交通工程的发展前景精品(七篇)
交通工程的发展前景篇(1)
关键词：客源分析；游客量预测；有无分析法
1.引言
随着张家界旅游业的高速发展，旅游景区内存在的问题如发展极不平衡等越来越突出。武陵源核心景区保护压力巨大，交通设施运行饱和。新修建的杨家界索道使得由西部进入景区的游客能更加便捷的进入核心景区，而且也能进一步完善武陵源风景名胜区内交通体系欠完善状态。为了满足景区经济发展对交通运输的需求，缓解景区游客紧急疏散所带来的压力。杨家界索道配套工程（杨家界索道站与外界的连接公路）的建设将使得杨家界风景区西部对外连接通道更为顺畅合理，为武陵源核心景区扩容减压，也进一步开发张家界国家森林公园这一潜力巨大的旅游资源。杨家界索道配套工程的建设，对完善区域交通体系，促进区域经济快速发展，适应区域交通量不断增长，发展武陵源区旅游业等具有重要意义。交通量预测是旅游公路建设项目是否可行的重要标准，是项目可行性研究与后评价中的重要内容，是进行交通量现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，而预测游客量是预测交通量的前提，也是索道站运营收入计算的前提，是财务评价的前提。
2.项目概况
杨家界索道配套工程项目建设可以改善杨家界索道交通瓶颈，可以完善杨家界景区配套设施，可以保证游客方便、快捷的进出入杨家界景区。目前进出景区原有道路是三级公路，技术标准低、路况差。设计杨家界索道配套工程（（杨家界索道站与外界的连接公路））路线起于杨家界景区香芷溪服务区，由东向西至杨家界景区门票站，经门票站至中湖坪，与中湖至天子山公路（规划）呈T交叉，向南沿县道X020老路，经兴隆至永定区教字垭镇，与S228呈T型交叉，路线全长14.558公里，主要控制点为：杨家界景区香芷溪服务区，中湖坪，青龙垭隧道，兴隆，永定区教字垭镇，对接省道S228及张桑高速公路。
3.区域路网及五大门票站对外通道情况分析
3.1区域路网现状
张家界武陵源风景名胜区周边目前有原S306、原S228、原S305、梨子坪隧道公路（阳和至黄龙洞公路），以及常张高速公路、张花高速公路。
进入武陵源核心景区可以由以下几条路径：（1）由常张高速公路阳和互通经梨子坪隧道公路至黄龙洞景区，再经原S306至索溪峪门票站、梓木岗门票站及森林公园门票站；（2）由张花高速公路张家界西互通经原S306至梓木岗门票站、森林公园门票站及索溪峪门票站；（3）由张花高速公路张家界西互通经原S228转原X020，经中湖乡至杨家界门票站；（4）经原S305经天子山镇至天子山门票站。
3.2区域规划路网
根据《湖南省干线公路网规划》，张家界武陵源风景名胜区周边将形成以G241、G353、S305、S306、S309、S310等为主的干线公路网。
根据《湖南省高速公路网规划》，张家界武陵源风景名胜区周边将形成以常张高速公路、张花高速公路、张桑高速公路，以及桑植至龙山高速公路和张家界至安化高速公路等为主的高速公路网络。其中，张家界至桑植高速公路将从景区西侧经过，在教字垭镇设武陵源西互通，经X020（新增省道S305）可至中湖乡，在中湖乡经新增省道S306可至森林公园门票站。
3.3五大门票站对外通道情况分析
武陵源风景名胜区核心景区目前有五大门票站，分别是：索溪峪门票站、梓木岗（水绕四门）门票站、天子山门票站、杨家界门票站、森林公园门票站。
由于门票站所处位置及周边进出道路网的不同，游客进入各门票站所选择的路径也不同。下面以张花高速公路张家界西收费站至各门票站路径、距离为例进行分析。
（1）张花高速公路张家界西收费站至索溪峪门票站，需经原S306，全程约29.5km，行程约41分钟。选择自市区经S306路径的主要是在张家界市区住宿、乘坐火车或飞机的游客。自常德方向走高速公路的游客，会选择在阳和互通下高速，经梨子坪隧道至黄龙洞。
（2）张花高速公路张家界西收费站至梓木岗（水绕四门）门票站，需经原S306，全程约27.9km，行程约41分钟。
（3）张花高速公路张家界西收费站至天子山门票站，需经原S228，再经X020，全程约52km，行程约1小时23分。一般情况下，经天子山门票站进入景区的都是来自桑植县城方向的游客，少量是来自石门方向的游客，张家界市区方向的游客一般不会选择此门票站进入景区。
（4）张花高速公路张家界西收费站至天杨家界门票站，需经原S228，再经X020至中湖乡，全程约33.9km，行程约50分钟。
（5）张花高速公路张家界西收费站至森林公园门票站，需经原S306，全程约24.1km，行程约35分钟。
4.客源市场分析
4.1客源分析
2012年武陵源区全区接待国内外游客1711.3万人次，同比增长5.6%，其中接待境外游客72.6万人次，比上年增长22.0%。从接待景点来看，区管门票站接待人次数为649.3万人次，同比增长5.3%；黄龙洞景点接待人次数为98.9万人次，同比增长11.6%；宝峰湖景点接待人次数为68.2万人次，同比增长31.7%；百龙电梯景点接待人次数为264.2万人次，同比增长13.2%；天子山景点接待人次数为240.9万人次，同比下降3.4%；黄石寨索道景点接待人次数为140.6万人次，同比下降7.3%。
武陵源区2012年全年实现门票收入125271.9万元，同比增长3.7%，实现旅游总收入70.91亿元，同比增长7.8%。从景点门票收入来看，区管门票站门票收入72523.7万元，同比增长3.2%；黄龙洞景点7482.6万元，同比增长5.7%；宝峰湖景点4828.4万元，同比增长19.4%；百龙电梯景点15011.2万元，同比增长14.4%；天子山索道11697.2万元，同比增长1.7%；黄石寨索道景点9358.0万元，同比下降13.0%。
4.2客源统计分析
（1）旅游客流量统计
根据《张家界统计年鉴》，武陵源风景区2002年～2011年景点接待人数见表1。
此外，根据景区门票公司客流量统计表，2010年-2014年武陵源风景区内各门票站客流量统计如表2。
（2）客流量分析
根据2010-2014年武陵源风景名胜区核心景区各门票站客流统计数据，2010-2014年武陵源风景名胜区核心景区各门票站客流比例及年均客流量增长率见
根据上述统计数据，杨家界的旅游人数正在逐年快速增长，客流量平均增长率较其他四大门票站非常高。
5.游客量预测
5.1武陵源风景名胜区游客总量预测
根据上述分析及统计资料，并结合国内经济发展和进一步对外开放的大环境等因素综合，最近两年武陵源风景区各门票站游客数量增长速度平稳，特别是2014年增长21.9%。本论文以2014年武陵源风景区游客人数313.59万人为基数，通过建立模型预测武陵源风景区远景游客总量，预测结果见表4。
5.2无配套工程情况下杨家界索道游客量预测
目前武陵源风景名胜区游客中进入杨家界风景区的比例较小，但近几年增长迅猛，2010年通过杨家界门票站进入景区的游客仅5480人次，2011年达到9441人次，增长近73%，2012年增长47.5%，2013年增长39.9%。在杨家界索道工程2014年建成投入使用后，2014年通过门票站进入杨家界景区的游客人数已增至37169人次，增长比例高达134.9%，占总杨家界风景区旅游人数的30%，而杨家界索道新建成第一年，其年接待量已达36万人次，2015年截至4月中旬，已接待游客32万人次。本论文在充分分析杨家界风景区游客近年来年均增长速度、旅游规划，以及统筹考虑武陵源风景名胜区核心景区旅游线路及五大门票站客流吸引强度的基础上，以2014年杨家界索道游客接待量为预测基年数据，通过建立模型预测杨家界索道远景游客量。无配套工程情况下预测结果见表5。
5.3有配套工程情况下杨家界索道游客量预测
项目建成后，将改善区域路网格局，特别是张桑高速公路建成通车后，自张桑高速公路武陵源西互通下高速，直接经本项目至杨家界门票站将更加方便快捷。
项目的实施将大大消除张家界、桑植至杨家界景区的交通瓶颈，改善景区对外交通体系，推动景区的可持续、均衡发展。同时，增强核心景区客流疏散能力，平衡东西部客流数量，从而实现旅游高峰期游客快捷分流，减轻景区保护压力。所以，综合考虑路网、旅游路径、道路交通条件、游客接待能力等等各项指标，预测在有配套工程情况下的游客量。
有配套工程情况下杨家界索道游客量预测结果见表6。
5.4 对比分析
通过在有无配套工程情况下杨家界索道游客量预测分析结果可以得知，有配套工程情况下，预测特征年年份的预测游客人数接近无配套工程情况下的两倍。平均年增长率也远高于无配套工程情况下的平均增长率。综合对比结果，杨家界索道配套工程的建设是有必要的，能够增加旅游景区的旅游收入，加快杨家界旅游景区经济的发展，有助于国民经济的发展。
6.结束语
杨家界索道配套工程的实施对旅游景区的发展意义重大，不仅能满足消除景区交通"瓶颈"、完善景区对外交通体系的要求，而且能够大大增加旅游区内的游客量，发展张家界旅游经济，完善张家界旅游体系。
参考文献
[1]中华人民共和国交通运输部.公路建设项目可行性研究报告编制办法（交规划发[2010]178号）
[2]交通部，《公路建设项目交通量预测办法》，2010年
交通工程的发展前景篇(2)
摘要武当山旅游资源独特，文化底蕴深厚，但是相对滞后的旅游交通管理手段及现实条件制约了旅游业的发展。文章以实证形式分析了武当山旅游资源禀赋以及交通管理现状，并从交通路线管理、交通工具和景区道路的改革与发展方面提出了一些看法。
关键词旅游交通管理实证武当山
交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。
武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。
1武当山旅游资源评价
武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。
（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。
（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。
（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。
2武当山旅游交通管理现状分析
2.1武当山旅游交通管理现状
（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。
景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。
（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。
（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。
2.2武当山旅游交通管理的现实问题
随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。
（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。
（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。
3武当山旅游交通管理问题之对策分析
（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。
（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。
一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。
二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。
从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。
作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。
三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。
我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。
当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。
参考文献
1范学锋.武当山旅游手册[M].湖南：湖南地图出版社，2004
交通工程的发展前景篇(3)
关键词 旅游交通管理 实证 武当山
中图分类号 F592.7 文献标识码 A
交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。
武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。 1 武当山旅游资源评价
武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。
（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。
（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。
（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。
2 武当山旅游交通管理现状分析
2.1 武当山旅游交通管理现状
（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。 景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。
景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。
（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。
（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。
2.2 武当山旅游交通管理的现实问题
随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。
（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。 武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形色色的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。
（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求。
（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。
3 武当山旅游交通管理问题之对策分析
（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。
（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。
一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。
二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。
从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。
作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。
三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。
我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。
当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。
参考文献
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Tourism traffic control present situation analysis and countermeasure real diagnosis research --Take the Mt. Wudang tourism as the example
交通工程的发展前景篇(4)
(一)情景式教学法的内涵
实验心理学家赤瑞特拉(Treicher)发现:人们一般能记住阅读内容的10%，记住听到内容的20%，记住看到内容的30%，记住听到和看到内容的50%，记住所说内容的70%，亲身经历可以记住知识的80%，教授他人可以记住知识的90%。在此基础上，教育工作者渐渐探索情景式教学方法的应用。情景式教学法又称为情境式教学法，是在教学过程中通过实物、图片、视频、声音等手段创设形象生动的具体场景，直观地呈现给学生，以增强他们的感性体验，从而使他们理解抽象知识或掌握复杂技能的一种教学方法。基于情景式教学法的教学，需要教师在课前准备好与教学相关的场景，这些场景包括如教学器具、相关知识点的背景素材、案例、图片、视频等，也可以在教学前联系好实地场所，带领学生体验实地场所的情景、操作实际工作的设备，以直观地理解和感悟场景，形成必要的知识镜像。通过教师对知识启发、引申和归纳的过程中引导学生积极思考以找到答案，理解知识点，培养实际操作能力和独立思辨的良好习惯。
(二)独立学院学生的特点
独立学院学生往往是我国高考独木桥上的“战败者”。经过我们的观察总结，独立学院学生在传统考试和学习过程中表现出基础知识不扎实、学习兴趣持久性弱、学习自律性较差、独立学习习惯不好等问题，但天生我材必有用，他们在传统课堂学习之外表现出兴趣多样性、性格外向化、人际沟通和交往能力强、乐于动手操作、具有一定的文艺特长等优点。
(三)情景式教学法与独立学院教学的结合
结合独立学院学生的特点，在实际教学过程中，我们发现，对独立学院的学生，如果以传统教师主讲的方法进行教学，课堂效果不理想。采用情景式教学法，通过各种“情景”的方式，将课堂教学目标对应的知识点在课堂前部分展现，将教师讲授为主转变为学生参与为主，教师由“讲授”的角色变为“教练”的角色，带领学生体验和感受实际工作等场景，以“动手练”来体会技能，促进学生对知识的理解和记忆。通过设置场景、各种角色扮演、实物展示、案例研讨、虚拟工作目标驱动等具有情景式教学法特点的教学设计，能有效地改善学生对课堂的参与性，激发和提高他们对课堂的兴趣，能较好地完成教学过程，达到教学目标。
(四)情景式教学法在独立学院应用的评价
对学生采用无记名方式问卷调查，结合独立学院教学评估系统的结果分析表明，运用情景式教学法后，学生对课堂设计的满意度、学习的自觉性、过程的积极性指标上，均比非情景式教学法对照组的评价高。情景式教学法在“基础会计学”课程考核采用非闭卷技能操作过程和结果评价，运用项目组编写的情景式教学实训教材，针对建账、记账、审核、报表编制、装订凭证的等业务单元逐项考核，结果表明，学生对原理掌握程度、操作规范性、过程参与度方面表现较突出。
二、在“基础会计学”课程中运用情景式教学法的过程
(一)教师“双备”，按教学目标设置情景
情景式教学法脱离不了情景，要求教师教学前结合情景式教学法，对“备学生”和“备课”的“双备”要求做好情景设置。此类情景包括与教学目标相关的场所、人物、事件、器具等。教师要提前准备好适合的教学场地、案例、故事、PPT素材、教学器具、人物、角色等。针对“基础会计学”教学，教师所展现的情景要能和学生生活经历相关，以引发学生的兴趣和共鸣。
(二)教师引导学生进入情景，启发学生思考
教师通过与学生日常生活的经历、社会新闻事件、案例、道具、人物角色设计等，在课堂前部分进行背景的铺垫，引导学生进入情景。以“基础会计学”课程的“记账方法”定义和分类为例，通过设置情景，引发学生思考和探讨，目的是归纳出记账方法的概念，进一步引导学生理解“交易和事项”“单式记账法”和“复式记账法”的含义和差别。具体过程如下:1．情景设置一。课前联系某学生由其准备家庭某月份日常开支记录情况，或由学生准备其在校期间的生活学习开支记录。步骤一教师请学生介绍其家庭或其个人某月一定时期收支的记账情况，展示记账用的实物及具体内容。假设，学生甲提出其个人9月1日—9月10日的收支记录为:收到父母给的学费5000元，生活费2000元，学费5000全部交给了学校，饭卡充值了500元，买东西花费了400元，截至9月10日，学生甲的银行卡里有1000元，手中有现金100元。步骤二教师提出问题:从学生甲的介绍中，我们可以得到什么信息?学生甲所采用的这种方法有哪些元素?这个方法有什么特点?步骤三教师归纳学生的回答，得出记账方法的概念，即运用一定的记账符号与规则，对经济业务进行记录的方式。2．情景设置二。教师请学生都拿出手机，现场上网下载一个记账手机APP，要求学生就“步骤一”中的日常开支在手机上进行记录。步骤四教师提出问题:使用时兴的网络记账手机APP和学生甲个人所采用的记账方法，二者有什么不同?引导学生讨论归纳出:二者都是一种记账方法，只是采用的介质和工具不同。步骤五教师进一步总结:上述记账方法仅设置了部分账户，反映了该学生收到款项和开支款项的交易，该方法是单式记账法，即通过设置部分账户，记录交易涉及的资金变化的一个方面。3．情景设置三。在学生甲前述的基础上，假设9月10日，学生甲从银行ATM上取款200元，准备9月11日交班费。步骤六教师提出问题:对学生甲9月10日从银行取款的这笔业务，需要记账吗?引导学生讨论该业务的性质，并归纳得出“交易”“事项”的概念和区别:“交易”与“事项”都是“经济业务”，但“交易”是指发生在两个不同会计主体之间的价值转移，如购买产品、销售产品等。“事项”范围更广泛，“事项”不仅指发生在不同的会计主体之间，像“交易”，也发生在一个会计主体内部各部门之间，如企业的生产车间到仓库领用原材料等。“事项”包括了“交易”，“交易”只是会计主体的一种外部“事项”。步骤七教师提问:会计记账的对象是会计主体的“交易”，还是“事项”?引导学生进行探讨“交易”和“事项”是否该记账。教师总结:如果仅记录“交易”不记录“事项”，则会计主体的经济业务信息不完整，所以会计应该记账的业务是会计主体的“交易”和“事项”。步骤八教师归纳:针对学生甲9月10日从银行取款的事项，需要记账。继续提问:如通过前述的记账方法，应该如何记账呢?教师引导学生在纸面或手机APP上进行操作，并当场展示其操作结果供学生讨论。步骤九教师在前述学生讨论的基础上，提出“复式记账法”的做法，引导学生对“单式记账法”和“复式记账法”做比较。教师最后总结:复式记账法是对一笔“交易”或“事项”涉及资金变化的两个方面进行记录，不仅对外的“交易”需要记录，对内的“事项”也需要记录，而且可以根据记录检验其正确性。4．情景设置四。教师在课堂上展示由纸质记账凭证记录的会计分录和账簿记录，同时，在多媒体设备上演示。教师介绍:今后会计的工作都是采用“复式记账法”，通过记账凭证、会计账簿来记录“经济业务”，这是会计记账的主要“工具”。随着计算机技术的普及，会计核算逐步实现会计信息化。
(三)教师归纳知识点
教师在完成上述步骤后，对课堂的知识点进行总结，归纳阐述“记账方法”“交易”“事项”“单式记账法”“复式记账法”的概念，并比较“交易”和“事项”的差别，归纳会计记账工作需要记录“交易”和“事项”的要求，对比“单式记账法”和“复式记账法”，得出二者的优缺点。
三、应用情景式教学法需注意的问题
(一)情景式教学法的教学设计要与教学内容相符合
情景式教学法只是一种教学方法，在运用它进行教学设计时，不能“舍本逐末”，为了方法而偏离教学目标。需要根据教学目标设计教学环节，情景营造要与学生的认知相符，并能直观、形象地展示，以激发其参与积极性;情景选择需要和课程知识点的形成有密切关系，以利于教师在课堂上呈现知识的递进关系，得到学生的充分参与和理解。
(二)情景式教学法要求教师带着“真情”去营造场景
要实现情景式教学法取得良好的课堂效果，需要教师带着“真情”对待课堂。教师在课外要做大量的素材收集和准备，细心留意身边的素材，有针对性地探寻企事业单位在会计工作中的实际做法。掌握学生最关心的热点话题，了解学生的兴趣，结合知识点精心运用素材、场地，将热点、兴趣等融入到情景中来，营造良好的教学“情景”。
(三)改善教学条件以适应情景式教学法的需要
在“基础会计学”课程中应用情景式教学法，首先需要将大班教学分散成小班制，方便教师和学生的互动。其次，为展示会计工作需要的场景和实物资料，需要有多媒体教学设施。第三，为便于学生校内操作，可运用模拟工作场景开展教学，这需要有全套会计工作业务所需的实物资料、器具和财务教学软件做配套。最后，为更加贴近真实工作情景，可以穿插着将一些教学场所安排在大学生创业基地等校内公司进行，有条件的地方，可以组织学生实地参观企业的会计工作场所。
(四)运用情景式教学法要求教师定位为“教练”
情景式教学法要求教师从“讲授”转向“教练”的角色，对教师的综合素质提出了新的要求。教师不仅需要了解学生的兴趣、企事业单位在会计工作上的具体做法，还需要结合知识点营造情景，掌握激发学生积极参与课堂的技能，掌控课程整体进度与知识衔接的关系，是兼作“导演”和“演员”于一体的“教练”。教师的“教练”角色要以学生为课堂主体，但又不能失去指导作用，以保证教学的整体质量。
(五)要兼顾课堂效率和公平之间的平衡
交通工程的发展前景篇(5)
关键词：湖南省韶山市；综合客运枢纽；必要性
中图分类号：F540.83 文献标识码：A 文章编号：
韶山是伟大领袖的故乡。韶山作为“领袖故里，革命摇篮”的旅游圣地，无时无刻不在吸引着无数中外游客前往观瞻，以感受领袖曾经生活过的环境。为弘扬等老一辈无产阶级革命家的优良传统，建设社会主义精神文明和文化产业，2004年初，中共中央、国务院把韶山与井冈山、延安一起确立为全国爱国主义教育示范基地“一号工程”来建设。“一号工程”的竣工给韶山带来了巨大变化，韶山市已经成为中国优秀旅游城市、全国重点风景名胜区、全国爱国主义教育示范基地、国家重点红色旅游区、全国5A级旅游景区，旅游拉动效应十分显著。
近年来，中央和省、市各部门高度重视韶山的发展，党和国家领导人、李长春等同志在视察韶山时，作出了“故乡要成为全面建设小康社会当中率先发展起来、率先富裕起来的地方”和建设“红色韶山、富裕韶山、生态韶山、文明韶山、幸福韶山”的重要指示。发展综合客运枢纽项目正是为了积极响应党和国家领导人关于建设“五个韶山”的重要指示精神，更好地对韶山风景名胜区进行科学管理，提升景区品质与服务，也是为隆重纪念主席诞辰120周年向主席献礼的重点项目之一。同时作为全国爱国主义教育示范基地“一号工程”的配套与延续，对于进一步落实党中央、国务院关于爱国主义教育重大决策的基本体现，必将大大促进韶山红色旅游业及整
个城市社会经济的健康发展。
目前韶山市区仅有一个公路客运站，根据相关数据表明，该客运站的旅客到发能力已接近饱和，难以适应韶山市社会经济的发展和红色旅游推动及沪昆高铁韶山南站带来的大量客流，特别是旅游高峰期客流激增的压力。频繁出现旅客不能进站上车、站内人群密集拥挤等情况，给公路客运发展和行业应急管理都带来了不利影响。
伴随着韶山市社会经济发展和人口的增长，及人民生活质量明显改善和旅游客流的增加，预计未来韶山市对公路客运的需求量仍将会大幅增加。经过全国爱国主义教育示范基地“一号工程”的建设，目前韶山市公路运输已经具备了良好的路网条件，不能因为公路客运枢纽场站及相关配套设施建设的落后，而制约韶山市公路客运的发展。韶山市区现有公路客运站受城市用地和区位的限制，不可能在规模上做太大扩张，因此有必要发展综合客运枢纽项目来承担客流需求，同时对韶山市其他相关交通基础设施进行日常运营、调度指挥及监控和应急处置等管理。另外，为实现公路客运站与沪昆高铁韶山南站的无缝对接，加快韶山市综合运输体系建设，《湖南省道路运输客货站场规划（2001～2020）》中确定了在韶山市内布局服务于旅游的综合客运枢纽；《韶山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中也提出发展综合客运枢纽项目建设的要求。因此，必须加快综合客运枢纽项目的建设，以满足韶山公路客运的发展和建设韶山综合交通运输体系的需要。
按照《韶山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的规划，未来将市域划分为四个片区，形成以主城区为中心，“东城西景，南工北农”的空间格局。
综合客运枢纽项目中的中心站将布局在主城区，未来将充分发挥其韶山市的行政中心、商业中心、科教文化中心、旅游服务业基地的优势，不断提升机械、铸造等工业，重点发展商贸、物流、房地产以及教育、卫生等服务业，辐射带动其他乡镇发展。“十二五”末期，着力将主城区建设成为有5万人口规模，集商贸、休闲、居住、物流和特色文化于一体的城乡统筹示范区。
综合客运枢纽项目中的景区站所在的西部红色圣地和生态旅游区未来将依托沪昆高铁和韶山新城区规划，完善基础设施体系，打通景区间联系通道，科学规划景区资源，加强风景名胜区的保护性利用，实施生态林园建设工程。力争把韶山乡、大坪乡和杨林乡部分地区的“西部景区”创建成为集红色圣地和生态自然风光于一体的革命传统教育、爱国主义教育、旅游观光及休闲度假的多功能旅游区。
综合客运枢纽项目中的沪昆高铁韶山南站客运站所在的东南部城镇带和工业走廊将以沪昆高铁建设为带动，继续壮大产业园区发展，推动永泉科技园二期向南部拓展，使工业区适度远离生活区，为圣地建设和未来发展腾出空间，争取将楠竹山镇纳入韶山市版图，逐步建成“永义-银田-楠竹山”连成一线的南部城镇带和工业走廊，力争在“十二五”时期，形成先进制造业、光电信息、生物医药三大产业集群，着力打造湖南光电信息产业基地、湖南先进制造业基地、湖南生物医药及农产品加工基地，成为长株潭城市群新型工业化的重要节点。
从综合客运枢纽项目中三个站的组成范围来看，随着主城区功能的完善，西部红色圣地和生态旅游区的打造及东南部城镇带和工业走廊的贯通，特别是沪昆高铁韶山南站的建设。韶山综合客运枢纽项目与韶山城市空间拓展和产业布局相协调，是具备多元服务功能的地区通综合服务体。
20世纪90年代以来，我国逐步加大交通基础设施投资力度，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了初步缓解。但是，在新的发展阶段，我国的交通运输发展仍然面临着新的巨大挑战。城市综合客运枢纽作为综合运输网络的重要节点，可以实现将多种功能在同一站场内高效集中布设，在满足需求的基础上最大限度地节约资源，促进交通运输向集约化和节约化方向发展，提高交通资源利用效率和交通设施运营效率，对城市交通运输的可持续发展具有重要意义。
韶山综合客运枢纽项目作为韶山市的有机组成部分，在构建合理组织城市路网和旅游交通，有效衔接周边地区、旅游景区之间的交通网络，加强对外辐射力，构建“内通外畅”的城乡综合交通运输体系，疏通城乡发展动脉等方面居于重要地位。韶山综合客运枢纽项目不仅可以促进各种运输方式之间的衔接和转换，而且可以实现韶山对外交通与市内交通的有效整合，通过有效组织韶山市内外交通，区分城市过境交通和市内交通，使交通流在空间和时间上合理分配，并通过城市公共客运有效地减少无效和低效交通，缓解韶山市交通压力，改善韶山的交通环境，减少环境污染和交通事故，对于提高韶山市的竞争力和服务能力，促进韶山市经济、环境与人类的协调和可持续发展，具有十分重要的意义。
参考文献:
[1] 《韶山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。
[2] 《韶山市城市总体规划》（2002～2020）。
交通工程的发展前景篇(6)
关键词：城市景观；桥梁设计；造型；思考；
人类在最开始的时候所建造的桥梁根本谈不上是设计，更不能说是美观，那时候的桥梁仅仅是为了方便河流两岸的贸易沟通而建造的，随着现代工业文明的发展，锻造铁艺工艺的进步，桥梁已经成为工业革命的一个标记，之后大量的钢筋混凝土桥的建造又将桥梁建设工程向前推了一大步。
以前人们一直有一种传统的认识，认为建筑景观的设计只是对桥梁设计之后的包装以及装饰，是在桥梁的结构上附加的累赘物体，所以对于桥梁景观的设计一直发展比较缓慢。现在，人们改变了传统的观念，发现桥梁的建筑景观设计是从本质上对桥梁的建筑造型的设计，桥梁的建筑规模不同，它的景观设计在整个项目工程上所起的作用也不相同，无论是什么规模的桥梁，建筑师都应该在最初的设计阶段介入到工程当中，并且对单体桥梁工程所处的环境、周围的地质地貌、所在地的历史文化、桥梁的线型等作出分析。至于群组桥梁的设计，还应该对桥位的方案从政治、规划、文化、经济、环保等多个方面进行分析比较，最终做出合理的决策。
一、城市桥梁景观设计的重要性
1、人类社会的精神文明和物质文明推动着城市的桥梁建设工程的发展，桥梁在现代城市的环境中和人们的日常生活中都起着重要的作用，它是当代人类社会精神文明和物质文明的载体。2、由于桥梁具有巨大的建筑体量，所以在历史的长河中，人们把物质、精神以及科学技术等各种因素糅合在一起，都赋予到桥梁的建筑中去，形成桥梁的历史和人文等丰富的景观，它的影响也因此而远远超出桥梁的本身。3、一个美的桥梁的景观设计，在城市的大环境中，或者在人们的精神生活中一定拥有超范围的标识性和地域性。所以说，桥梁的景观设计是其工程设计中不能缺少的一个重要的组成部分。
二、城市桥梁的分类1、街桥
街桥又叫做步行桥或者人行天桥，主要分布在城市中交通比较密集的地区，是为了方便建筑物之间联系，或者解决人车分流而修建的，街桥的荷载小、桥面比较窄，是城市景观中比较有代表性的建筑作品。2、水桥水桥是一种比较古老的桥梁，多出现在我国的南方地区，是城市环境一个引人注目的要素，它可以跨越江河、湖泊、海湾等，水桥独特的水文和地理地貌条件成为城市景观中一道独特的风景线。因此，城市中的水上桥型应该根据水景的具体角度而选取，从而营造出一个城市美好的建筑环境。3、城市立交桥以及高架桥这是在现代城市中新兴的一种桥体，是科技发展的产物，立交桥是不同性质和方向的高速交通通道相互交会的一个交通设施。立交桥在造型上有完全互通式、部分互通式和方向立交等三种形式，具体是按照功能和空间上的造型而定的。而城市的高架桥是为了改善现代交通的空间枢纽而建造的。高架桥的造型应该根据城市的广场、建筑、道路和城市的高速公路线路而定。
城市桥梁景观设计中的问题城市的桥梁景观设计是一门新兴的学科，它是为了满足人们日益增长的精神文明需要而产生的。近年来，我国城市的桥梁景观设计受到了广泛的关注。但是我们所研究以及应用的领域与视野还是远远不够的，这和我国快速发展的城市景观建设是很不相适应的。例如：我国南方的某个园林风景城市，沿着这个城市的主要河流模仿建筑了一批世界名桥，这和当地浓郁的中国式园林风景就显得格格不入，不仅没有为城市的景观增添美感，反而影响了城市的景观设计。还有其他一些大的城市在今年也先后修建了一些景观桥梁，这些桥梁在造型设计上追求别具一格，忽略了和城市主题景观的配合，受到了很大的争议。总体来说，现在我国城市桥梁在景观设计以及建设上存在下列问题：1、错误的认为具有影响力和生命力的桥梁建筑只是工程师的杰作，对于从事桥梁的景观设计的设计工作没有引起足够的重视。2、认为桥梁的景观设计只是建筑之后的包装，也就是在结构之外再增加一些装饰物，形成“伪桥型”。例如：把梁板结构比较简单的变成拉索或者拱形。而没有在桥梁的方案设计阶段从总体上进行考虑。3、对城市桥梁景观设计缺乏系统的分析和研究，尤其是在自主创新方面没有源动力。4、在城市桥梁的夜景照明方面，更多的是为了满通照明的需求，缺乏对于建筑艺术的推敲。例如：一些城市的桥梁只是追求桥体本身的亮度，没有根据桥型的具体特点，做一些系统的照明设计，所以虽然桥体本身被照得通亮，但是它的照明的最终效果并没有体现出夜景照明的艺术表达，也没有展现出桥梁自身的魅力。
四、城市桥梁景观设计的具体措施
设计前期
在桥梁工程的设计前期，景观设计人员就应配合项目工程设计部门的工作，去收集城市的流域文化以及人文历史和风貌风俗这等精神层面的相关资料。使桥梁在前期的设计中就有其特有的特性，防止出现和当地的历史文化或者自然景观不符的现象。
2、设计流程
对桥梁的大体桥形、环境景观和肌理进行分析和研究，为设计部门提出可以选择的最佳方案和总体的景观设计的概想。在方案大致确定之后，景观设计人员要对桥梁建筑的外形、桥墩和桥台的构件以及桥栏杆与其它构筑物等进行景观优化设计，并提出节能、环保、的建议。在桥梁的景观设计中不能忽略或者违背桥梁的通行能力与河务的通航及排涝等功能。还要注意桥梁景观设计要和城市的主体景观相互协调。
桥梁饰面和桥面的处理一座桥梁在施工结束之后，混凝土的表层常常会出现蜂窝麻面、模板接缝和钢筋外露等现象，这不仅造成人们在视觉上的冲击，还和优美的自然环境相互冲突。所以，要对桥梁的装饰和桥面做必要的处理。最常用的饰面方法是花岗岩饰面与预制板材饰面。桥面和人们的接触是最多的，所以对于桥面的处理非常重要。人行道的装饰材料的色彩要和当地的气候条件相适应，人行道的面积大小和装饰材料的质感、宽度以及位置和材料的尺寸等都决定了桥梁人行道的美观。还有路缘石以及中央的绿化分隔带等也都会影响到桥梁的整体美的效果。
城市桥梁的照明设计桥梁的夜景景观是桥梁艺术和照明科学的有机结合，是社会物质文明发展到一定的高度之后，人们对城市的景观的多样化的必然的要求，也是社会的物质文明建设和精神文明建设的总体体现。桥梁的夜景景观拓宽了桥梁的景观表达，全天候的展示了桥梁的魅力，是桥梁在空间上与时间上的延伸。桥梁如果是处在滨水区域，它广阔的视域就是景观表达的重点，桥梁夜景景观对于表现一个城市的夜景景观的景深和空间上的层次有着重要的作用，这是桥梁的夜景景观被广泛关注的原因。桥梁的夜景景观更趋向于成为一个亮带，这样的夜景景观的格局体现出了桥梁的个性和本质美。桥梁的夜景景观在灯光和灯色方面不仅要有软质景观的特点，还要成为桥梁景观的理念表达的一个重要方面。
桥梁与周边的环境景观桥梁的周边环境，主要包括风景区的植被的保护、历史文化的沉淀以及城市的规划的协调等等，桥梁一定要将自然环境景观或者城市的风景景观相互结合，这才是桥梁的建设发展的一个必然趋势。桥梁的景观设计和周边的环境的生态平衡体现在使桥梁的景观和周围的景观“互补”、“保护”和“增强”等方面，充分的利用自然风景，使桥台和连接道路完美衔接，尤其是桥台和道路衔接的边坡的处理上，大面积路堤和条石对景观的影响相对是比较大的，一般经常使用的方法是采用水泥设计建造成各种造型的预防滑坡并种植一些花草植物等。但是仅仅这样所达到的效果还是不能让人满意，所以还要在桥台及桥墩的两旁种植一些爬山腾之类的植物既可以全部的将的弃土覆盖，又能够将大面积的条石以及路堤遮盖住，同时还可以在引桥的桥墩四周保护好植物和特有的地质风貌，尽可能的减少或者避免其对环境的污染和破坏。
结束语：随着现代社会的发展，人们生活水平的提高，人们对精神文明建设的要求也越来越高，所以城市的景观建设成了人们普遍关注的问题之一。桥梁作为一个城市的一个重要的组成部分，人们对它的要求已经不能仅仅满足于解决交通的拥挤。而是要求其在景观设计上配合城市的主体建设，成为城市的一道亮丽的风景线。以往人们认为桥梁的景观设计仅仅是工程师要考虑的问题，或者是单纯的桥梁建造之后的后期装饰工作，事实证明这些想法是错我的，桥梁的景观设计是从其造型上就体现出来的。所以景观设计人员要从开始的设计开始就配合施工设计部门的工作，从始至终，把工程建设的每一步进行优化处理，最终达到景观设计的目的。
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周超民，桥梁景观设计探析，房材与应用(材料・结构)，2006年01期；
交通工程的发展前景篇(7)
通信工程作为新兴的服务型行业，其快速发展和壮大，也使与之相应的内部组织管理和整个通信行业发展所存在的问题日益显现。首先，电信行业作为通信工程发展过程中的重要支柱，其发展前景不容乐观。我国电信行业的发展主要依靠3G时代的发展，而3G时代的发展离不开通信工程的普及，但是对于企业发展通信工程来说，仍然存在着技术和资金相对不足的现状。其次，通信制造业作为通信工程的又一重要组成部分，其在3G时代的推广和普及过程中也存在着不足，需要对其进行不断地修改和完善，将跨国际的通信产品与中国制造业的发展紧密结合。最后，通信工程的逐步发展和壮大，使得专业的技术人员和管理人才严重不足，这也阻碍了通信工程的进一步发展。由以上可以看出，针对通信工程发展的现状，找到相关的、有效的解决方法，保证通讯工程的正常可持续发展是目前通信工程领域亟需面对和解决的问题。
2通信工程的发展前景
随着通信工程行业的高速、健康发展，其在我国国民经济中的地位也日益凸显，在国民经济所占的比重中也越来越大。因此，通信技术的发展、完善和创新要坚持与时俱进，始终走在时代的前列。
2.1通信工程在未来的发展，要运用无线宽带网络技术和云电技术实现无线的城市发展战略。如人们可以应用通信技术，实现自身网络通信的需求，可以在日常生活中通过手机来观看电视节目，在手机上进行游戏互动，以及用手机来参加临时的视频会议等。将通信技术充分地应用到人们的生活和学习中，不但可以有效地改善人们的生活质量，还可以实现城市的高度信息化和网络化，将我国的信息现代化水平提升到新的层次，构建全方位、立体化的通信网络。
2.2在通信工程未来的发展过程中，人们可以实现利用光来进行通讯的技术，并将其应用到网络技术中，使信息的传递和接收更加快速和便捷，而且更容易对网络通信技术进行科学的管理和规范，使之更好地为人们服务。同时光通信技术的发展和应用，以及通信工程质量的提高和服务范围的扩大，都可以使宽带的接入和节点的转换等网络技术在通信工程的应用中大大加快，从而为人们的生活和学习带来翻天覆地的变化。
2.3当前计算机行业的发展虽然非常迅猛，但是与之相关的问题也日益增多，通信工程的发展和革新可以对计算机技术起到有效的完善和良好的补充作用。如人们可以在日常生活中通过计算机在网上进行有关的服务和交易；通过计算机搭建互相沟通和交流的平台，发挥通信工程自身的优势，为改善人们的生活质量服务，从而有利于对通信工程作进一步的推广和应用。
2.4在通信工程的发展前景中，人们最终会将通信技术应用到生活的方方面面，彼此之间的沟通和交流将彻底摆脱空间和距离的限制。如：人们可以进行模拟影像的信息交流；全球的通信工程形成网状，人们可以实现在任何地方进行无障碍的语言和视频沟通等。
3结束语
