汽车贸易论文篇(1)

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。

我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。

2.培育专业化团队

学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。

4.提高产品竞争力

经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。

三、结语

在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。

参考文献:

[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).

[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).

[3]武秀娟,王江.汽车制造业应对国外技术性贸易壁垒的策略[J].国际经贸探索.

汽车贸易论文篇(2)

尊敬的各位老师：

上午好!

我的论文题目是《我国汽车出口贸易现状及对策分析》。这篇论文是在我的指导老师刘文华老师的悉心指点下完成的，在这段时间里，刘老师对我的论文进行了详细的修改和指正，并给予我许多宝贵的意见和建议。在这里，我对他表示我最真挚的感谢和敬意!下面我将这篇论文的写作研究意义、结构及主要内容、存在的不足向各位老师作简要的陈述，恳请各位老师批评指导。

首先，我想谈谈为什么选这个题目及这篇文章的研究意义。

我当时之所以选择《我国汽车出口贸易现状及对策分析》这个题目是因为近几年来，尤其是加入WTO之后，我国的汽车出口贸易进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，中国汽车出口贸易的快速增长，引起了世界对中国汽车业的关注。中国的自主品牌已成为国际汽车市场上一股不可忽视的力量。全面融入世界汽车工业体系的时代，中国现已成为具备完整的汽车工业生产体系的生产大国，汽车产品出口方面也取得了很大进步，呈现出自主品牌出口占主导地位的新特点。在经济危机的影响下，中国汽车产品出口形势不容乐观，缺乏规模经济、产品科技含量低、售后服务体系不健全等问题仍然存在。在国际市场竞争日益激烈的情况下，制定中国汽车出口的长远发展策略是当前亟待解决的问题。研究中国目前汽车出口的现状，根据汽车出口贸易的总额和特点，研究分析当前中国汽车出口贸易存在的问题，并提出解决的措施，有利于中国汽车出口贸易向一个良性的趋势发展，有利于中国对外经济和贸易的发展，同时有利于塑造我国对外的一个更好的形象。

其次，我想谈谈这篇文章的结构和主要内容。

我的论文主要分为以下三个部分：

第一部分通过海关总署汽车出口贸易总额的数据，分析近几年来汽车出口贸易的特点及其出口优势。近几年来，我国汽车出口贸易的主要特点表现在：汽车产品及整车出口加速;自主品牌汽车成为出口主力;出口市场多元化态势;出口规模加大、向发达国家延伸;我国汽车出口贸易的优势主要表现在三个方面，分别是：后发优势、低成本优势、企业产品出口意识不不断的增强。

第二部分找出了汽车出口贸易中存在的问题，通过综合各种贸易总额数据和各种文献以及自己的思考，我认为中国汽车出口贸易主要存在以下三个方面的问题：缺乏规模经济;缺乏自主品牌;服务体系不健全。

第三部分是基于问题提出的对策分析，主要从政府和企业两个层面，提出了相关的对策分析。

政府方面的对策主要有：加快国内汽车企业的兼并重组，实现规模经济;整顿出口秩序，规范出口行为;引导强化企业自主研发能力;加强物流业发展。企业方面需要主要是：提升自主的研发能力;研发和推广新能源汽车;重视产品的售后服务。

我的论文结论是：我国汽车出口贸易存在许多优势，但同时也存在许多的问题，我们需要政府和企业共同努力，解决好汽车出口贸易中存在的问题和缺陷，进一步提高我国汽车出口贸易的核心竞争力。

最后，我想谈谈这篇文章存在的不足。

在这篇论文的写作过程中，我尽可能多的收集资料，虽然从中学到了许多有用的东西，也积累了不少经验，但由于自己学识浅薄，认识能力不足，在理解上有诸多偏颇和浅薄的地方;也由于理论功底的薄弱，存有不少逻辑不畅和辞不达意的问题;加之时间紧迫和自己的粗心，与老师的期望相差甚远，许多问题还有待于进一步思考和探索，借此答辩机会，万分恳切的希望各位老师能够提出宝贵的意见，多指出这篇论文的错误和不足之处，我将虚心接受，从而进一步深入学习研究，使该论文得到完善和提高。

汽车贸易论文篇(3)

关键词:中国出口贸易额 汽车出口贸易额Eviews对数模型 自主创新

一、中国汽车出口情况概述

自1975年我国第一辆汽车出口以来,汽车行业经历着翻天覆地的变化。据中国汽车工业协会统计资料显示,全国汽车整车制造厂有1976年的53家上升至2005年的145家,生产能力也由改革开放初1978年的14.9万辆上升至2007年的888.2万辆。近年来,突飞猛进的中国汽车工业不断冲击着世界市场,汽车出口一再创出历史新高。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后,2007年汽车出口量已创记录地达到58.8万辆,占汽车总产量的比重虽仅为6.6%,其出口额达67亿美元,比上年度增长1.3倍,连续第三年实现翻倍。

二、中国汽车行业出口对我国总出口的影响实证分析

1.模型构建:汽车产业既是资本,技术密集型产业,又是劳动密集型产业,汽车产业具有很高的关联效应。在研究其影响时,考虑到GDP指标总数过大,且影响其因素繁多而复杂,数据间相关性普遍存在,我选用了汽车总出口额对于出口贸易总额这一数据关系。思路:汽车行业出口额出口贸易总额――国民经济,利用这一传导机制来实现。且研究出口对经济的影响方面研究成果显著,因此我只就其前段传导进行分析。

M代表中国出口贸易额,QM代表中国汽车贸易出口总额。 为常数项(C),μ为误差项,它体现了M的变化中没有被以上解释变量所解释的部分,即其他所有对M产生影响的因素的综合体现。为了避免不稳定性,且是结果更为直观我们构建对数模型。单位:亿万美元。

2.OLS回归:EVIEW对上述模型进行OLS回归,=0.927626,这说明了模型对样本的拟合比较很好,研究QM对M的影响具有一定的意义。N=15,T=12.90820,肯定显著的。说明汽车出口额对中国贸易总出口的影响是显著的。回归结果如下:

3.结论:常数项为2.694093,系数为1.375122,由此我们可知汽车出口总额对于国民经济整体出口而言,是有正效应的。且汽车出口每增加1%,出口贸易增长1.375122%。这个结果验证了我们的预想。汽车产业具有产业关联度高、规模效益显著的特点,对关联产业具有很强的拉动作用。从上游看,汽车可带动钢铁、机械、橡胶、有色金属、石化、电子等几十大产业特别是加工业;从下游看,可带动保险、金融、租赁、培训、餐饮等众多服务行业。由此可见汽车产业的波及效应不可小觑。如果考虑到汽车行业的上下游效应,那么汽车行业对国民经济的拉动作用是十分明显的。

三、中国汽车行业面临的问题及解决措施

和欧美等汽车产业强国性相比,我国汽车行业面临如下几个问题:1.技术劣势,现实的情况是价格和质量已经成为中国汽车产品出口的第一要素, 而质量标准和国际关系为最大的挑战。2.自主创新能力程度还不是很高,国内已经出现数家国外汽车企业状告国内民营汽车企业抄袭其产品技术的案件。3. 汇率变动,尤其是对于我国售价已经相对较低的自主品牌汽车来说,将可能影响到盈亏。4.国际贸易壁垒,据商务部统计 2007年以来,仅汽车零部件,我国就已接到近10起国外反倾销调查,产品涉及制动盘、制动鼓、汽车挡风玻璃等。

针对以上问题,提高我国汽车出口竞争力的措施主要有:

1.加强品牌管理,首先是建立强有力的品牌管理团队,其次是建立合理的品牌管理制度。合理的品牌管理制度是要保障品牌在国际市场上经久不衰的有力后盾。

2.加大人才和技术投入,走国际化的道路。长春研究所并入一汽集团后,科研经费仅占一汽销售额的1%,而美国通用汽车公司每年科研经费是58 亿美元,福特是38 亿美元,大利的菲亚特是56亿美元,均占其销售额的10%以上。

3.政府部门应对汽车出口做到经济调节、市场监督、社会管理和公共服务的功效。出台一个管理办法, 提高汽车出口准入门槛, 规范出口秩序,使得监督部门将对汽车生产企业实行出口资质管理。

参考文献:

[1]《改革开放三十年 中国对外贸易监测报告》中国海关出版社 海关总署综合统计司著

汽车贸易论文篇(4)

[关键词]贸易保护丰田召回贸易摩擦

1引言

当前，世界经济形势严峻复杂，国际金融危机尚未见底，贸易保护主义也日益扩散。而在金融危机下，美国经济受创严重，失业率也在上升。由于日本汽车行业特别是丰田对美国构成了威胁，在2009年美国便针对丰田的“召回门”事件对其进行惩罚，隐性贸易保护主义初见端倪。

斯托尔珀-萨缪尔森定理指出，贸易会使要素丰裕者受益、要素稀缺者受损。要素稀缺者结成的利益集团必然会给政府施压以实行保护主义政策，但这并不能说明一国就应该采取保护主义政策，因为在分析任何问题时，都有它所存在的前提和局限性[1]。

本文通过对丰田汽车的“召回门”事件进行分析，从丰田召回前后的品牌影响力排名及销量来看美国的贸易保护政策，分析了美国采取贸易保护的原因及影响。

2丰田召回门事件回顾

2009年8月28日，由于丰田汽车突然加速问题，使得美国加利福尼亚高速公路巡警马克・塞勒及其家人驾驶雷克萨斯ES350遭遇事故。而正是从这一起事件之后，丰田美国公司开始发起召回，第一次被召回的430万辆汽车开始处置脚垫隐患。在脚垫危机处于白热化阶段时，丰田汽车美国公司发起第二次召回，涉入其中的230万辆汽车发现了油门踏板设计问题。第三次的110万辆召回，是第二次召回的延续。再次之后，丰田汽车发起全球范围内的召回。

3丰田召回门事件分析

3.1 内因：丰田出现危机，管理层缺乏危机意识，面对危机时处理不当

从图1可以看出，在丰田召回事件发生后，其品牌影响力由召回前的第一名下降到召回后的第五名。日系汽车对于消费者的品牌影响力下降，此消彼长。根据贝叶思咨询对消费者的调查结果显示（如图2），召回事件使有六成左右的消费者在购车时将丰田列为考虑对象，但是召回事件发生后，有四成消费者表示不再考虑购买丰田汽车。丰田召回事件使其自身品牌影响力降低的同时，其销量也急剧下降。由此必须分析丰田发生此次危机的原因。

数据来源：网易财经2010-3-16

图1丰田汽车召回事件前后的品牌排名变化

数据来源：网易财经 2010-3-16

图2丰田汽车召回事件对消费者购车计划的影响

被誉为“全球最强”的丰田汽车，不仅是品质大国日本引以为傲的全球性企业，丰田几乎就是稳健的代名词。然而这次大量召回事件的确缘于丰田北美工厂使用的刹车板等零部件的缺陷。丰田在面对2009年秋天北美市场的丰田汽车问题、节能汽车Prius的刹车不灵等一系列问题时，管理层并没有引起足够的警觉，也没有及时地向媒体公众解释。这种缓慢的应对使其长期建立起来的“安全的丰田”形象在消费者心中大打折扣，更让各种媒体有了发挥的空间，加速了对丰田的舆论批判。后来发生的大量召回事件暴露了它亟需解决的问题：成功实现全球性扩张后如何贯彻自身传统的经营管理理念和渗透已有的品质管理体制，并建立统一的危机管理体制。这些原因都是导致丰田危机的内部原因，一般人看到的都是丰田的问题，但很少会有人去思考丰田召回门事件的出现为什么会在美国引起这么大的反应。3.2 外因：主要是美国的贸易保护壁垒

英国卡迪夫汽车工业中心的皮特・威尔斯说：“在汽车行业，召回是极其普遍的事情，但往往很少引起公众关注。”[2]从表1可以清楚地看出，丰田“召回门”算是召回汽车不太严重的一次，然而美国却在此大做文章，对 丰 田处以超过1640万美元的巨额罚单，这将刷新2004年创下的对美国通用汽车公司100万美元的最大民事处罚金额纪录。因此我们必须思考美国夸大丰田事件，美国媒体穷追猛打丰田的用意何在。美国在“召回门”发生之后的举动实际上是“落井下石”，而背后是美国贸易保护主义的抬头。美国媒体指出，通过此番打击，丰田可能在美国市场上一蹶不振，而美国汽车业更是可以借此“打一个翻身仗”。因此美国国会及政府如此重视这次事件的背后就是贸易保护主义在左右。

表1世界十大召回事件

NO. 车厂 车型 召回时间 召回数量 召回原因

1 福特 F-150皮卡及其他14款 2006年4月 790万 引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火

2 通用 雪弗兰及其他15款 1971年12月 670万 节流联动装置受影响，有可能使车辆出现突然加速，并导致汽车失控

3 通用 01dsmobile cutlass及其他8款 1981年2月1日 580万 用干固定汽车后部控制臂的螺旋有可能发生松动，无法支撑汽车后轴

4 福特 Expedition及其他5款 2005年9月 450万 因巡航控制开关会引发起火

5 福特 Explorer及其他14款 2009年10月1日 1490万（10年累计） 因巡航控制开关会引发起火

6 丰田 凯美瑞/普锐斯 2009年10月 430万 脚垫松动卡住油门踏板

7 福特 林肯/水星 1972年6月 400万 安全带扣不良问题

8 通用 别克LeSa bres 1973年1月 370万 沙砾有可能停留在发动机舱内，造成汽车转向失控

9 大众 甲壳虫及其他 1972年10月1日 370万 雨刷臂螺钉松动

10 本田 雅阁/讴歌 1995年4月1日 370万 安全带扣不良问题

数据来源：news.省略/2010-03-17/402159.shtml

其实，美国对丰田的打击是早已预谋好的。福特早已物色好人选――比勒，并进行专业的培养。在2003年比勒被礼聘加盟丰田，在三年里丰田应战中，比勒便着手开始搜集,发现300起翻车事故的相关数据,在获得丰田美国公司认可的情况下已被销毁。而他掌握到了足够的证据,至少会让丰田过去十年里的官司可能都要翻案。可他并不急于借此要挟丰田，福特在等待时机，最终在2009年,福特选择了一个最好的时机给丰田布下狙击圈，对丰田进行诉讼。

4美国对日本采取贸易保护壁垒的原因

早先的丰田汽车就出现了质量问题，但是当时丰田企业没有重视，美国经济处于繁荣时期政府也没有去关注它。但是这次金融危机下的美国经济面临着萧条，政府想要拉动经济的发展。例如2009年，随着金融危机的深化，美国三大汽车生产商，除了福特汽车，通用和克莱斯特都申请了破产保护。美国汽车之都底特律也被《福布斯》杂志评为2009年全球最悲惨的城市。而 2009年7月，日本主要8家汽车生产厂家在美国的市场占有率达到46.6%的历史最高纪录，首次超过美国三大汽车厂商。美国政府这次对丰田“决不姑息，彻查到底”的态度，一方面当然是从保护美国消费者的角度出发；另一方面，也是美国希望借此来挽救其奄奄一息的汽车工业。

表22010年1~4月福特、通用、丰田在美国市场的销量

福特 通用 丰田

1月份 116534 98796 146825

同比增长 25% 117287 14%

2月份 142285 141951 100027

同比增长 43% 12% -8.7%

3月份 183783 188546 18.69万

同比增长 39.8% 20.6% 40.7%

4月份 167542 183997 157439

同比增长 24.7% 6.4% 24.4％

数据来源：

1月份数据：2010―02―03 世华财讯；

2月份数据：2010―03―03汽车影音数码港；

3月份数据：2010―04―02 中国新闻网；

4月份数据：福特：2010―05―04财讯财经；

丰田：2010-05-05 中华工商时报；

通用：2010-05-03 外汇网。

从表2的汽车销量数据来看，从1月份到3月份，福特与通用汽车销售量上都呈现上涨趋势，与2009年相比，同比增长幅度也较明显。而丰田在2010年1月份到2月份，汽车销量呈现下降趋势，2月份的销量与2009年的同比增长却呈现出负数。在美国的贸易保护主义下，美国的汽车销量有所回升，日本企业的汽车销量却并不乐观。同时，在几乎所有重要的美国媒体上，都可以看到丰田召回的大幅报道，比如一些受害者更以亲身体验，痛诉驾驶丰田的惊魂时刻，以及对丰田“迟钝”、“傲慢”、“故意误导”的批评。这些报道加剧了美国民众对丰田的不信任感，导致丰田在美销售大幅下滑。实质上助长了美国的贸易保护主义，以此促进本国汽车产业的发展。在金融危机下，汽车工业对于整个美国经济的复苏起着无可厚非的作用。但是在汽车行业中，日本汽车企业的实力对美国构成了威胁。因此美国政府在对待丰田事件上持以坚决的态度，实行贸易保护主义来维护自身的利益。

5贸易保护主义带来的不利影响

凯恩斯在其著名论著《就业、利息和货币通论》指出，一国在没有政府干预的情况下，国内有效需求可能不足，于是，在开放经济条件下，奖励出口，限制进口是一国总需求政策的一部分。但凯恩斯认为，政府干预、保持贸易收支的顺差不是一个长期目标，这只是在一国有效需求不足的情况下才偶尔使用的手段[3]。萨缪尔森经过严密的论证指出，一个国家可以通过国内的货币和财政政策，而不是贸易保护，创造就业机会[1]。可见，金融危机下贸易保护主义抬头对美发展并非是有利的。贸易保护主义不仅会加剧贸易摩擦，造成世界贸易额的急剧下降，损害消费者和产业利益，而且会使世界各国陷入不信任的怪圈，大大延缓经济全球化进程，甚至会破坏已经形成的经济全球化格局。

5.1 美国与日本的贸易摩擦

对于美日两国的贸易摩擦，从1955年至今，随着日本产业结构的不断升级而改变，纺织品、钢铁、彩电、半导体……都曾经担当过两国贸易摩擦导火索的角色。而在召回事件之前，仅丰田一家汽车产品的市场份额便接近了20%这一临界点，对美国经济和汽车产业构成了极大的威胁。而在金融危机下，美国政府面临本国人口的就业压力，郎咸平教授曾多次谈到，“美国的失业率非常严重，真实数字接近19%，美国汽车产业存在300万人的失业”[4]。为振兴国内经济，美国自然优先扶持汽车产业。但面对200万人就业这个困难的任务，美国政府却想通过对丰田进行打压，来促使本国的就业率得以回升，正如著名学者郎咸平所指出：美国政府有一个“通过对丰田进行打压、提升和保护三大汽车公司、进而兑现200万人就业承诺的如意算盘。”[4] 然而，市场的反应却让美国失望。自丰田的“召回门”事件之后，按照美国《华尔街日报》的报道，在美国，丰田事件被普遍描绘为“一家以产品质量为骄傲的汽车巨头正在遭遇一次难堪的挫折” [5]。虽然丰田在美国市场的销量于2009年12月至2010年2月呈下降趋势，但这种情况并没有长时间地持续下去，在2010年3月到4月，丰田汽车在美国市场销量呈现上升趋势。可见，美国更多的公民并没有憎恨丰田汽车。这实际上也从一个侧面提醒了美国，打压竞争对手、回避自身的实质性问题，决不能最终实现保护本国汽车企业、扭转贸易逆差、解决经济发展中全部问题的目的。

现在美国的种种贸易保护行为，使日本民众反美的情绪高涨。他们认为，日本在美国眼里完全没有发言权；日元汇价任由美国操控；无条件购买美国有问题牛肉；不得抛售因贸易顺差而购买美债券[6]。日本人开始反美会加剧两国之间的贸易冲突，最终两国都没受益。

5.2 美国实行贸易保护引起全球各国的不满及对美国与全球经济的危害

美国在贸易问题上采取了双重标准：一方面，美国要求别国为其出口开放市场，另一方面，动辄通过条款实行贸易保护。美国不仅对日本实行贸易保护，也对其他的一些国家也实行了贸易保护。而从最近世界主要经济体与美国的贸易纠纷来看，越来越多的国家对美贸易保护主义说“不”。一些国家不仅反对美国的贸易保护主义，并且还采取了相应的反击措施。

波音公司和欧洲飞机制造商在价值高达400亿美元的空中加油机竞标问题上，由于美国国防部偏袒美国波音公司，使英法德三国对美国的贸易保护主义表示不满。此外，萨科齐定于3月底对美国进行国事访问的计划可能会因欧洲对美国贸易保护主义的声讨而蒙上阴影。萨科齐谴责说，“美国这样对待欧洲盟友的做法是不当的，作为世界大国的美国这样行事是不恰当的”[7]。在亚洲，除了中国之外，印度近日也表达了对美国贸易保护主义的批评。美国和印度政府签署一项旨在促进贸易和投资合作的框架协议，印度商业和工业部长阿南德・夏尔马指出，“对于美国对印度出口方面的控制，我们有担忧。我们很清楚，任何形式的贸易保护主义或行动将适得其反”[8]。3月初，巴西政府开始对美国进行反击，宣布了一份对美制裁商品清单，涉及102种商品；公布了针对美国的21种知识产权类报复清单，主要包括药品、农药、书籍和电影等。若美国不断地采取贸易保护主义，这将会使世界各国、各经济体数十年来努力推动的全球贸易自由化的成果毁于一旦，并导致全球贸易局面失控，世界贸易萎缩，反而会加重全球经济危机。范德赫芬认为美国作为世界上最大的经济体，持这种立场是不明智的。“美国是自由贸易和自由市场的国家，不能只取不予，美国人可以在本国制造(自由贸易)藩篱，但是到时候，其他国家也会这样做”[8]。

5.3 美国与中国的贸易摩擦

表3显示，美国正在大力推行贸易保护主义，企图通过实行贸易保护将中国产品排挤出美国市场，从而促进本国相关行业的发展，使萧条的经济得到复苏。中国自加入WTO以来一直与美国存有贸易上的摩擦，在全球经济蒙上金融海啸的阴影后这种摩擦开始快速升级，貌似中国很多出口到美国的产品一下子都发生了问题。近期，美国还不断指责中国操纵人民币汇率。但在中国强硬的态度下，在中国对美国核问题行动的配合下，美国的指责又无声无息了。

表3近年中美贸易摩擦事件（数据来源：腾讯财经）

时间 产品 详情

2009年9月 紫铜管 美国本土铜管生产商向美国国际贸易委员会(ITC)、美国商务部进口管理局(DOC)递交了对来自中国的紫铜管发起反倾销调查的申诉书，并于当日获得ITC立案。

2009年9月 铜版纸 三家造纸公司和美国联合钢铁工人工会(United Steelworkers)对中国和印尼提起了反倾销案。中国和印尼被认为占了2009年上半年美国铜版纸市场的近30%,较2008年同期增长了近一倍。

2009年9月 钢管 美国钢管企业代表律师罗杰-夏格林(Roger Schagrin)表示，美国钢铁公司正在寻求诉请对中国进口钢管征收60%或更多的反倾销关税以及15%到30%的反补贴关税。

2009年9月 轮胎 美国总统奥巴马9月11日决定，对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税，第1年至第3年额外征收的关税 分别为55%、45%、35%。

2009年8月 文化产品 美国于2007年4月把中国出版物市场准入问题诉诸世贸组织，声称中国对于出版物、电影、音像制品进口和分销的有关措施违反世贸组织规则。世贸组织相关专家组于2009年8月12日公布的裁决报告支持了美方的大部分诉求。

2009年6月 禽肉 6月23日，中国要求WTO审查美国禁止中国禽肉进口的问题，7月1日，商务部宣布停止从美国进口肉鸡。

2009年6月 原材料 6月23日 美国、欧盟在WTO争端解决机制下，向中国提出磋商要求，指责中国针对一系列原材料的出口限制措施，包括关税、配额等扭曲了国际贸易、提高了国际售价，令欧美下游产业蒙受损。

2009年6月 轮带 美国国际贸易委员会提出对从中国进口的低成本轮带征收最高55%的惩罚性关税。

2008年 玩具 美国对中国产玩具质量问题发难，中国为此取消了数百家企业的出口资格。

2008年 汽车零部件 欧盟与美国针对中国征收汽车零部件进口关税和限制外国金融信息服务机构提出抗议。

2006年~2007年 纺织品 中美欧纺织品争议，最终，中国对每年对欧美出口纺织品的增长速度进行了自行限制。

2004年 半导体 美国向WTO申诉，认为中国对进口半导体产品征收了歧视性关税。

2003年 纺织品 美国商务部受理美国纺织品制造商协会等组织要求对中国针织布、内衣、袍服实施保障措施的诉讼案。

2002年 钢材 2002年3月，美国总统布什引用201条款对进口各国(包括中国)钢材加征8%~30%的关税。

6各国应对贸易保护主义的策略

据著名民间贸易研究机构Global Trade Alert分析，全球金融危机爆发以后的2008年11月至2009年12月初的1年期间，世界各国采取了300多项贸易保护措施。贸易保护措施累积项目从2009年7月的85项增至10月的192项，12月急剧增至297项[9]。虽然贸易保护主义行为越来越多，但各国领导对于贸易保护主义的态度都还是明朗的。在近日举行的达沃斯全球经济论坛上，各国领导人一致反对贸易保护主义。英国首相布朗在会上表示，现在不是从全球化转向保护主义的时候。世贸组织总干事拉米也表示，反对贸易保护主义是成功应对国际金融危机的关键。在这方面，各国不应从已作的承诺中倒退。中国也采取各种措施来面对贸易保护主义行为。就如我国商务部出台的2009年“1号文件”，放宽限制进口技术的审批权，由地方商务主管部门审批并发放进口许可证。

面对贸易保护主义，沈骥如指出：全球各经济体应该旗帜鲜明、言行一致地反对贸易保护主义，杜绝在这个问题上的双重标准[10]。全面、准确地实施世贸组织条款，积极推动多哈回合新一轮贸易自由化谈判早日达成协议。各国政府应继续推行积极的经济刺激政策，通过扩大内需来保持、稳

固和强化经济回升势头。

7结语

美国贸易保护是不理智的行为。贸易条件的改善会提升净出口需求，但在个人收入不变的情况下，对消费需求起着反作用。这对美国经济发展不利。事实上，美国的个人收入

不是不变，而是下降趋势严重。所以贸易条件的改善，反而对美国经济造成反向作用。与美国个人收入相连紧密的贫穷与就业率，已经大大敲响了警钟。从2006年开始，美国的贫穷人数开始增多，一反以前减少的趋势，从2005年的21.05%上升到2006年的21.22%，到2007年变为21.59%。仅仅从数据看来，在危机初期贫困人数尚在增加。而就业上，2009年4月美国失业率创下8.9%,为1983年9月以来最高，自美国经济衰退以来已累计失业人数达到570万人。

美国经济应该是在贸易自由化前提下发展而不是依靠贸易保护。只有经济发展，就业问题和个人收入问题才会解决。因此，企图通过贸易保护促进本国经济发展会加剧美国的经济危机。

参考文献：

[1] 斯托尔珀・萨缪尔森.经济学[M].北京:中国发展出版社,1992.

[2] 王亚宏.英国人宽容对待丰田召回事件[EB/OL]. 新华网,2010-03-04.

[3] 凯恩斯.宋韵声,译.就业、利息和货币通论[M].北京:华夏出版社,2005.

[4] 郎咸平解读丰田召回：如意算盘在200万就业机会[EB/OL].中国财经网,2010-04-23.

[5] 从朗咸平的“丰田视角”看“美式狙击”[EB/OL].腾讯新闻,2010-04-13.

[6] 日本反美火山喷发[EB/OL].中新网,2010-04-28.

[7] 美国贸易保护主义抬头：裁员要裁外国人[EB/OL].中青在线-中国青年报,2009-02-03.

[8] 全球对美国贸易保护主义说“不” 中国握有利器[EB/OL].新华网,2010-03-26.

汽车贸易论文篇(5)

【关键词】中美贸易 汽车贸易 营销策略

一、中美汽车贸易现状简析

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理王岐山出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的jeep品牌汽车。中国国务院副总理王岐山、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总代理商身份负责销售jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加pt漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及jeep品牌在全球的代表性越野产品jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。

我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。

2.培育专业化团队

学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。

4.提高产品竞争力

经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。

三、结语

在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。

参考文献:

[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[j].商场现代化,2007,(26).

汽车贸易论文篇(6)

【关键词】汽车服务贸易 发展 分析

【中图分类号】F426.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0172-02

本课题为：2011年上海市大学生创新活动项目研究成果 项目编号：2011scx10

项目指导老师：佟亚洲 吴军民

随着上海经济发展，人民生活水平不断提高，汽车也走入了寻常百姓家。2011年中国汽车产销量双双突破1800万大关。汽车保有量的迅速提高，为汽车服务市场提供了广阔的发展空间。消费者希望得到便捷、高质量的专业汽车服务，这刺激着上海汽车服务贸易的发展，也为汽车服务贸易的发展提供了广阔的空间。但是目前上海的汽车服务贸易发展水平还有限，与国外有差距。

1.国内汽车服务贸易市场现状

1.1 上海汽车服务业的发展水平

上海汽车市场逐步扩大及汽车数量的增加，为上海汽车服务业提供了广阔的发展空间。国内汽车服务业占整个汽车产业的利润比例也逐年上升，形成汽车产业链上不可或缺的组成部分，也成为上海汽车行业利润新生力。各大汽车整车厂以及汽车经销商都十分重视汽车服务业的发展和建设。服务，将成为突破汽车营销利润增长瓶颈的突破口。

1.2 国内汽车服务业渐趋网络化和规模化

由于上海地区经济发展不平衡，从而对汽车服务需求层次不一。自加入世贸组织以来，上海汽车服务行业在市场整顿中逐步迈入正轨，服务结构调整正一步步推进，行业整体素质全面提升。一个以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充，汽车检测站为质量保证以及各种经济成分协调发展的汽车维修市场格局已基本形成。汽车维修网点由大中城市向外延伸，辐射各地，遍及城乡，平均每千辆汽车拥有汽车维修站点12.7个，①在全国范围内初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络，为道路运输提供了较为可靠的技术保障。

1.3 国内汽车服务贸易市场缺乏“领跑者”

上海汽车服务贸易市场目前是一种零散式的经营状况。有资料显示，目前国内仅汽车维修正式在册的企业已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。②与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是散兵作战的小型企业，具有现代化企业管理、适应市场竞争的高素质企业则为数不多，大部分企业服务单一，规模有限；汽车后市场机制和服务体系不完善，恶性竞争，秩序混乱，缺乏真正的“领跑者”。上海的汽车服务业还属于起步阶段，离世界水平还有差距。

2.目前国际汽车服务贸易发展新趋势

2.1 品牌化经营

品牌价值可以为企业创造更大的市场，也可以为企业赢得更大的利润，同时，品牌比产品的生命更为持久，这就是品牌的价值所在。在国外，著名汽车厂家的产品商标，同时也是服务商标。在国内，大多数人还未认识到，侵权现象频频发生。近年来，国外的汽车服务品牌开始到中国推行连锁加盟计划，实际上就是以品牌带动服务网络。

2.2 规模化经营和规范化经营

汽车保修行业的规模化经营指拥有大量的连锁、分支机构。它与规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内，采用相同的店面设计人员培训，管理培训统一服务标识，统一服务标准统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用降低运营成本。

2.3 修理为主转向维护为主

国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值。为此厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过1O0亿美元。③相反中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。

2.4 电子化和信息化

随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高。最新的汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制。因此汽车的保修越来越复杂，工人凭经验判断毛病所在的时代早已经过去。现在汽车的保修首先需要专门仪器进行检测.专用设备进行调整，汽车修理所需要的产品数据也以电脑网络、数据光盘的形式提供，不再需要大量的修理手册，可大大提高维修效率，降低成本。

2.5 专业化经营和综合化经营

在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时.汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时综台化（一站式）经营也发展很快。如加油站同时提供洗车、小修、一般保养、配件供应等服务。不仅为客户提供全面的服务，还能增加经营收入。

3.国内外开展汽车服务贸易的对比分析

3.1 国内外汽车服务贸易结构比较

从国内外汽车大集团汽车服务贸易业务构成看，国外汽车大集团形成了从整车销售至旧车回收与处置这一完整的汽车服务产业链，参与汽车服务价值链的竞争，并构筑了以汽车金融服务为整个集团产业链的基础。全力支持汽车销售业务的开展，以获取产业链上竞争优势。而国内汽车大集团汽车服务贸易结构，仅仅限于汽车销售，对于汽车服务价值链先进项目如汽车金融等增值业务开展得较少。因此如何构筑与完善自身的汽车产业链，获得国内先发优势，正是上海汽车大集团迫切需要考虑的战略问题。

3.2 国内外汽车服务贸易利润构成及产业地位

一个充分竞争的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料显示，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。在汽车市场成熟的美国，汽车售后服务业从业人员有350多万人，年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%，④可见汽车服务业已成为汽车制造商的利润来源，构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。对比中外汽车大集团中汽车服务贸易收人占总收人比重，与世界大汽车集团相比，上海主要汽车企业的服务贸易收入的比重偏低。作为上海三大汽车集团之首的一汽集团，服务贸易占集团总收入的比重仅为6%左右，远低于国际汽车大集团的水平，汽车服务业的发展迟缓严重影响到汽车产业可持续发展，远不能满足消费者对汽车服务的需求，从而影响到上海汽车企业进一步做大、做强。

4.发展上海汽车服务贸易的对策

4.1 提高服务意识，赢得消费者信赖

虽然大多数汽车服务企业有整洁的厂地和优良的设备，但在服务意识和服务态度方面和传统的路边摆摊经营方式没有太大的差别。对服务行业而言，首先要保证各项服务质量，无论是技术含量低的洗车服务，还是技术含量较高的修车。其次，提供给顾客的零配件应有质量保证，不销售假冒伪劣产品。最后，企业如果能够发掘并满足客人的个性化需求并提供相应的服务，就会获得更大利润，赢得更大的客户群体。

4.2 主动与国际接轨，借鉴国外的先进经验

面对越来越国际化的中国轿车市场，厂商、经销商都应主动学习国际先进的营销经验，形成与国际接轨的采购和营销服务手段。在有条件时开放国内汽车服务贸易市场，引入国外先进的销售服务环节的新内容、新方法，加快并建立适应国际要求的汽车服务贸易体系，以适应日趋激烈的市场竞争。

4.3 培养国际型汽车服务贸易专业人才，提升公司竞争力

由于跨国公司的全面进入，轿车产品日趋丰富，中国汽车市场的竞争正逐渐转入靠综合竞争力决定胜负的时代。对此，国内企业必须发挥自身优势，全面提高综合竞争力。可以在高校增设汽车服务贸易专业，专门培养汽车贸易复合型人才。对现有人员进行培训，使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款；借鉴国外经验，考虑在大企业设立技术与贸易培训中心，培训汽车贸易、维修、售后服务、管理等多方面的人才，提高发现与解决汽车服务贸易纠纷的能力。

4.4 严格市场准入制度，保护消费者利益

在西方发达国家中，作为服务市场的规则制定者，政府参与市场的目的是为了保护消费者利益和创造一个更有竞争力的市场。通过设立严格市场准入制度，确保市场主体合格，在对新设企业的资格要求上，从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理以及专业服务的建筑面积等多方面进行监管。同时对从业人员的资格也有严格认证程序，从业人员向法定的机构提交申请，并得到许可方可从业。近年来，美国政府对汽车服务业的管理有放松的趋势，但在放松管理的同时，又大大增加了有关健康、安全和环保的管理条例数量，以提高服务质量，并帮助服务行业提高国际竞争力。

4.5 开拓多层次服务渠道，提供便利服务

良好的汽车服务一直是汽车厂商吸引客户的重要手段。服务对消费者再次购买的影响正逐渐大于产品本身，在汽车售价不再是购车的唯一因素时，消费者更应关注汽车使用过程中的售后服务问题。在国外成熟的汽车服务市场中，提供服务的企业，一般以OEM商特许企业为主，他们提供服务的门类是最为齐全的，除了专业汽车服务企业以外，一般为企业提供全方面的服务。同时美国汽车服务业市场中独立服务机构的市场份额已超过50%，并且这一比例正在呈现上升趋势。

参考文献

[1] 宋晓冰，发展上海汽车服务贸易的思考[J]，上海汽车，2003（8）

[2] 孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）

[3] 贾新光，国外汽车服务贸易发展新趋势[J]，网易汽车，2001（12）

[4] 张典，上海汽车服务贸易发展现状分析[J]，汽车工业研究，2006（7）

注

①孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）

②孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）

汽车贸易论文篇(7)

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统

一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。

我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。

2.培育专业化团队

学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。

4.提高产品竞争力

经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。

三、结语

在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。