汽车安全论文篇(1)

关键词安全气囊；汽车碰撞；数据融合；模式识别

1引言

汽车安全气囊的应用拯救了许多乘员的生命。但随着汽车的应用越来越多，气囊错误弹出的情况也时有发生，这样反而会威胁到乘员的安全，所以必须提高安全气囊的控制性能。因此，我们也需要进一步研究气囊控制算法。

汽车安全气囊技术发展到今天，其优劣已经不在于是否能够判断发生碰撞和实现点火，现代的安全气囊控制的关键在于能够在最佳时间实现点火和对于非破坏性碰撞的抗干扰。只有实现最佳时间点火，才能够更好的保护驾驶员和乘客。

最佳时间的确定在于当汽车发生碰撞的过程中，乘员向前移动接触到气囊，此时气囊刚好达到最大体积，这样的保护效果最好。如果点火慢了，则乘员在接触气囊的时候，气囊还在膨胀，这样会对乘员造成额外的伤害。如果点火快了，乘员在接触到气囊的时候气囊已经可以萎缩，则气囊不能对乘员的碰撞起到最好的缓冲作用，也就不能很好的起到对乘员的保护作用。

图1气囊示意图

第二个是气囊的可靠性问题，也就是对于急刹车、过路坎和其他非破坏性碰撞时引起的冲击信号的抗干扰。汽车在颠簸路面上行驶或以很低速度的碰撞产生的加速度信号可能会令气囊误触发，一个好的控制系统应该能够很好的识别这些信号，从而在汽车产生非破坏性碰撞时不会使气囊系统误打开。

第三个就是气囊控制技术的基本指标，包括避免以下情况：①气囊可能在很低的车速时打开。车辆在很低车速行驶而发生碰撞事故时，只要驾驶员和乘员系上了安全带，是不需要气囊打开起保护作用的。这时气囊的打开造成了不必要的浪费。②当乘客偏离座位或座位上无人，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能对乘客造成一定伤害[1]。

2安全气囊点火控制的几种算法

1)加速度法

该算法是通过测量汽车碰撞时的加速度（减速度），当加速度超过预先设定的阈值就弹出安全气囊。

2)速度变量法

该算法是通过对汽车加速度进行积分从而得到加速度变化量，当加速度变化量超过预先设定的阈值时就弹出安全气囊。

3)加速度坡度法

该方法是对加速度进行求导得到加速度的变化量作为判断是否点火的指标。

4)移动窗积分算法[2]

对加速度曲线在一定时间内进行积分，当积分值超过预先设置的阈值时，就发出点火信号。

2.1移动窗积分算法

下面具体介绍一下移动窗积分算法，选定以下几个观察量作为气囊点火的条件指标。①汽车碰撞时的水平方向加速度（或减速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信号，而且ax在最佳点火时刻的选取中起关键作用。②汽车碰撞时垂直方向的加速度ay，气囊控制系统加入ay对非碰撞信号能起到很大的抗干扰作用，当汽车发生正向碰撞时，ay与ax有很大的不一致性[3]；而当汽车受到路面干扰，例如汽车与较高的台阶直接相撞时，ay与ax有很大的一致性[3]，可以由此来判别干扰信号。

结合这几个量，得出一个判断气囊点火的最佳指标。

需要采样一个时间段（从碰撞开始）ax的值，根据这一系列的值才能判断碰撞的激烈程度.气囊点火控制算法应在发生碰撞后20～30ms内做出点火判断，因为气囊膨胀到最大需要时间大概为30ms[4]，在碰撞初速度为28.4km/h时，人体向前移动5inch到达接触气囊的时间大概为70ms，则目标点火时刻为70－30＝40ms，所以气囊打开应该在碰撞后的40ms时刻，所以算法必须在20～30ms内做出点火决定。这样可以采样碰撞后的20个加速度值（频率是1kHZ）作为算法的输入值。而对于垂直方向也可以如此采样。则可得两组值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).

移动窗算法中对ax的处理为（1）式：

(1)

图2移动窗口算法示意图

其中t为当前时刻，w为时间窗宽度（采样时间宽度），对ax(t)进行积分，得到指标S(t，w)，当S(t，w)超过预先设定值时，则发出点火信号。

写成离散形式，如式(2)：

(2)

n为当前时间点，k为采样点数，f为采样频率。

加上垂直加速度之后，可以提高对路面干扰的抗干扰能力[3]，形式如式(3)：

(3)

S(n，k，ρ)为双向合成积分量，n，f，k如上定义；ρ为合成因数，表征两个方向加速度在合成算法中的权重。这种算法主要是考虑了汽车碰撞时的加速度因素，当加速度的积分达到一定值的时候，表示汽车的碰撞剧烈程度也到达一定值，会给乘员带来一定伤害。而且这种算法对于判断最佳点火时刻也是很有优势的，经过实验，利用这种算法得出的点火时刻离汽车碰撞的最佳点火时刻（利用摄像得出）仅差几毫秒[2]，符合要求的精度。

但是这种算法也有其不足，例如没有考虑碰撞时的速度以及座位上有没有人的因素，这样当汽车低速运行的时候，还是有可能引起误触发。如果将速度和座位上是否有人的信号引入，则可以进一步减少误触发的机会。

2.2利用数据融合提出的改进算法

由上面的叙述中我们可以知道，移动窗积分算法对于气囊弹出与否进行判断主要是根据积分量S，现在我们对积分量进行一些改造，可以克服上述缺点。具体做法如下，加入以下几个观察量：

（1）汽车碰撞时的水平方向速度v，v可以反映汽车碰撞时乘客的受伤害程度。v越大，乘客的动能就越大，碰撞时受到的伤害就越大。v是判断气囊是否应该打开的最直接的指标。（2）坐位上是否有乘员的信号[5]。坐位上无人时，当发生碰撞则可以不弹出气囊，这样做可以减少误触发的几率，同时避

免对其他乘员的伤害。

引入函数，这个函数的波形为：

图3函数波形图

当v超过30km/h的时候，y的值就大于1；反之就小于1。现在普遍采用的标准是，安全带配合使用的气袋引爆车速一般为：低于20km/h正面撞击固定壁时，不应点爆。而在大于35km/h碰撞时，必须点爆。在20km/h和35km/h之间属于可爆可不爆的范围。所以我们取v0＝30km/h为标准点，这样结合上面的移动窗积分算法，提出新的S1，则S1为：

(4)

这样当v>v0时，汽车点火引爆的灵敏度就比原来大了；而v<v0时，点火灵敏度就比原来小了。再引入座位是否有人信号c，有人时c＝1，反之c＝0。

(5)

S''''即为加入了v和c的双加速度合成积分量，其优点是可以减少气囊误触发的几率，更好的保护乘员的安全。

再考虑到v>v0时引爆气囊的灵敏度不需要太大，可以适当调整的系数为1/∏，此时y函数图形如图4。

由图4可看到，采用增加了速度函数的算法后，使到v>v0时的灵敏度适当增加，同时也有效的减少了v<v0（低速）时的误点火几率。这个参数可以通过大量的碰撞实验来确定，使得点火效果最优。

2.3利用模式识别的方法提出的控制算法

上述利用数据融合改进的移动窗控制算法是一种利用直观概念进行设计的方法，采用的是实时计算得出碰撞判决指标，缺点是计算量比较大，控制系统的性能要求较高。如果能够直接根据输入进行点火判断，则计算量会大大减少。

为了减少计算量，使点火控制速度更加迅速，可以采用模式识别的方法。原理如下，在台车碰撞试验中采用第二节中提出的加入了速度函数的改进移动窗算法，对不同的输入（加速度和速度）及其结果进行判断，并将其记录下来，得到一个数据库。再利用模式识别的方法，结合大量的记录，则可以求出某一车型的气囊点火判断的判别函数。然后在实际应用中可以利用判别函数对输入的加速度和速度直接进行判别，对汽车状态（气囊弹出和气囊不弹出）进行分类，从而大大减少计算量。

图4函数波形图

3设计判别函数原理

气囊的弹出(w1)与不弹出(w2)可归结为通过对对象（汽车的碰撞）n组特征观察量（a1，a2....an，v）的判断（这里取汽车碰撞的加速度和速度为特征观察量），从而对x＝[a1，a2....an，v]进行归类。在归类中，我们总是希望错误率最小，所以可以采用基于最小错误率的贝叶斯决策[6]。

通过对上述数据库的统计，我们可以得到气囊弹出的概率P(w1)，从而P(w2)=1－P(w1)。

要对x进行分类，还需要类条件概率密度。p(x|w1)是气囊弹出状态下观察x的类条件概率密度；p(x|w2)是气囊不弹出状态下观察x的类条件概率密度。这样我们可以算出w1和w2的后验概率，如式(6)：

(6)

基于最小错误率的贝叶斯决策规则为：如果P(w1|x)>P(w2|x)，则把x归类于弹出状态w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，则把x归类于不弹出状态。把它设计成分类函数的形式，则可以直接利用分类函数进行判别。如式(7)：

(7)

x是样本向量，w为权向量，w0是个常数。在实际操作中，可以通过上述数据库中大量的样本来计算出w和w0。得出g(x)后，则可以对实际中检测到的一组特征值进行评估，以决定是否引爆气囊。

二维的情况下g(x)的示意图如图5所示。

图5分类函数示意图

如图5所示，分类函数g(x)可以将两种状态（引爆气囊和不引爆气囊）很好地区分开来，实现了对汽车碰撞状态的即时判断。而这种算法只要求系统进行一个查表的运算，大大减少计算量。

4总结

综上所述，移动窗算法对于低速的抗干扰方面存在不足；而加入了速度函数的改进算法，能够适当增加系统在高速时的灵敏度，又能减少低速时的气囊误触发几率，符合现代安全气囊的控制要求；模式识别的控制算法是建立在前面正确的控制算法的基础上，利用大量的历史数据得出判别函数，从而直接对气囊是否弹出进行判断，大大减少计算量。

参考文献

[1]钟志华，杨济匡.汽车安全气囊技术及其应用[J]．中国机械工程，2000年2月第11卷第1-2期

[2]王建群等.汽车安全气囊点火控制算法的研究[J]．汽车工程，1997年第1期

[3]郑维等.双向加速度合成气袋控制算法及其抗路面干扰特性[J].清华大学学报，2003年第43卷第2期

[4]张金换等.汽车安全气袋系统的研究[J]．清华大学学报，1997年第11期第69～72页

汽车安全论文篇(2)

【关键词】新环境；汽车驾驶；教学质量；有效途径

汽车驾驶教学是一项技术性较强的系统教学工程，它不仅要求学员掌握汽车驾驶理论知识，还需要学员在有限的时间内掌握一定的汽车驾驶技巧，只有这样才能够使学员达到一个合格驾驶员的驾驶水平。然而目前我国驾校良莠不齐，严重制约了汽车驾驶教学质量，如何提高汽车驾驶教学质量成了目前亟待解决的问题。

一、目前我国汽车驾驶教学中存在的主要问题

近年来，我国学习汽车驾驶的人数越来越多，汽车安全交通事故也比较多发，在这一形势下为了保证驾驶员本身以及其驾驶安全，应从根本入手，找到影响汽车驾驶安全的根源，汽车驾驶教学对汽车驾驶的安全性具有直接性影响，目前我国汽车驾驶教学中还存在一定的缺陷，其问题主要表现在以下几个方面：

1.驾驶教学理念及方法亟待创新

在当今新环境下，我国对汽车驾驶教学提出了更高的要求，传统汽车驾驶教学理念及模式已经无法满足当今社会对驾驶员的要求，甚至诸多驾校为了追求更高的经济效益，广收学员，而对学员是否熟练掌握汽车驾驶技巧却没有给予过多的关注。这种现象从汽车驾驶教学理念的出发点上就存在着本质性错误，很多驾校将驾驶教学的侧重点放在了教学所产生的经济效益上，而不是驾驶教学本身。部分驾校虽然开展了驾驶教学训练活动，但只是让学生对汽车驾驶教练所演示的驾驶操作进行重复，并没有对学生进行更深层次的驾驶教学。

2.汽车驾驶教练综合素质有待加强

正所谓“名师出高徒”，在汽车驾驶教学中教练发挥着关键性作用，汽车驾驶教学质量好坏在一定程度上取决于在教练的驾驶教学质量。驾驶教练员是一种专业性相对较强的行业，不仅需要其具备扎实的驾驶教学理论知识，还需要其具备一定的实际操作经验及责任感，现在很多驾驶教练对自身工作职责没有一个客观全面的思考认识，在驾驶教学活动中一味按照自身驾驶经验对学生进行言传身教，并没有考虑教学方式是否适合学生，满足学生的需求。

3.驾驶教学时间缺乏合理性与科学性

驾驶教学时间具有较大的随意性，现在很多驾校都没有对驾驶教学时间进行合理安排。由于每个驾驶学员的实际情况有所不同，距离驾校较近的学员能够投入更多的时间在汽车驾驶训练上，而有些学员是在工作之余考驾照，去驾校训练的时间较少，有些较忙的学员一个月只能够训练一两次，这样根本达不到汽车驾驶训练的目的，也很难成为一名合格汽车驾驶员的基本要求。

二、新环境下提高汽车驾驶教学质量的有效途径

1.对驾驶学员进行交通安全教育知识普及

汽车驾驶教学中要考虑行人、路况、天气及车辆等多种因素，驾驶环境比较复杂，稍有不慎就有可能引发交通事故，为了避免交通事故的发生，首先在汽车驾驶教学中引导学员树立驾驶安全意识，对学员进行交通安全教育知识普及。在汽车驾驶教学中应以“安全第一”为教学基本原则，重点培养学员的汽车驾驶安全意识以及对自身与社会的责任感。其次在驾驶教学中要端正学员的学习态度与习惯，使其形成良好的驾驶学习态度及驾驶习惯，为其以后汽车驾驶提供一定的安全保障。

2.大力开展驾驶实践教学活动

驾驶教学是一种实践性较强的教学，其教学的最终目的就是为了学员能够安全驾驶汽车。汽车驾驶教练要明确驾驶教学目标，在驾驶理论教学的基础上指导学员将驾驶理论知识科学融入到驾驶实践中，在实践中更好的诠释驾驶理论。在驾驶教学中教练应积极组织各种驾驶教学实践活动，例如组织学员进行交通法规的学习以及汽车驾驶的实践演练，正确认识交通法规是实现汽车安全驾驶的重要保证。汽车驾驶教练在教学中应采用理论与实践相结合的驾驶教学模式，使学生既具备扎实的驾驶理论知识，应对驾驶考试，同时又能够积累一定的驾驶实践经验，为以后汽车驾驶做好充足准备。

3.遵循“因材施教”的教学原则

由于学员所处的工作环境、生活环境及年龄阶段有所不同，因此其在性格特征上也存在差异，这种差异不容忽视。驾驶教练要想保证驾驶教学质量，达到理想的教学效果，就应该根据每个学员的性格特征及实际情况选择相应的驾驶教学方式，严格遵循因材施教的教学原则，这样能够充分调动学生进行驾驶学习的积极性，从而培养出优秀的驾驶员。在驾驶教学的初始阶段学员的性格特征不会太快呈现出来，驾驶员应在教学中仔细观察每个学员的特点，循序渐进的有针对性的开展驾驶教学活动。另外在驾驶教学中应根据学员不同状况，合理安排教学时间，例如对于距离驾校较近的学员教学时间安排应该是一致的，而对于上班族学员的时间安排应该做出统一规划，以免影响驾驶教学整体质量。

三、总结

汽车驾驶教学质量受教练、学员、教学理念、教学方式、教学时间等多种因素的影响，在整个汽车驾驶教学过程中，教练发挥着引导性作用。教练在汽车驾驶教学中首先要引导学员树立安全驾驶的意识，结合新环境下对驾驶员的要求积极改进驾驶教学理念及教学方式，采取理论与实践相结合的驾驶教学模式，提高驾驶教学质量的同时帮助学员积累一定的汽车驾驶经验。

【参考文献】

[1]张岩琛.试论如何提高汽车驾驶教学的教学质量[J].中国科教创新导报，2012，8（27）：172-173.

[2]王建华.提高汽车驾驶教学质量须突出“六个注重”[J].农机使用与维修，2011，2（35）：153-154.

[3]杨长强，张炳彦.在汽车驾驶教学中培养学生的安全意识[J].中国市场，2010，7（14）：97-99.

汽车安全论文篇(3)

关键词：汽车车身；汽车安全；汽车动力

汽车工业飞速发展，越来越多的人对汽车的追求不仅仅停留在速度方面了，对外观的要求也越来越高。汽车车身技术是汽车制造的重要组成部分。车身造型设计是将科学和艺术相结合的工作。在科学方面包括了流体学，人机工程等学科。本次困论文主要介绍车身造型对安全和动力的影响。

绪论

1.汽车的诞生加速了人类文明的进程，汽车是现代科技的重要载体之一，是衡量一个国际科技水平和经济水平重要的指标之一。汽车车身是汽车的四大组成部分之一，也是我们了解汽车的第一步。现在的汽车领域更新换代速度越来越快，汽车换代又在很大程度上是车身的更新。车声设计不仅仅是美学，同样包括了空气动力学、环境学、材料和化工等众多学科。随着人类生活水平的提高和科技的发展，汽车车身设计朝着虚拟化、个性化、人性化和绿色安全方向发展。

2.国外汽车行业起步早，水平高。在国外车身设计是被极为重视的一个环节。车身是保护乘客重要的部分。科学的设计可以极大地提高安全性能。汽车行业在经历了马车型、箱型汽车后步入了流线型汽车时代。随着空气动力学的发展，人们了解到车速的提升不仅仅是增加动力这么简单。流线型车身将空气阻力因素从0.5降到了0.3以下，这意味着能节省14%的燃油，空气阻力每降低百分之十燃油节省百分之七左右。然而车身的设计师减小空气阻力因素的重要手段。石油危机爆发以来，油耗成了普通百姓选择车辆的一个重要参考数据，为了达到节油减排的目的，汽车生产商基本都是采用减小整车质量来达到目的，这样一来轻质合金材料和复合材料在优化车身方面将得到极大应用。宝马高端轿车正在大量采用碳纤维材料，来减轻整车质量和提高车身硬度。

3.汽车车身设计对安全也有极大影响，这是影响现代人买车的重要参考数据之一。IIHS在安全性报告中的数据表明，其2011年进行了相关数据统计，以上牌行驶1-3年的乘用车为样本统计，大型车平均每100万台车中发生严重事故造成的死亡人数为24人，而同样本中的微型车和小型车的死亡人数则为65人。同时IIHS也给出了2000年时候的数据统计，可以发现，车辆安全性带来的好处是非常明显的，无论是大型车还是小型微型车，相比十年前发生事故的死亡率明显降低，但是尺寸不同车辆之间的死亡率依旧有明显的差异。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞测试数据也可以看出，大型车普遍碰撞表现更好，而小型车则相对较差，在引入小面积重叠碰撞试验甚至很多时候小型、微型车的得分实在惨不忍睹，这也是我们可以从公开数据中看到的。这样看来车身的大小会对安全有极大影响。车身不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。如某系车的前翼子板也是采用非金属材料，但性能标准即能达到使用要求又降低成本。汽车发展至今最大的问题不是汽车越重越安全，而是汽车重量既轻又安全。汽车加重100KG很简单，但是要减少100KG所依靠的就是汽车精尖制造工艺和技术，不过不管是车子的厚度还是大小对车辆安全的影响都不是最大的，最大的还要算是车身所用材料。以前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但是延伸率只有后者的50%，所以只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15%～25%；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20%；具有良好的点焊性能；与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。又因为所有的铝合金都可以回收再生利用。当然还有比之更好的还有纤维材料。高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。

4.通过这篇论文，我们可以知道车身对安全和动力方面的些许影响，也能了解些许关于车身设计方面的知识。了解到车身不仅仅是一堆钢材，更是艺术和科学的结晶

参考文献：

[1]吴亚良著，《现代轿车车身设计》，上海科学技术出版社，1999年3月

[2]郭竹亭主编《轿车车身设计》，吉林科学技术出版社2000年10月第一版

汽车安全论文篇(4)

关键词：玻璃 美观 安全 节能 环保

中图分类号：U472.7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）012-065-02

玻璃汽车也可以称作“水晶之车”，顾名思义就是玻璃制作的汽车，是把汽车外面可见的外罩及零部件都用玻璃替代（轮胎可用透明橡胶替代），当然不会纯粹用玻璃替代（像发动机）是尽可能的用玻璃取代汽车上的零部件使外观看起来完全用玻璃打造完成的。也许有人会说，“外面都用玻璃打造岂不是会使汽车里的零部件完全暴露给了观众，而且车内的环境都会看的一清二楚？所以这自然不会是一块普通的玻璃，后面会有介绍”。

世界著名的跑车：法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷……都以其超炫的外型吸引了广大车迷的眼球，给人以视觉上的震撼。随着信息技术的发展，汽车也正在向着智能化方向发展，仅仅钢铁一般的外壳在造型上或是实现智能化方向发展都限制了汽车的发展。如果用这种玻璃取代汽车上的大部分零件，将会是汽车发展史上的巨大突破，这将会是未来汽车的发展走向。

如果有这样一种玻璃：高强度、防刮花﹑抗震﹑可作为太阳能电池板，更重要的是它能作为集成液晶显示屏，那么“水晶之车”就会具有：美观性﹑安全性、节能性﹑环保性﹑娱乐性等等优点于一身。

1安全性

汽车安全的发展历程：安全车身安全带安全气囊ABS和ESP。但我们看到安全车身实际并不安全，现在大多数交通事故带来的重大人身伤害基本由于车外形受到巨大冲击导致变形给司机及乘客造成伤害。

随着汽车行驶速度的提高、汽车数量的增加以及交通运输的日益频繁，汽车交通事故所引起的人员生命财产安全已成为不容忽视的社会问题。根据欧盟的《欧洲新闻》（Europe News-letter）（2005年第51期）报道，2003年欧洲交通事故死亡人数达到46700人。这些人员死亡造成总的经济损失达到2000亿欧元，相当于欧洲GDP的2%。降低汽车交通事故的发生，特别是降低车祸死亡人数已是世界汽车工业可持续发展的重要课题。

现代汽车车身大多都是复合合金材料，在抗撞击性能方面始终有所缺陷。在遇到重大事故时给乘客带来巨大人身及财产损失。这种玻璃会比现在汽车外罩用的合金材料强度高上数倍，就像防弹玻璃一样，即使碎裂依然相连，使汽车在发生重大交通事故也不会发生司机被外物挤压造成人身伤害。只要在车内做好防护措施就完全可以保护车内人员不受伤害。

2防刮性

大家见识过iPhone4外屏，它是一种有机玻璃，并非是普通玻璃那样脆，而是有一定的柔韧性。它的防刮花的强大功能大家都见识到了吧，把这种特性应用于该玻璃上造出汽车应该不会是难事了。这就相比现代汽车，车主再不会为担心高档跑车被划伤而带来的巨大损失而忧伤。

3智能性

现在汽车领域上各种电子，电控，智能装置越来越多的应用在汽车上。从原来的一份调查数据显示，电子产品以及电子技术相关的产品占整车比例从2000年的20%上升到了2009年的32%，可推测2009年到现在汽车电子产品会占整车的多大比重。玻璃汽车会给汽车的智能化带来空前变革。把此种玻璃做成一块巨大的显示屏，配置上操作系统，在司机手旁加个按钮，按下按钮会自动升起一块玻璃操作板，用此玻璃板用来控制液晶显示屏，这辆车就会成为一台高端PC机。可实现语音对汽车控制，自动识别车主身份（防盗），提醒车主路面情况，保证安全驾驶，语音视屏通话……一切信息调用都会简单化，智能化。

4娱乐性

有了这种高强度玻璃做成的巨大的显示屏，就像手机、电脑只需装上液晶显示器，加上一个操作系统，就可实现太多太多的娱乐功能。车主疲劳时可浏览世界各地新闻图片、听歌、看视屏，查询任何想知道的信息。夜晚更是这种车大放光彩的时候，一路飘移光芒四射。这台液晶车当然也是一个3D、4D影院，可以和家人躺在车里享受着科幻大片带来的视觉震撼，和家人共享天伦之乐。

5美观性

汽车的车型外观始终是人们选购车的首要考虑因素，也是价格的主要决定因素。世界级跑车都以其独具魅力的外形设计吸引广大车迷的眼球于是各种车型，各种翻盖式层出不穷。但一个时代对应一个时代的产物，下一个时代汽车又会怎么变化呢？如果把这种玻璃应用于汽车领域，车的外观看起来由玻璃打造，车身是一块巨大的显示屏，这就使得这块玻璃的颜色不会始终是一尘的不变的，这就解决了前面所说的“透明会使车内被暴露”的问题。要想在这种集成玻璃上更换各种颜色应该不是难事。相比现代汽车固有的颜色，玻璃汽车可任意地点任意时刻改变车体颜色。一个从外面给人以水晶般的美感的超炫车型，水晶般的外观，滑不溜手的质感，配上顶级跑车的造型，一切都那么完美。简直可以用艺术品来形容这玻璃汽车。完全配得起“水晶之车”。

6节能环保性

1886年1月4日，德国人卡尔·本茨获得了第一件内燃机汽车制造专利证，从此人类社会开始进入现代汽车时代。汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。近年来，呼吸道疾病、癌症、头痛等发病率迅速增加，均与环境恶化有关。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。所以汽车制造的发展趋势，提出减少污染和节省能源的措施是必须做到的。现在社会发展所带来的新产品的发展方向是低功耗零污染。建立环境友好型社会是现代产品发展的前提。把这种玻璃制成太阳能电池板，以太阳能来取代石油这种不可再生能源，在资源利用及尾气排放方面都会社会可持续发展带来巨大益处。玻璃当然会比金属材料更易做成太阳能电池板。现代汽车外壳大多是合成金属，这将难以使汽车离开石油这种不可再生能源。如果是把这种种玻璃做成了一块巨大的太阳能电池板，具有了把太阳能转化为汽车动能的特性，那么无论是多少年之后依然能够看到汽车在公路上行驶。未来汽车的发展方向一定是环境友好型。太阳能源取之不尽，更是零污染。

当今世界信息快速全球化发展，手机也正在向着透明化方向努力，如果哪一天手机真的变得透明了，预计把汽车制成透明化的最高理想也就不远了。不过以现在的技术我相信这种概念车能首先造就出来，再随着技术的发展，“水晶之车”的一切技术难题都将会解决。

7结束语

上诉所述的玻璃车的性能以现在的技术大多可以实现了，只不过成本较高。而且在不久的将来肯定这种车会问世，笔者相信中国汽车设计师们会赶在国外设计者之前把这种概念车先制造出来，进而慢慢攻克一切技术性难题，等到玻璃汽车在中国问世必将让全世界人震撼。

参考文献：

[1] 张京明，江浩斌.汽车工程概论[M].北京：北京大学出版社，2008.

汽车安全论文篇(5)

关键词：汽车产品；出口；企业竞争力；因子分析

中图分类号：F7 文献标识码：A

收录日期：2016年5月21日

一、引言

安徽省汽车产品通过40多年的创新发展，积极引进国外先进汽车工艺，建立一系列自主知识品牌，如奇瑞轿车、安凯客车、江汽货车、扬子皮卡、JAC轻卡等等。2013年，安徽省汽车零部件出口5.7亿美元，同比增长17.7%；整车出口18.19万辆，达15.2亿美元，继续保持全国整车出口数量第一；主要出口市场为北美洲、亚洲、欧盟；同时，安徽省坐拥芜湖、合肥两个国家级汽车及零部件出口基地，以自主品牌为主导，发展与出口空间较大，并且具备较强实力的承接产业转移平台。但是，安徽省汽车产品出口的规模、种类的丰富性、技术创新能力等还有很大的差距。

本文立足于安徽省经济发展实际情况，主要探讨安徽省汽车产品出口的影响因素。并借鉴历史经验，为进一步发展安徽省汽车市场，促进安徽省出口产业结构优化提出政策建议。

二、文献综述

罗伯特逊提出了“对外贸易是经济增长的发动机”，指出后进国家，尤其是发展中国家，可以通过出口贸易来带动本国经济的增长。2011年Nam，K.-M.总结中国汽车产品出口的经验，提出在联盟合作国家之间的实质性的技术创新能力的区别，是导致各个国家竞争力差距明显的主要因素。徐业平、汪晓红认为只有壮大具有自主知识产权、自主创新品牌的汽车企业，才能提升安徽省汽车产品出口的总体水平和国际竞争力。2012年赵翔在《安徽汽车产业发展现状及对策分析》一文中提出了改善产业发展结构、建立产业集群基地、重视创新自主品牌以及发展属于安徽省自己的汽车文化，以新能源汽车占据市场主要地位等建议。

本文研究的汽车产品包括整车和零部件，排除发动机和摩托车。其中整车包括半挂牵引车、重、中、轻、微型载货车、专用汽车、大中型客车、轻型客车、基本型乘用车、运动型多用途车（SUV）、多功能乘用车（MPV）、交叉型乘用车；零部件是指组成交通运输工具，汽车的各个部分基本单元件，出口中含汽车轮胎、汽车玻璃、挂车及半挂车。

三、影响安徽省汽车产品出口因素的因子分析

（一）建立因子分析模型。把一开始的指标变量表示为=（X1，X2，X3，……X12），标准化后变量表示为=（Y1，Y2，Y3，……Y4）。同时，把转变后的公因子表示为F1，F2，F3，……Ft（t

模型也可以简化为矩阵形式X=AF+ε，其中矩阵F中的元素F1，F2，……Ft为模型的公因子，矩阵A中的元素aij为因子载荷，向量ε为特殊因子（统计误差）。

（二）数据选取。（表1）

（三）数据标准化处理。本文因选取的12个指标不同，因此需要先对数据进行标准化处理，使得经过处理后的数据服从（0，1）正态分布。因子分析要求原有变量之间存在着较强的相关关系，本文采用KMO值检验，0.5以下表示不适合。其中，KMO值为0.605，认为适合因子分析。Bartlett球度检验给出的相关概率为0.00，低于0.05的显著性水平，认为适合于采用因子分析法。

（四）分析结果。观察贡献率表，可以发现特征值大于1的公共因子有2个，表明影响安徽省汽车出口的12项变量可以载荷于2个因子，而对于第3个公共因子与特征值1相差较大，并且λ3-λ4=0.318，λ4-λ5=0.274，因此不必保留第3个因子，则前2个因子旋转后的累计贡献率仍为91.080%，即这两个因子包含了原有变量的绝大部分信息，因此可以用这两个因子来代替原有变量。

通过方差极大法对因子载荷矩阵进行正交旋转，第一个因子含义略加清楚，由因子载荷矩阵表可以看出，“生产总值”、“固定资产投资”、“主营业务收入”、“市场占有率”、“外商直接投资”、“第一产业值”、“第二产业值”、“第三产业值”、“人均GDP”和“产品销售率”在第一个因子上有较高的载荷，命名为要素因子；第二个因子基本上反映了“成本费用利润率”、“工业增加值率”，命名为绩效因子。根据SPSS数据分析，得出影响安徽省汽车出口主要因素的因子得分矩阵如表2所示。（表2）

四、结论及建议

通过以上分析，我们发现影响安徽省汽车出口因素中，要素因子影响大于绩效因子。根据方差贡献率得到的权重来看，要素因子和绩效因子的方差贡献率分别为79.033%、12.047%，表明要素因子对于汽车产业的影响力最大，其次为绩效因子。即“生产总值”、“固定资产投资”等等是影响安徽省汽车出口程度的最强因子，而“成本费用利润率”、“工业增加值率”的影响力程度较弱。

根据上述结论可以给出一些建议：首先，更重视要素因子的作用，积极促进安徽省汽车的出口。安徽省生产总值逐步上升，而安徽省汽车产品出口也持续增加，如果能够保持生产总值的持续增长，安徽省汽车产品出口状况也会越来越好。以增加固定资产投资金额来带动汽车产品出口额是当前最有效的方式之一。与此同时，安徽省应更加注重外商直接投资在进出口中占据越来越重要的作用，积极吸引外资。更加协调一二三产业的发展，争取以第二产业带动一三产业的快速发展，以达到刺激汽车出口的目的；其次，要进一步提升绩效因子的作用。尽管安徽省近年来企业经济效益越来越好，汽车出口情况也较好，成为全国汽车出口第一省。但是从实际看，安徽省汽车出口绩效因子较弱的原因主要是汽车工业增加值不高所致。汽车行业增加值占据工业的很大一部分，工业的快速发展带动了汽车相关产业的发展，如汽车维修、汽车美容、汽车发烧友俱乐部、汽车零部件销售以及汽车租赁等等。当然，政府应采取更积极的措施、政策探索引导汽车企业增加值的出口。

主要参考文献：

[1]张坤.安徽省汽车产业国际竞争力分析[J].商情，2010.29.

[2]杨清震.中国对外贸易概论[M].清华大学出版社，2009.

[3]Nam，Kyung-Min.Learning through the international joint venture：lessons from the experience of China’s automotive sector[J].Industrial & Corporate Change，2011.20.3.

汽车安全论文篇(6)

得出这个结论，主要的根据来自于长安福特汽车公司今年投放市场的嘉年华轿车和东南汽车公司的菱帅轿车，一个挂着福特的车标，一个源自三菱公司最成功的产品蓝瑟，但上半年的市场表现却不尽如人意，最后只有陷入价格战的泥潭。

是它们的知名度不够高吗？非也。福特、三菱，这都是国际车界赫赫有名的大公司，不知道的消费者少之又少。如果要追究原因，我们只能说，是这些品牌的传播出现了问题。或者说，它们掉进了品牌传播的“血统陷阱”。

好在长安福特和东南汽车都发现了这个问题，采取了一些新的品牌传播措施，也不失为亡羊补牢之举，效果正在慢慢显现出来，但还是走了一段弯路，丧失了市场先机。与此形成鲜明对照的是，上海通用推出不久的凯越轿车一下线就成功跨过了品牌传播的“血统陷阱”，订单排到了明年5月份。正反对比，让我们不得不重视国际品牌在中国传播过程中的“血统”问题。 案例一：嘉年华的“印度血统”之争

今年1月18日，福特汽车公司在中国生产的第一款轿车嘉年华正式下线，自那时起，关于这款车具有“印度血统”的声音一直不断，加上定价偏高，招来网络上的一致骂声，嘉年华的销量因此大受影响。8月1日，长安福特不得不宣布嘉年华轿车系列大幅降价，最高降幅达1万元。可以说，嘉年华成了“血统论”的直接受害者。

1．由来

如果我们翻开历史，就会发现长安福特汽车公司在成立之初就已经一步一步滑向由自己和媒体共同创造的“血统陷阱”。

2001年上半年，关于福特公司要和长安汽车集团合资的消息已经成为媒体炒作的热点，性急的媒体开始预测它的第一款新车。结果有媒体捅出了最具爆炸性的新闻——“长安福特新车源自印度”，这一年，几乎所有的汽车媒体都报道称，长安福特的新车就是印度福特生产的“爱康（Ikon）”轿车，并刊登了“爱康”的照片，似乎此事已成为铁板钉钉的事实。

由于此时长安福特刚刚合资，社会上关于“印度血统”的议论并未对福特品牌形成实质性的伤害，所以福特中国公司也没有引起足够的重视。在2002年6月北京国际车展上，福特中国公司有关负责人透露，长安福特的第一款新车将源自福特欧洲的嘉年华平台，但名称尚未确定，此时媒体都给予正面报道，关于这款车是否源自印度的争论似乎也有了定论。

风向逆转出现在嘉年华下线之时，当长安福特宣布这款新车的名称就叫“嘉年华”时，所有的媒体都大吃一惊，因为从外形上看，这款新车与欧洲版的嘉年华存在许多不同之处，欧洲版的嘉年华是两厢版，而中国版的嘉年华是三厢版的。更有好事的媒体直接调来印度福特的爱康（Ikon）照片进行对比，发现两者在外形上的共同点太多了，于是关于嘉年华的“印度血统论”再度沉渣泛起，给这个品牌造成了很大伤害。

2．反击

长安福特很清楚“印度血统论”的严重后果，也很快组织了反击。今年2月份，福特中国公司副总裁许国桢约见记者，详细解说了“印度血统论”的由来：

对嘉年华备受争议的“血统”问题，许先生的解释是，福特拿到中国的嘉年华是其三厢四门车的最新一代，之所以引出了印度“出生论”，主要是由于三厢嘉年华3年前率先在印度投产，而长安福特也确实派过工人去印度工厂实习过。但许先生认为，不能以此来断定中国版嘉年华就是“克隆”了印度嘉年华。他坚持认为，拿到中国来的车型，是根据中国的具体情况做了全新的开发。

在接受记者的采访时，许国桢先生还提到了一个细节：2000年9月，福特公司的一位高层参加印度的一个车展，指着爱康（Ikon）轿车对国外一家媒体记者说：福特将要在中国也要生产这样的汽车。这位负责人的本意是指福特要在中国生产经济轿车，结果这个新闻传到国内就成了长安福特要生产爱康。 长安福特汽车公司总经理兼首席执行官泰益克在接受媒体采访时也否认了有“嘉年华来自印度产‘爱康’”的说法。

“中国版嘉年华来自欧洲嘉年华的B级平台，爱康也来自同一平台。嘉年华与爱康在外观上确有相似之处，两者都是三厢车，而欧洲版嘉年华则是掀背式的两厢车。中国版嘉年华有1.3升和1.6升两种排量，印度爱康则只有1.3升，中国版嘉年华所配备的横向稳定杆、自动变速器、新一代ABS、EBD以及CAN通讯系统，都是爱康所不具备的，其中使用自动变速器是全球第一次，CAN通讯系统也只有中国和欧洲最新上市的嘉年华上才有，”“把嘉年华和爱康相提并论很不公平，中国版嘉年华是专门针对中国市场设计的，比爱康的技术含量高得多。”

除了老总亲自出面向媒体反复解释，长安福特还专门请来了福特嘉年华的欧洲总工程师安迪·莫尼汗，由他向媒体解释中国版的嘉年华和欧洲版的嘉年华、印度版的爱康出自同一个平台，可谓是“苦口婆心”。然而，由于此前“印度血统论”已经广泛传播，厂家的解释已起不到多大的效果。8月1日，嘉年华在上市半年之后大幅降价。

3．新路

嘉年华在降价之后，长安福特也认识到，继续在“血统论”纠缠，只会在“血统陷阱”里越陷越深，于是它采取了避开血统争论、打响品牌攻势的策略。

8月，长安福特和雀巢公司联合在互联网上展开“猜猜嘉年华能装下多少快乐”为主题的竞猜活动，让广大消费者竞猜一辆嘉年华轿车能装下多少盒雀巢巧克力。8月31日，北京新世界举办现场决赛，最后的获胜者在嘉年华轿车中成功装下了600盒33CM×16CM×4CM的雀巢“奇巧”巧克力，通过此项活动，长安福特向消费者展示了嘉年华轿车的巨大乘用空间。

9月份，长安福特又借福特汽车公司成立一百周年之机，在全国各大城市开展大规模的福特文化周活动，以“传承百年品牌，引领现代时尚”为主题，在城市的主要商业区进行车辆展示和品牌宣传活动，以体现嘉年华纯正的福特血统。 案例二： 菱帅重举“三菱血统”大旗

和嘉年华深受“血统论”之苦不同，今年3月下线的菱帅轿车最大的问题却在于它出生之时没有向外界证明自己的“三菱血统”，反而走了一段品牌传播的弯路，好在它已经回到了正确的道路上。

1．弯路

菱帅轿车下线前，媒体早已报道这款车的原型车就是台湾版的三菱蓝瑟（Lancer）轿车，但让消费者稍感失望的是，菱帅并没有挂上三菱的标志。不仅如此，东南汽车公司把菱帅轿车的品牌定位于“人性化科技”，所有的菱帅平面广告上都是相同的画面：几个体操运动员做着优美的跳跃动作，下面的文字不厌其烦地向消费者解释菱帅轿车的“手自排一体化变速箱”如何具有高科技的含量，至于这款车与三菱品牌的渊源却绝口不提。

的确，“手自排一体化变速箱”是首次在20万元以下轿车上应用，和其他对手相比，菱帅在科技含量上具有一定的优势，但是东南汽车忘了，消费者买车最看重的还是品牌以及品牌给他带来的附加值。毕竟，东南汽车的鹰头标志和三菱的菱形标志含金量相差甚远，菱帅的英文Lioncel（狮子）和蓝瑟的英文Lancer（枪骑兵）含义也不是一回事。

很显然，菱帅的“血统缺失”在市场上产生了负面影响。上市三个月，菱帅仅卖了1万辆不到，离东南汽车公司订下的年产销5万辆的目标还差一大截。在这种情况下，东南汽车不得不在8月1日宣布菱帅轿车大幅降价。

2．正名

在降价的同时，东南汽车也开始大规模地宣传菱帅轿车的三菱血统。

第一招是新闻攻势。从8月初开始，东南汽车公司分批邀请全国主要汽车媒体的记者到公司参观采访，对每一批来访的记者，东南公司总经理林国铭都会亲自接见，并反复向媒体解释，菱帅之所以没有挂三菱标志，是因为目前三菱公司在东南公司没有直接参股，只是通过台湾中华汽车公司间接持有东南公司12.5%的股份。但林国铭也透露，三菱公司正寻求在东南增资的可能性，所以在不久的将来，菱帅也会挂上三菱的标志。

由于媒体是分批到东南采访，所以在整个8月份，报纸、互联网上都是持续不断的关于三菱要增资东南的消息，菱帅与三菱的血缘关系已经路人皆知了。

第二招是广告攻势。从8月份开始，所有的菱帅轿车广告语都换成了“三菱血统，世界品质”，以凸显菱帅原型车—三菱蓝瑟EVO轿车在赛场上的不凡成绩。同时，所有的报纸广告上都设置了“东南惊喜，大奖双赢”的有奖问答：“菱帅的原型车是什么？”消费者只要将答案发短信给东南公司，就可以获得北京饭店的5000元抵用券。

第三招是赛车攻势。8月21日，东南汽车公司在北京饭店建立东南汽车品牌专业展示中心，展示了菱帅的原型车—三菱蓝瑟（Lancer）赛车版EVO，以此证明菱帅与三菱蓝瑟EVO冠军赛车具有相同的三菱血统。

第四招是巡展攻势。9月3日，“与冠军同行—菱帅脉动之旅”LANCEREVO中国巡回展在珠海国际赛车场正式启动，随后陆续在全国各大城市举行。巡回展的主要内容就是蓝瑟EVO赛车的精彩表演和菱帅轿车的试乘试驾。

东南汽车公司的努力正在取得成效。在广州、北京、上海等主要市场，菱帅轿车的销量都出现了快速增长势头。

照理说来，福特是国际上的知名品牌，东南汽车公司近年来在国内市场表现也不错，为何消费者非得要为嘉年华和菱帅的血统“验明正身”呢？对此，我们只能解释为消费者的品牌意识在起作用。

国际汽车工业已经发展了100多年，经过长期的竞争和淘汰，目前国际上的几大汽车品牌都具有丰富的文化内涵和品牌含金量。特别是在汽车技术越来越同质化的情况下，品牌成为人们购买汽车的决定性因素之一。而在目前的中国，汽车仍然属于高档奢侈品，汽车对消费者来说，不仅是代步工具，更是身份和地位的象征，所以对品牌及品牌的纯正性十分在意。从某种意义上说，嘉年华和菱帅的失误就在于没有向消费者证明自己的品牌纯正性。

表面上看，嘉年华挂的仍然是福特标志，嘉年华这个名称本身也是欧洲车坛鼎鼎有名的轿车品牌，应该说品牌很纯正了，为何消费者不认账呢？这就要归结到中国消费者普遍存在的“原产地情结”和“国际同步情结”。长期以来，媒体都在告诉消费者这样一个事实：欧洲（主要指西欧）、日本生产的汽车质量最好，美国车次之，韩国、巴西、东欧（如捷克斯洛伐克）、台湾生产的汽车质量处于第三层次，至于国产汽车，大概是属于第三层次的，其余的国家和地区包括印度生产的汽车只能算是第四层次了。

另外，近年来一些国际汽车公司如大众、本田、丰田纷纷把最新的车型拿到中国同步生产，大部分汽车媒体都在宣传一个观点：国际汽车公司要占领中国市场，必须把最好、最新的车型拿到中国来，所以大部分消费者也基本上形成了一种“国际同步情结”。

在这种“原产地情结”和“国际同步情结”下，长安福特在推出嘉年华轿车时就犯了几个大忌。第一，本来在中国消费者心目中，福特品牌是与美国、欧洲联系在一起的，但在媒体纷纷猜测新车就是印度的爱康时，福特方面没有及时澄清，造成了一个既成事实，想改口时已经来不及了。第二，长安福特成立时，注册资金只有9800万美元，由于福特是全球第二大汽车公司，此举已经导致一些媒体指责福特在中国不想好好干，再加上要生产的车型来自印度，于是社会舆论普遍认为福特是拿印度的落后产品来糊弄中国消费者。第三，新车下线后，媒体和消费者已经发现这款车和欧洲版的嘉年华在外形上存在巨大的差异，长安福特却仍然把它称之为嘉年华，有愚弄消费者之嫌。加上平日福特公司与一些媒体关系素来不和，那些媒体趁机借“印度血统”大做文章，其负面影响一时难以消除。

菱帅上市早期的失误就是在品牌传播过程中没有突出自己的三菱血统，用东南汽车公司负责人的话来说，就是“以5年历史的品牌（东南）来对抗50年乃至100年历史的品牌（大众、丰田等）”，其品牌劣势顿显。有的消费者买回菱帅之后，马上换上三菱的标志，从侧面反映出消费者对三菱血统的认同。 和菱帅类似的案例还很多，比如天津一汽生产的夏利2000、雅酷、威姿等车型，其实都源自丰田的最新车型平台，但由于没有挂丰田的标志，加上厂家在品牌推广中有意回避了它们和丰田的血统关系，所以上市以来表现也不佳，只有打价格战一条路。 案例三：别克凯越成功避开“大宇血统”

今年4月20日，上海通用汽车公司在上海国际车展上推出了别克凯越轿车，引起社会广泛关注，在媒体的反复炒作之下，凯越还没有正式上市，其订单已经排到了明年5月份，其风头直追广州本田的新雅阁。

其实，细心的消费者已经发现，凯越轿车的原型车就是大宇新款旅行家。在中国消费者的心目中，韩国车的价格便宜、质量一般，和日本车、欧洲车相比有一定的差距。很明显，如果大部分的消费者都认同凯越就是大宇旅行家的话，凯越是很难和福美来、阳光、塞纳、高尔夫等日系和欧系车型相抗衡的。上海通用是如何成功地避开凯越“大宇血统”问题的呢？

首先，上海通用在凯越下线之前将消息封锁得极严，虽然此前媒体曾普遍预测，通用汽车公司收购韩国大宇汽车公司之后，上海通用可能会生产大宇系列的车型，但所有的媒体都认为上海通用今年的新车型源自欧宝雅特，没有人想到新车型竟然是新款大宇旅行家。由于下线前没有“噪音”，上海通用在品牌推广上赢得了主动权，只需要“大声说”，而不需要“解释”了。

其次，在所有的新闻通稿中，在接受所有媒体采访时，上海通用都“大声说”：凯越是一款基于通用汽车公司全球车平台而专门为中国消费者开发的全新车型，设于上海的通用泛亚技术中心对它进行了重大改进。上海通用试图说明，刚刚在欧洲上市的新款大宇旅行家只是这款全球车的欧洲版，凯越是它的中国版，而接下来的还有韩国版、美国版。一句话，凯越不仅是全球同步，而且比韩国、美国市场还要领先一步，如果要说血统的话，它就是“全球车血统”。

第三，凯越的外形和内饰、悬挂系统的确进行了重新设计和改进，至少从外形上看已经没有大宇品牌的影子，而内饰又请日本设计师来设计，很难把这款车和韩国车联系起来。

汽车安全论文篇(7)

关键词：汽车电气系统的检修；教学内容；教学方法

汽车电子技术的发展要求高职院校在“汽车电气系统的检修”课程教学内容中，一定要紧跟汽车电器电子技术的发展，不仅要更新内容，引进新知识摒除旧知识；而且要将相关课程融合；与此同时引进更科学的、先进的汽车和汽车电器实习装备，要从教学方法上提高学生的各种技术水平，一体化教学方法便是其中一种。

一、教学内容改革

高职院校的大部分学生文化基础相对薄弱，尤其是对电学知识，学习过程中抽象能力低，但对新技术较感兴趣，接受新事物快。针对高职学生的特点，结合汽车检测与维修技术专业特点，从以下几方面阐述：

1.教学内容

汽车电气顾名思义为汽车上跟电相关的，包括电源（发电机和蓄电池双电源）、用电设备（多种多样）、电路（导线、安全装置、开关等）等，内容繁多。

对于“汽车电气系统的检修”课程，不同的教材所含的内容不同，但一般为汽车电气电路、蓄电池、发电机、启动系统、点火系统、汽车空调、辅助电气、汽车电子控制系统；因这门课程与汽车电子控制系统内容有交叉，所以在内容选取上摒弃点火系统和汽车电子控制系统。

2.教学顺序

不同的教材教学内容顺序各异，应按照汽车电气故障诊断顺序进行，即电源、安全装置、开关、用电设备。在教学当中，应按照汽车电气概述、汽车电路的基础知识、电源系统、启动系统、汽车空调、辅助电气的顺序进行。

3.教学方向

汽车检测与维修技术专业的学生毕业后大多从事与车辆维修相关的专业，而现在车辆的维修一般侧重于诊断、更换备件，很少进行解体检测。所以在“汽车电气系统的检修”课程中，应让学生了解汽车电气设备的构造，理清电气设备故障诊断的思路。

4.教学知识更新

在讲汽车电气这门课时，应随汽车电气技术的更新而更新教学知识点。如普通的铅酸蓄电池已退出市场，而现在普遍采用的是免维护蓄电池并且应用一些蓄电池新技术，在讲述蓄电池时应加入蓄电池新技术知识；现有一些新型的无刷发电机、永磁发电机等已经应用，在讲解时应适当加入这些内容。应摒弃发电机的拆解内容，现在普遍应用减速式起动机，一键启动在车辆上较为常见，在讲解上应加入减速式起动机结构，摒除起动机的拆检内容。新的辅助电气系统如免钥匙进入、泊车辅助、并道辅助等应加入教学内容。

二、教学课程融合

汽车电器出现故障可能与汽车电器、汽车电路、汽车网络传输等相关。例如，转动启动钥匙到启动挡位，起动机不转，可能是防盗问题、蓄电池故障；电路中的导线、保险丝、继电器故障，也可能是起动机故障。如何能够快速地诊断，就要使学生理清思路，排除防盗问题，顺着电路排查，这就要求将“汽车电气系统的检修”与汽电路识图课程进行融合。

“汽车电气系统的检修”课程要与汽车电路识图、车载网络、汽车安全与舒适系统的检修等课程相融合。

三、教学模式改革

高职院校学生文化基础较为薄弱，在教学过程中尽管采用了多媒体教学，运用了动画模拟，但学生对电器的工作过程难以形成完整的认识，死记硬背、似懂非懂；学“排故”时，缺乏思路、枯燥乏味。理论教学安排跨度大，理论和实践没有很好结合，学习难以深入。

理论与实践教学的教师不同，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以有机结合，教学内容不能合理统筹，不利于学生对知识的获取。

而一体化教学的运用可以构造理实结合的教学模式。在任务驱动或项目引导下，将汽车电系系统的检修理论教学融合到实习、实训教学之中，使理论、实践融于一体，学生在边学边做的理实交互中完成特定任务或项目，做到培养学生的动手能力和专业技能，达到调动和激发学生自主学习、主动探究精神的目的。在教学方法上，灵活运用讲授法、演示法和练习法。在项目教学时间上，一方面参照汽车维修企业检查维修该项目（汽车电器故障）所需的步骤与时间，另一方面结合学校理论教学的特点和学校现有设备、场地及学生的基本素质等情况，合理利用时间。

“汽车电气系统的检修”一体化教学是一种有效的教学模式，只有教师真正找到了一种具体的、合适的教学方法，真正实现理论与生产实践相结合，才能真正发挥出理实一体化教学的优势。

参考文献：

[1]张立.基于职业能力与职业素养融合的汽车电器设备课程教学实践[J].科技资讯，2013（27）.

[2]王冬良.理实一体化教学在汽车电器设备与维修课程中的应用[J].南京工业职业技术学院学报，2010（4）.