(3―1)画面描绘了一台电力机车牵引一列客车开始穿越隧道的情景(3―2)画面是成(四川成都)昆(云南昆明)铁路南段一座矩形墩高架桥(3―3)画面是雄伟的南京长江大桥

1980年3月20日，邮电部发行一套《邮政运输》特种磷光邮票，全套4枚，本套邮票以不同的交通工具表现不同的邮运方式，其中，轮船、汽车和火车上的绿色及飞机上的蓝色均象征邮政，

1980年6月20日，邮电部发行一套《首都国际机场》特种邮票，全套2枚，首都国际机场是中国第一座具有世界水平的现代化机场1979年9月29日，首都国际机场候机楼及配套工程竣工机场位于北京市东郊，建筑面积约20万平方米(2－1)图案是首都国际机场候机大楼(2―2)图案是首都国际机场飞机跑道

1989年8月10日，邮电部发行一套《社会主义建设成就(二)》特种邮票，全套4枚，(4-4)画面为土连甲拍摄的一幅衡广复线大瑶隧道彩色照片衡广复线是京广复线的组成部分。