高速养护员转正篇(1)

[关键词]高速铁路；轨道维护；维护管理

中图分类号：U216.42 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0067-01

引言

随着我国的经济发展及长远规划，铁路行业得到快速的发展，发展高速铁路是大的趋势。当前我国的铁路已经步入了高速化的时代，各个高速铁路得到了不断地兴建以及投人到使用过程中，沈阳铁路局目前有京哈、沈大、沈丹、丹大、长浑客专、正在建设的有京沈、通新、赤喀客专，形成了纵横交错的高速铁路的网络系统，不仅具有非常大的运输密度，同时还具有了很快行驶速度，因此人们对于铁路运行关注度也越来越高。为了确保安全、正点运行，这就对铁路轨道的维修以及养护工作的标准提出了更高的要求。因此，如何提高铁路轨道的维修以及养护的方法，是值得我们更深入探讨的。

1 当前我国高速铁路线路轨道工务维修养护的主要问题

1.1 维修养护信息化技术发展较缓慢

当前，我国铁路维修养护技术的信息化程度不够先进，仅仅依靠人力。对排水管、电缆沟槽清淤、截水沟、局面坍塌等出现问题的高速铁路，无法做到全面监控和采集有效的数据，存在无法及时发现高速铁路损坏的弊端。长此下去，将会造成非常大的损失，严重违背我国以人为本的发展理念。

1.2 高速铁路维修养护人员的专业素质不够

由于从事高速铁路维修养护的工作比较艰巨，工作环境有时会比较恶劣，导致很多人对该行业的工作没有积极的态度，造成人才培养的断层。在考核方面的周期性比较长，我国的高速铁路维修技术处于起步阶段，它时刻在成长，但由于部分在岗人员，长期没有新的理论知识作指导，很难创造出好的成绩。有时对新的高速铁路配置，没有全面的认识，造成操作的专业化性。除此之外，我国在高速铁路维修养护人员的选拔方式，存在不够严谨的问题，没有专业的知识体系。

2 如何做好我国高速铁路的维修工作

2.1 首先必须明确高速铁路线路维修的主要特点

为了提高线路维修的效率和质量，可以实行状态维修，根据线路中设备的运行状态采取有效的维修策略。状态维修是高速铁路线路维修方法的改进，相对于定期维修，这种维修方法可有效地提高维修效率，避免设备出现过度维修或者失修的现象。状态维修方法就是对设备的运行状态进行监控，当设备处于失效控制线但是还没有出现故障时，及时采取有效的维修方法，具有较强的针对性，既能够有效预防故障的发生，又能够避免对健康设备的过度维修，所以状态维修是高速铁路线路维护的主要发展趋势，能够确保设备处于安全有效的可控状态，为高速铁路的安全稳定运行创造有利的条件。

2.2 不断提高线路的检测水平

线路检查是线路保护的重要根底，经过线路检查，可以清晰把握线路中设备的运转状况，从而为线路保护方案的拟定供给有利的根据。在线路检查工作中，经过人工检查以及轨检车等检查手段，对设备的运转状况进行监控，在获取数据信息后，分析设备运转过程中的变化规则，然后合理编制维修工作方案，而且对设备中存在的损害信息进行深入分析，为拟定维修内容供给参阅根据。线路检查水平非常主要，其是高效开展线路修理作业的主要根底，为了保证线路修理维护的功率，需求不断进步线路检查水平。在现代化信息技能迅速开展的局势下，应当充分地使用计算机网络技能以及通讯技能，树立检查信息办理系统，在获取检查信息后，将信息数据传输到办理渠道，通过归纳的比对分析，可以迅速地整理出设备运转状况的各项技能参数，然后可进步线路修理维护方案的时效性、科学性以及可靠性。为了进一步进步线路检查水平，在线路状况检查作业中应当将定性和定量检查相结合，保证检查愈加科学合理。

2.3 建立适合高速铁路的线路维修体制

我国高速铁路需要加快建立一套与自身相适应的维修规则，即线路修理类型、修理周期及具体内容与当前我国高速铁路自身的发展相适应，充分地利用状态检修模式来做好客运专线线路的养护维修工作。因此在我国高速铁路线路维修规则中可以充分地将状态检修特点与现代化技术手段有效进行结合，构建出完善的高速铁路线路维修体制。当前我国铁路线路维修组织管理形式中还存在修养合一的情况，这与当前铁路的发展已越来越不适合，因此需要彻底实现铁路线路养护的修养分开，同时还要加快发展专业化的铁路线路维修养护公司，这样不仅可以有效地提高铁路线路维修养护的质量，而且各类新技术和新设备都会在铁路线路养护维修中进行应用，不仅能够有效地保证高速铁路运行的可靠笥，而且随着专业维修养护公司的不断发展壮大，也能够更好地促进我国铁路维修市场的健康、有序发展。

2.4 加强高速铁路道岔信息化、科学化的维修管理

为长期保持道岔的高技术性能，削减养护修理作业量，且能对其作业状况做到有序可控，需求选用信息化、科学化的养护修理办法。使用道岔监测体系，完成高速道岔的信息化办理，完成“故障修”向“状况修”的转变。对于高速度和高平顺性请求，应重视长波长和短波长不平顺的操控；对于高安全性和高平稳性的请求，应重视尖轨与根本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面概括等轮轨联系的保护；对于高舒服性请求，应重视对轨迹刚度的保护；对于其高可靠性请求，应重视钢轨几许状况检查、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测体系的配置等作业。

3 结语

与发达国家相比较，我国在铁路方面的各项技术起步晚，但近些年我国高速铁路线路投入运营较多，积累了一些经验，但轨道工务维修的科学养护经验还不是很丰富。当下，我国的高速铁路正于大发展、大繁荣的时期，作为从事工务专业方面的人员，一定要把握好维修养护技术发展历史时机。有效的借鉴国外在高速铁路线路，轨道工务维修中的经验，同时结合本国的实际情况，发挥自强不息的品质，努力完善我国在高速铁路线路，轨道工务维修方面的业务能力，为我在国高速铁路维修养护管理方面，探索出正确道路。

高速养护员转正篇(2)

关键词：高速公路；机电设备；常见故障；预防对策

0引言

高速公路运输是我国常见的运输方式，它具备高速、高效的优点，在一些特定物资的运输上发挥着重要的作用。纵观当前的经济发展现状，高速公路在各个经济区域的连接上占据着重要地位，促进了地区间的经济交流发展[1]。但是机电设备发生故障的频率较高，这在很大程度上拉低了高速公路的使用期限。因此，做好机电设备的维护和管理工作，使其能更长时间地保持良好的工作状态，对于促进高速公路的发展和经济的进步有着重要的意义。本文针对高速公路机电设备常见故障进行了简单介绍，并给出了一些预防对策。

1高速公路机电设备常见故障

1.1发热

在长期运行的情况下，机电设备会产生大量的热，这些热量得不到及时有效的疏散，就会对设备的正常运转造成不良影响，因此需要在机电设备周围布置散热装置。如在高速公路机电系统中，有些录像机的硬盘是非嵌入式的。监控人员对其进行回放，有时会出现“系统资源不足，播放失败”的提示。任务管理器里所显示的CPU占用率也是始终保持在100%的满负荷状态，重启也不解决问题。但是打开机箱后会发现CPU风扇停止转动，更换风扇后设备会恢复到正常运行状态。这种故障就是由于设备发热引起的。另外，有时在正常的收费过程中，车道收费机会突然出现死机状况，进行设备重启后还是无法进入到车道软件界面。对其进行检查后发现电源风扇终止转动，电源温度过高，对电源进行更换后收费机恢复正常。

1.2短路及绝缘

性能降低操作不良或者是机电设备的元器件老化都有可能会使绝缘体的绝缘性能降低，从而导致设备发生短路故障。如车道正向对着的雨棚灯突然熄灭，将电路开关进行闭合操作后自动跳闸。排查后显示有一段电缆线路的接头处有烧焦和被水浸湿过的迹象。

1.3污垢沉积

机电设备长期暴露在室外，不可避免地会受到汽车尾气、油污等的污染。除了外界产生的污染源，设备在其自身的运转过程中也会产生一些油污油垢，这些污垢对设备有一定的腐蚀性，同时会对机电设备的正常运转造成不良的影响。比如在各个机械部件均显示正常的情况下，有时候发卡机会出现吐不出卡的状况，仔细观察后发现近卡槽处的小摆臂胶轮膨胀变形，更换后机器可恢复正常发卡[2]。这是因为有些通行卡上有油污附着，胶轮在长期被油污污损的情况下受到了腐蚀变形，造成设备无法正常运转。

1.4裂纹及应力变形

在长期的重力作用和压力作用下，机电设备由于难承负荷，机身可能会出现裂纹，甚至会发生断裂。应力变形状况的产生则是由于设备部件受力不均。车道路面因长期受重力碾压出现裂纹，使得埋在地面下的线圈也发生了断裂。大型车因其本身的质量过重在经过线圈的时候车体压在发生断裂的线圈处使其暂时处于连通状态，栏杆的起落正常[3]；小型车由于重量有限，无法使线圈连通，自动栏杆机无法进行感应，出现设备故障。

2高速公路机电设备故障的诱发因素

2.1人为因素

设备的操作人员专业技术能力有限，维护不到位，同时故障的防控能力不强，力度不够。具体的操作不当，不注重细节等都有可能导致高速公路机电设备发生故障。如操作人员没有按照正确的操作流程对收费电脑进行关机或重启操作，而是直接切断电源等都可能影响到设备的正常运转。

2.2维护保养因素

高速公路的机电设备如果在日常工作中没有做好相应的维护保养和定期检测工作，就不可避免地会在工作中出现异常。高速公路机电系统通常情况下都是24h不停运转，所承载的运转压力巨大，因此更要在日常注重其维护和保养工作，否则会使设备的使用寿命降低，故障频发。

2.3温度因素

随着计算机技术、网络通信技术的不断应用和发展，设备的正常运转对环境和温度也提出了更加严格的要求。过高的温度会不利于设备的散热，同时给其工作性能带来不利影响，导致设备的使用寿命缩短，故障率提升。无论是对CPU而言，还是对蓄电池而言，环境温度都是重要的影响因素[4]。温度过高会使CPU的工作稳定性下降，会使蓄电池达不到理想的使用寿命，过低会降低蓄电池的容量。除此之外，对于电动机、发电机和机械轴承，环境温度因素所起到的作用也是不容忽视的，过高的温度有可能会烧坏电动机和机械轴承，降低发电机的发电能力。

2.4湿度因素

如果高速公路机电设备所处的环境中湿气过重，则很难使电子设备的电路绝缘性能得到充分发挥。比如显示器在环境湿度的感应上十分敏感，若显示器的质量不够好很有可能在湿度较大的春天出现画面不能正常显示的状况，甚至是直接烧坏。在湿度过高的环境因素下，引线发生氧化反应和生锈甚至是霉烂的几率会大幅增加，也就是说线路发生接触不良和短路的状况会增加。但在湿度过低的情况下，又会出现静电反应，静电荷在长时间或大量累积后会使磁盘出现读写错误的故障，从而导致半导体器件损毁。纸质产品处于湿度过高的环境下时也会出现质量受损的情况。

3高速公路机电设备故障的预防对策

3.1建立健全预防机制，对高速公路机电设备进行规范化管理

对机电设备进行维修和保养是设备管理中的一个极其重要的环节，这对于维持机器的正常运转和拉长使用寿命来说都有着重要意义，因此在高速公路机电设备的维护保养方面，有必要制定与之适应且切实可行的操作章程。这些章程应该涵盖较广的范围，需包括定期巡查制度、维护保养制度、岗位责任制度、突发事件处理制度等等。而且为了提高制度的可实施性，也要在制度中对不同设备的不同保养方法进行明确，同时还要包括保养周期、保养项目、保养注意事项等内容。

3.2对高速公路机电设备进行定期检测设备

管理部门要对机电设备系统进行定期检测，确保其工作性能和状态都保持良好，确认其各项性能指标都符合设备运转标准，从而为维护更新或整改提供依据。完善的机电系统维护体系应该是集日常检查、定期维护和定期检测为一体的[5]，只有这样，才能确保机电设备的正常运转。预防比维修更有意义，及时清除安全隐患也是预防故障发生的有效办法。

3.3改善设备的运行环境

有些机电设备需要设置在野外，因此需要采取一定的防雷电、防潮、防电磁波干扰等措施来确保机电设备的正常运行，同时还要经常对机电设备进行清洁和必要的除尘保养[6]。这样可以减缓设备的老化进程，预防金属部件因湿度过大等原因产生的锈蚀和镀层剥落现象，以达到设备正常高效运转的目的。

3.4引进先进的设备维护技术，组建专业精湛的维护队伍

维护人员的专业与否在很大程度上决定着高速公路机电设备能否正常运转，因此组建一支技术精湛的设备维护队伍具有重要的意义。维护人员可以直接参与到系统实施的过程中去，在提高机器设备运转能力的同时还能增强维护人员的工作能力和整体的工作水平。这样不仅能防患于未然，还能在故障出现的时候及时进行排除和修缮，提高维护速度，加强维护质量。

3.5及时对老旧机电设备进行更新

机电设备在长期工作后，难免会出现各种各样的问题和故障，这都是正常现象，因此应经常对其进行排查，有重点、有步骤地改造或者更新。每一种类型的设备都有其使用期限，在性能难以保证的情况下，更新也是很有必要的，否则很可能会影响工作进程，增加设备和财务损耗。对于替换掉的老旧设备，要按照相应的规章制度进行报废处理。

4结语

因高速公路有着网络覆盖范围广、高速高效的特点，其在客运和货运方面都发挥着重要的作用，同时还对地区之间的连通和经济发展有着很大的促进作用。高速公路的造价很高，维护和修缮也需要耗费很大的财力和人力资源，因此做好机电设备的维护工作，对延长高速公路的使用寿命来说意义重大。

参考文献：

[1]高原.高速公路机电设备故障的预防及控制[J].交通世界（工程技术），2015（5）：102-103.

[2]王伟.高速公路机电设备维修对策研究[J].科技创新与应用，2014（21）：205.

[3]陈正林.关于机电设备常见故障和预防对策[J].科技与企业，2013（18）：317.

[4]李俊.浅议高速公路机电设备故障的维修和维护的高效管理[J].黑龙江交通科技，2013（8）：185，187.

[5]于艳花.基于故障树分析理论的高速公路预警系统研究[D].西安：西安建筑科技大学，2012.

高速养护员转正篇(3)

由于国外发达国家的公路基础建设在二次世界大战结束后不久即基本完成，从20世纪60年代始，各国公路相关研究就逐步转向公路养护管理方面，积累了大量成功经验，实现了高速公路养护管理的法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化局面。 基本能够保证高等级公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。而我国高速公路的运营管理仅有10多年，尚处于探索研究阶段，高速公路养护体制沿用了我国传统的集建、养、管、征一体的普通公路管理体制，满足不了高速公路养护的现状。 吉林省高速公路养护管理除具有全国高速公路养护管理的共性外，还具有自身的特点，为使吉林省高速公路养护管理顺利过渡到市场化阶段，实现高速公路现代化管理的目标，针对我省特点开展过渡时期的养护管理策略分析十分重要。 1国外高等级公路养护管理模式 美国公路的建设、养护和管理以州及地方政府为主。州际高速公路及国家公路系统由联邦公路管理局规划，各州负责项目实施及运营管理。管理机构除了进行路产、路政管理、巡视公路以外，还要负责计划、技术、财务、质量、环境的管理。公路养护不划分公路等级界限，按照AASHO养护手册，养护管理机构和养护作业机构的设置是按地理或行政区域划分的。管理机构一般把养护工程承包给私人养护公司，按照AASHO出版的《成员组织现场承包养护概况》和《典型承包养护工程工作和各种范围及单位成本》规定，管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。养护公司的组织充分考虑到养护现场的距离及许可的时间因素，在人员及装备配置上充分体现了技术密集型的特点，全部作业机械化，技术人员和技术工人技能涵盖了养护作业的各方面。 英国的道路分干线道路和地方道路两个等级管理，干线道路由公路机构代表政府进行管理。在每个干线道路养护地区，公路机构和管理及限期承包商签订合同，机构和承包商之间没有合同，但是机构负责管理和监督限期承包商的工作。各地区的机构和限期承包商的主要任务是负责本地区路网的日常管理。养护管理人通常负责巡逻、调查和检查路网及其结构。 日本高等级公路的建设、运营管理和养护是由公共性组织———日本道路公团负责，主要业务范围包括高速公路及收费道路。在公团总部以下设有区域性的负责高速公路管理和收费的管理局。公团对公路负有养护责任，具体养护工作由其设置的管理局下的管理事务所进行。养护资金按照日本《道路公团法》的规定编报养护资金计划，经政府建设大臣批准后执行。 法国通过立法将高等级公路特许经营权授予公共事业机构持股的混合经济型公司，在国家规划、控制下负责高等级公路的建设、运营和养护工作。与其他国家不同的是，法国有专门为公路养护服务的机械公司。机械公司按照法国《道路、机械、维修及航空基地章程》进行管理，配有各种施工机械，机械公司独立于公路管理部门和养护机构之外，以合同方式与养护部门建立联系。 加拿大联邦政府负责由联邦直接投资建设的特殊性公路的管理，如国家园林大道、军事公路等，其余公路由各省政府负责管理。加拿大的公路养护管理工作，基本上是由私营承包商管理，采用总价承包的承包方式，使承包商在基础设施的维护上承担更大的责任，做出较长远的考虑。承包商受道路使用者及舆论监督，促使承包商提供尽可能好的道路服务。 政府能够腾出更多的时间对公路进行宏观管理，养护上能完成更多的工作量，养护工作的分配也更趋于均匀合理。综上所述，可看出国外几个经济发达、高速公路发展较早较成熟国家的高速公路养护管理体制各有各的特点，但它们有以下的共同点：一是养护管理体制统一，各级养护管理部门责任明确。 政府主管部门主要负责高速公路养护标准、法规的制定，承包商资质的审查，对承包商的监督管理及法律诉讼。二是养护管理部门的管理职能突出。 养护管理部门人员精简，主要职责是监督、合同及招投标文件管理、检验(检测)和评价养护结果，并根据养护结果决策养护计划及下一年度的合作意向。 三是养护工作的专业化、社会化程度高。养护管理部门将日常养护任务、大中修任务及其它工作任务以各种合同契约的方式委托、承包给各种专业公司、咨询公司，养护管理部门不设自己的施工队伍，养护管理与养护维修作业分开。四是养护工作市场化，引入竞争机制。养护管理部门把养护工作推向市场，不管是哪种形式的委托、、承包，各专业公司、人都是通过形式公开竞争机制获得某一部分工作的。 2吉林省高速公路养护现状 吉林省高速公路主要由省高速公路管理局负责管理，并依法对其他管理主体实施行业管理，包括路政、养护、通信、收费、经营管理等。2004年起，吉林省高速公路管理局以“管养分离、事企分开”为重点进行养护运行机制改革试点，以长余高速公路为试点单位进行市场化改革。2006年，在长吉高速公路实施了日常养护模拟市场化运作，进行内部成本核算、质量控制，并建立了养护质量与效益挂钩等激励和约束机制。目前，吉林省高速公路养护运行机制正处于从“统一领导、分级管理”的计划管理模式向市场机制转变过程，吉林省高速公路管理既有以高速公路管理局为代表的事业管理模式，也有东北高速公路股分公司吉林分公司和长春市高速公路股分公司的企业化管理模式，政事、政企、事企不分，管理机构重叠复杂。 造成上述现象的原因主要包括以下几个方面： （1）养护资金投入较低 吉林省正处于高速公路大规模建设时期，建设资金来源主要为地方自筹和银行贷款，高速公路的初期收益不仅用于运营管理，还要还贷，养护资金有限，难以满足主动性、预防性养护的需要，绿化美化费用只能满足基本维护，制约了高速公路养护水平的提高。#p#分页标题#e# （2）缺乏现代化的养护机械装备 吉林省的现代化养护机械装备主要集中于吉林省高速公路管理局，虽然其陆续配备了一定数量的养护设备，但随着养护里程的不断增加、运营年限的增长、养护维修数量的增大，养护设备配置已明显不足，设备的老化现象严重，难以满足高速公路养护的现代化需求。 （3）养护管理信息化水平较低 吉林省尚未建立高速公路养护信息管理平台，没有建立起完善的养护管理系统，数据采集、路况检测手段比较落后。每年的路况采集数据比较零散，没有形成系统的数据管理系统，不能实现路网状况评估、养护对策分析和养护计划优化等评价。 3吉林省过渡时期高速公路养护管理策略 大量资料显示，高速公路养护市场化是社会发展的必然趋势，然而这是一个长期过程，不能一蹴而就，本文针对吉林省的经济发展水平、高速公路养护管理现状提出计划管理模式向市场机制转变过渡时期的高速公路养护管理策略，主要包括： 3.1市场化养护管理政策法规的制定及完善 以高速公路养护管理市场化为目标，结合吉林省高速公路现状及前景预测制定符合市场化的养护管理政策法规，逐步形成较为完善的一整套公路养护工程管理、评价办法和检查制度。如公路养护工程市场管理办法、公路养护工程市场准入规定、公路养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度以及评价标准等，使公路管理机构进行工程管理和行业管理时能够有章可循、有法可依，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。 3.2养护单位企业化管理 引入竞争机制，养护单位实行企业化管理，让养护职工思想转变，认同改革的必要性和紧迫性，改变在事业单位工作时期形成的某些观念，增强危机意识和竞争意识，为管养分离做好准备。 3.3现有养护人员持证从业，实现养护的专业化 针对高速公路养护管理的特点进行分类，设定相应资质考核标准及管理办法，加强现有养护人员的技能培训，养护人员须持证上岗，从而实现养护的专业化，并为管养分离做好准备。 3.4鼓励养护企业的成立并进行相应扶持 鼓励有条件的单位、组织或个人成立养护企业，在可接受的政策允许范围内对养护企业进行扶持，管理单位与养护企业实行合同管理，养护工程实行招投标制，逐步形成高速公路养护市场，使养护企业逐步具备一定的市场竞争能力。 3.5整合社会资源实现养护的机械化 就吉林省今后较长一段时期的经济发展水平来说，任何养护单位或组织集中购进大量的专业养护设备都存在一定的难度，并且存在学习到实际应用的过渡过程，应该鼓励养护企业充分利用养护部门、科研、重点实验室、学校的养护机械和人力资源，实现养护的机械化。即养护企业初期通过租赁、聘请的方式整合社会资源完成养护工作。当然这种做法要以规范的养护定额为基础。 3.6适时实现管养一体向管养分离转变 管养一体的方式容易造成管养之间责任不清，由于封闭管理，缺少竞争，造成养护队伍效率低下，难以适应和满足不断变化的高速公路管理的需求，建立管、养分离的养护体制已逐渐成为共识。由于养护市场的形成受多种因素综合影响，需要较长的过程，因此管养分离要分步、适时实现，即先实行养护用工、材料、设备市场化，待养护资金有所保障、政策法规基本成熟、省内养护企业初具规模或省外养护企业能够较好承担我省高速公路养护工作时，即可实现管养分离，使高速公路养护真正实现市场化。

高速养护员转正篇(4)

关键词免耕播种机;使用方法;维护保养

2bmg系列20.5/73.5 kw免耕播种机是由西安市旋播机厂制造、国家购机补贴农机具之一。此机具有功能多、一机多用等优点,既可以播小麦又可播玉米;复式作业工效高,一次可完成碎秆灭茬、开沟、施肥、播种、覆土、镇压多项农艺要求,科技含量高。播小麦采用12 cm的宽幅下种器,使小麦群体结构得到合理调配,增强通风透光能力、抗倒伏能力;播玉米的排种器实现了玉米穴窝而苗不拥挤的新技术;清草、防堵用的是组合弯刀、掏草刀,经西北农林科技大学测定,提高工效,节省功率,设有仿形限深轮,大大提高了拖拉机液压系统寿命,减轻驾驶员劳动强度,确保播种深度稳定一致;安装不同零件时,可达到小麦和玉米的旋耕播种和垄播、沟播等多种状态下的不同播种要求。现将此机具的使用方法和维护总结如下。

1使用方法

一是机具出厂后由于运输,变速箱内的油已耗尽,使用前必须加足油至检油孔高度位置,所有黄油嘴应该加足黄油,检查并拧紧全部连接螺栓。各传动部分必须转动灵活无异声。二是机具前进速度选择的原则是拖拉机不超负荷,碎土达到农艺要求,种子覆土好,沟底地表平整,既保证耕播,又充分发挥拖拉机的额定马力,达到提高工效的目的。一般情况下,直接旋转、旋播2～5 km/h,整地3～7 km/h,比阻大的土壤,前进速度选小些,反之选大些。三是刀轴速度的选择,原则是在保证作业质量的前提下,尽可能提高效率。一般情况下,直接旋耕用低速,整地播种用中速,茎秆切碎用高速,后再变低速深耕播种,在变换刀轴转速时,必须切断动力,然后松开上盖板两边m14螺栓,扳动操纵杆到所需刀轴转速(变速牌所示位置),手感钢环到位,拧紧m14螺栓插入拨叉轴槽中,锁紧螺母即可。四是机组的起步,起动拖拉机,使机具刀尖离地15 cm,结合动力输出,空转1～2 min,挂上工作档,缓慢地松开离合器踏板,同时操作拖拉机液压升降调节手柄,随之加大油门,使机具逐步入土,直至正常耕深为止(前后仿形轮与地面接触),此时操纵液压手柄,使液压处于浮动位置,机组工右边靠拢进地工作。五是使用时操作人员必须经有关部门培训合格后方可上岗,使用前必须认真阅读说明书,全面了解旋播机的特点和安全注意事项。严禁先入土后接合动力输出轴,或急剧下降旋播机,以免损坏拖拉机及旋播机传动部件。万向节传动轴夹角工作时不得大于10°,地头转弯时不得大于25°;长距离转动时应切断拖拉机动力输出;地头转弯及倒车时,严禁耕作;旋播机运转时,严禁接近旋转部分;检查或更换旋播机万向节传动轴、旋耕刀及齿轮箱零件时,必须切断拖拉机动力输出,停机熄火确保安全。作业中驾驶员要特别提高警惕,随时注意切断动力,以防发生事故。作业中听到异常噪声,应立即停车检查,排除故障[1-2]。

2维护保养

正常地进行维护保养是确保机具正常运转、工效高、寿命长的重要措施。一是班保养。每工作10 h进行1次,主要是检查各部位的锁紧零部件,必要时拧紧或更换;检查齿轮油的高度,保持规定的油面,黄油嘴的轴承处必须加注黄油,传动轴伸缩管内涂1层黄油;检查刀片是否缺少、损坏、松动,应补齐紧固;检查播种管、排肥管是否正常排种、排肥;检查排种、排肥器卡片是否松动;清理各处泥土。二是机具工作1个季度要进行一号保养。除执行班保养事项以外,还应做下列事项:更换齿轮油,检查刀轴两端轴承是否因油封失效而进入泥水,必要时清洗,更换油封,加足黄油;检查各部位磨损情况,必要时予以调整或更换,更换损坏机件后,涂防锈油漆;检查齿轮的磨损情况,必要时应予以调整;检查万向节十字轴滚针是否因松动或有泥土板动不灵活,应拆开清洗后装上并注黄油;清除剩余种子、化肥、检查限深轮是否因油封失效进入泥土,必要时清洗,更换油封,加足黄油[3-4]。三是机具工作1年,就要进行二号保养。除执行班保养和一号保养,应做下列事项:清除旋耕机、旋耕施肥机污物,更换齿轮油,检查轴承磨损情况,必要时更换,拆洗刀轴、轴承,更换油封,注足黄油;对紧固件、开口锁、刀片、刀座、种箱、肥箱、排种器、排肥器等进行严格检查,对锈蚀、磨损严重或破坏的部件要及时更换;停放期间,放入室内并放平垫高,使刀尖离开地面,刀片输入轴外露部分及排种链条排肥室等部位涂以防锈油,对非工作表面脱漆部分应涂以防锈油漆[5]。

3参考文献

[1] 宋玉红,钟保增,孟凤娥.小麦免耕播种机的使用维护[j].山东农机化,2007(10):15.

[2] 常润德.农机具使用、维护和保养100问(续4)[j].当代农机,2009(12):60.

[3] 陈凤杰.秸秆粉碎还田机使用与维护的注意事项[j].养殖技术顾问,2009(7):129.

高速养护员转正篇(5)

2012年上半年，我局在市公路管理局的正确领导下，紧紧围绕上级的工作部署和年初工作会议提出的奋斗目标，深入学习实践科学发展观，坚持以人为本，认真贯彻落实分局机关效能建设实施方案，努力推动各项工作的落实，取得良好业绩。

一、各项工作有序开展，工作实绩明显。

上半年，机关各部门和养护站严格执行分局制定的效能建设实施方案，切实履行职责，较好地完成各项任务，工作实绩明显。

（一）养护生产情况

机械完好率99%，使用率85%。

（二）路政管理及治超

（三）工程施工

完成国道207线城月段水泥混凝土路面挖补6440平方米、省道374线洋青段水毁抢修0.5公里、县道682线洋青渝湛高速段改造工程0.66公里、县道682线洋青渡槽段改造工程0.2公里。

办公综合楼工程正在

进行设备安装及室内装修。

（四）其他主要工作

机关管理部门除日常工作外，还完成一些专项工作。

人事部门组织参公人员参加全省统一考试，办理养路费征稽人员登记和报名手续，办理离退休人员及享受遗属人员认证登记手续，查出遗属死亡不报告者1例。

财务部门完成清理单位“小金库”、贯彻厉行节约八项要求近3年来各项费用开支的清查工作。

其他部门密切配合分局的中心工作，较好地发挥后勤保障、服务、指导和监督检查作用。

二、机关作风有较大转变，工作秩序和纪律有所加强，管理工作具体到位，工作效率有所提高。

今年是县委县政府提出的作风建设年，分局工作会议也提出了“全面整治机关、基层工作作风和劳动纪律，从党员队伍和中层以上干部抓起，以党员作风的好转带动机关作风转变，以党建促干部队伍建设，以党建带动职工队伍建设”的任务，制定并认真执行效能建设实施方案，成立效能建设监督小组，加强对机关和养护人员劳动纪律的监督检查，收到明显效果。

（一）机关作风有较大转变。全面实施效能建设方案，机关人员一律亮牌挂证上班，副股以上干部外出严格执行登记制度；坚持首问负责制，对外来办事的群众热情接待，热心指引，直到帮助其把事情办好，这些措施使机关面貌焕然一新。机关人员经常深入基层与职工交流、沟通，了解其生产生活情况，加强指导、督促，进一步密切机关与基层、干部与群众的关系。此外，还抓住5月份央视曝光县交警违规在207国道上查扣车辆的反面典型事例，组织机关人员再次观看“省直单位机关作风暗访警示教育片”，召开机关职工大会及路政、征稽人员会议多次，加强教育，切实转变机关作风。

（二）工作秩序和工作纪律有所加强。机关工作纪律和工作秩序比较正常。从分局效能监督小组多次督查的情况来看，养护站工作纪律有所加强，上路作业时间基本保证，值班制度也执行得较好。此外，征稽人员在等待分流安置中，主动进行工作分流，除个别人员留守值班外，部份人员参与治超，部份人员派往石门桥施工现场维护治安秩序，从而做到改革过程中秩序不乱、纪律不松、人尽其用。

（三）管理工作具体到位。各部门加强对养护站的对口管理，工作具体到位。工会每月对养护站“四小”建设和职工学习情况进行检查督促，3月份还给每个站安排300元施肥经费，保证了花草s290西湾桥和豆坡桥进行跟踪检查，发现问题及时上报，保证了路桥的行车安全。生产股、各养护站加强与路政部门的沟通和协作，切实维护好路产路权，及时反馈路面信息，积极为路网调度工作提供即时信息。办公室会同各站对10多个班组的门窗、水电设施等进行更新及维护，对职工饮用水质进行检验，保障了职工的饮水安全。

（四）工作效率有所提高。机关作风的好转，带动工作效率的提高。比如，5月份，市、县关于掀起清洁工程暴风行动的通知下达后，局领导迅速批示将通知转发到机关各部门和养护站，并决定每周五下午机关人员到责任路段清扫卫生，各站也积极协助乡镇开展清洁工程。再如，6月份收到上级关于清理单位“小金库”的通知后，局领导班子即时召开会议，迅速成立清理工作领导小组，具体开展清查工作，并于3天内完成清查任务向市局汇报。

三、党支部建设和廉政建设有所加强

党支部注重加强思想、组织、作风和廉政建设，得到县委的充分肯定和表彰。今年的支部建设紧紧围绕深入学习实践科学发展观活动这一主题，与公路行业特点相结合，完成了学习实践活动前三个阶段的全部工作，专题民主生活会会议效果和分析检查报告两项群众测评，合格率均达到98%。

在支部建设方面，形成了自己的五大特色：一是重团结。领导班子成员分工负责，团结一致，相互尊重，坦诚相待，不推诿，不扯皮，不制肘抬扛，大家言必行，行必果，使全体党员及干部职工，从领导集体身上看到了希望。二是重民意。无论是中层干部调整，还是各项工作管理规定的制定等，都是先广泛征求群众意见，再公平、公开、公正实施，领导班子率先垂范，带动了全局上下廉洁自律的好风气。三是重制度。以制度管人理事是工作能取胜的重要法宝，至目前，分局修订、完善的各项管理规定，累计达30余项，使分局各项工作都能依规定开展，促进了内部的和谐发展。四是重科学。分局各项重大决策，均遵循三原则：先广泛听取

意见，再充分论证，最后才由班子审定，支部的集体领导、科学决策形成了自己的工作特色。五是重廉洁。大到基建、养护工程发包，大宗物资、设备采购，小到养护材料采购，行政小车维修、用油等，都不搞个人讲了算，而是由监督小组集体定价、验收、结算，全部公开、透明实施。一系列廉政措施，极大地提高了工作透明度，深受职工好评，形成了全局廉洁从政的好风气。

四、安全生产、社会治安综合治理和维护社会稳定工作有新举措。

安全生产工作认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，注重作业人员安全、生活设施无隐患。制定并积极实施“春运”和“三项行动”两个方案，对在建工程进行详细检查，加强监管，消除隐患，确保安全。6月份，认真开展安全生产月和安全生产年活动，强化安全生产管理，强调职工上路作业要穿安全标志服，公路养护车辆均要设置明显的作业标志，并将其纳入月度养护考评中，同时开展安全生产大检查，加强安全宣传教育活动，请省消防总队教官讲授新消防法及消防知识，组织职工参加安全生产知识考试和竞赛，增强了职工安全生产意识，促进了我局安全生产工作。

五、重视民生，顺应民意，注重科学发展。

在开展深入学习实践科学发展观活动中，我们善于倾听民声、聚集民智、重视民生、顺应民意，注重科学发展。

（一）我局十分重视民生问题的解决。今年3月份，县政协委员提案称六遂线牛墟路口由于绿化带过高，影响司机视线，改建通车三年多来，已发生多起交通事故，死亡十多人，强烈要求在牛墟路口设警示牌和减速带，并降低绿化带至适当高度。4月份，江洪镇政府反映省道375线江洪坎路段去年改建为水泥路面后，由于纵坡没有降低，行车速度提高，接连发生多宗交通事故，要求设警示牌和减速带。接到县有关部门转来

的材料后，局领导高度重视，认为这是关系民生的问题，当即指派有关人员现场察看，进行协商，请市局机修厂作出方案并迅速施工，消除了该两处交通安全隐患，还群众一个安全的交通环境。

六、养护站管理上水平。

经过几年的培养和锻炼，养护站管理工作走上了正轨、上了水平。具体表现为：一是养护站各项工作形成“一盘棋”思想，做到了统畴兼顾、全面安排；二是内务管理制度化、规范化，尤其是财务收支、站务公开、学习教育制度；三是养护工作能合理安排，个人承包项目和集体工作两不误，并兼顾到城乡清洁工程的巡查和清理，与有关乡镇协调较好；四是突击任务能迅速出动，高效完成，具备一定的应急能力。

七、困难和问题较突出。

目前，我局仍存在较突出的困难和问题，对工作的正常开展造成一定影响。

（一）资金欠缺，加上社保经费又提高，一批关系民生的问题得不到解决，如机关旧宿舍、养护站部分职工住房严重残旧，未能及时维修，南亭、下六养护组的危房也因资金不到位未能改建，存在安全隐患。

（二）由于经费严重不足，部分路段已严重损坏，路况下降幅度较大甚至危及行车安全，较差的路段有：g207线城月路段砼路面板已有相当一部份严重破碎，s290、s375，684沥青路老化严重，出现了下沉、翻浆松散，加上超限、超载车辆对路面的严重破坏，造成这些路段无法正常通车，群众怨声四起。

（三）被定为四类桥

的g325线西溪桥、s290西湾桥和豆坡桥到目前还没有采取任何的加固措施或改建，对行车存着一定的安全隐患。

（四）省道290线龙眼路段改建工程因资金困难被迫停工。前几年竣工的g325线市北出口养护维修工程、县道南洋线洋青段8.75公里大修工程、g207线城月段水泥混凝土路面维修工程等项目至今未办理结算手续，工程款不能及时拨付，工程队资金周转困难，至今已拖欠职工3个月工资未发放，影响职工队伍稳定。

八、下半年工作设想

下半年要继续按照年初工作会议提出的任务和措施抓好落实，重点抓好以下工作：

（一） 进一步加强对养护工作的督导，为公路养护工作顺利开展奠定基础。一是要求养护站在雨季加强预防性养护，对路面出现的破损，要及时修补；对路面、急弯、陡坡 等易滑地段出现的路障要及时清除。二是重视桥涵预防性养护，对危桥旧桥加强观察、检测。三是加强安全生产管理，强调职工上路作业安全的同时，还要重视内部安全。四是加强对严重破损路段的监控，尽最大努力保障通车，若出现险情即时启动应急预案。五是做好车机维修保养，为来年工作顺利开展做好准备。

（二）继续配合做好全市流动治超工作，同时，路政所要加强与养护站的信息沟通，提高路政管理效果，确保路产路权不受侵害。

（三）积极争取省、市局和浪淘公司等单位的资金支持，尽快完成省道290线龙眼段改建工程、国道207线城月段水泥路挖补工程、国道325线遂城桥、国道325线收费路段水泥路面及沥青路肩的维修工程等项目的施工任务。

高速养护员转正篇(6)

关键词：机械设备；维护保养；设备管理

中图分类号：TF576 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）05-0070-02

1 机械设备的维护和保养对于企业有重要意义

维护保养的好坏很大程度上决定了机械设备的寿命。设备一旦投入使用，其技术状态就会发生变化。无论是不可避免的自然损耗，还是意外的人为因素，都会造成设备的松动、腐蚀等状况。这是设备的隐患，如果不提早发现、处理，可能会累积成大的问题，例如，过早磨损，影响生产，甚至造成严重事故。

维护保养做得好能为企业节约成本。设备的维护保养是一种追加的劳动，这种劳动能保证机械设备处于良好的状态，保持设备的完好率及利用率，进而减少故障停机日，在很大程度上保证了企业的正常运转。另外，良好的维护保养工作能有效避免出现机械事故的发生，为安全生产提供了有力的保障。最后，有计划性的维护保养能减低设备出现大的故障的几率，提高机械的动力，降低设备对燃料、零件、各种材料的消耗。

2 设备维护保养的现状和存在的问题

对于设备的维护保养的重要性认识不足。为了实现更多地经济效益，企业的生产经营活动往往是时间紧，任务重。对于需要坚持去做的日常维护保养工作，管理者是能省则省。只要机器设备能运转，我们就忽视了对设备性能的检测，只是一味地使用。在设备能运转时，不断地生产，对于已经出现的“小问题”视而不见，抱有侥幸心理。这样盲目的使用，必然导致设备的性能不断下降，最终问题从小变大，造成超额的维修费用，得不偿失。

相关的管理制度不健全，缺乏计划性。一些企业虽然意识到设备维护和保养的重要性，但是并没有制定完善的设备管理制度，这就导致了设备保养维护的工作没有明确的责任人。而维修人员因为责任不明导致缺乏责任心，不能尽早发现问题。当设备故障扩大时，双方不是合力解决问题，而是相互推卸责任。这样必然增加设备的运转成本，一方面会导致设备出现大的问题，影响企业的正常运转，另一方面会降低机械使用的安全性，缩短设备的使用寿命。

没有规范使用设备，致使机械设备加速老化。机械设备的操作人员是直接接触设备的，应该熟悉设备的性能，操作流程和作业方法。但现实情况是，这类专业性要求比较高的人员存在断层。多数涌入企业的新鲜血液是刚毕业的学生，或者是一些毫无经验的人员，他们对机械设备的使用没有经验，甚至没有基本的概念，如果企业没有对他们进行实用性强的前期培训，那么在设备的使用过程中，必然导致一些不当操作，或者是违章操作，加速设备的磨损、老化。

资金的不足会导致机械设备更新换代慢，加重维护保养的工作量。对于企业来说，更换现有的机械设备需要动用很多的资金，因此，只要设备能够运转，无论状态如何，企业都不会轻易更换。对于已经严重老化的机械设备，定期和不定期的维护保养的工作量会很重，而且难度很大。随着设备故障率的加大，维护成本也会不断加大，企业就不可避免要面临“弃之可惜，用之太贵”的局面，徘徊在换与不换之间。

3 实现有效机械设备的有效的维护保养

提高认识，责任到人。对于企业人员进行设备管理教育，无论是企业的管理者，还是一线的设备操作人员，都应该充分认识到设备的维护和保养工作对企业的重要意义。同时，在制度上，对设备维护保养的工作进行责任划分，做到“人人有责”。

加强培训，持证上岗。企业对于新进员工必须进行入职前的培训。这些培训应该包括操作技能培训和安全教育培训。操作技能培训能让员工熟悉机械设备的工作原理、操作流程、注意事项。这些都可以使员工在进入工作岗位时快速适应，不盲目操作。而安全教育培训可以帮助员工建立“安全生产”的理念，使员工形成安全操作的意识和自我防护意识，这样能从源头上很好的控制机械设备事故的发生。企业的培训教育工作要有计划性、有针对性的开展。一方面要编制安全生产知识和安全操作流程手册，每位现场操作人员人手一册；另一方面，设备操作人员上岗前一定要接受安全生产教育

培训。

制定计划，定期维护保养。对于企业来说，机械设备的维护保养工作应该形成定期的计划和不定期的应对流程。设备在正常运行的状态下，只是要求简单地维护和保养，所要求的技术不高，费用也比较低，主要是减少一些零部件的磨损，保证设备运转正常。但是企业往往忽视的也是这部分的保养工作。传统的认识是，没问题就没必要保养，认为这样可以节约成本。但其实这些日常的维护保养工作，是及时发现小问题，避免累积大问题的有效途径。尤其是对于一些大型的进口机械设备，必须进行必要的技术保养，以此消除可能出现的故障隐患。因为一旦出现故障，要修复就需要投入昂贵的人力资金成本，造成更大的费用开支。

建立考核，检查成效。企业制定了机械设备的维修保养计划后，要保证计划的有效实施，就需要制定配套的逐级考核机制，由管理人员将维护保养计划逐级下达给现场员工，把责任落实到个人头上。要坚持进行每月的巡检制度，对设备的状况进行登记，对其存在的隐患所做的维修同样计入登记表，维护保养人员要在表上签字确认，作为检查和考核的依据。企业应将维护保养工作作为管理人员考核的重要指标。

4 结语

机械设备的维护和保养对于设备的正常、高效使用有着非常重要的意义，企业必须充分认识到维护保养工作的必要性，在日常工作中制定并贯彻执行相关的设备管理制度，确保对设备进行有效、及时的维护和保养，尽量减少设备使用过程中故障的出现，降低设备使用成本。

参考文献

[1] 中国设备管理协会主编.设备管理与维修[M].北京：机械工业出版社，1987.

[2] 林允明.设备管理[M].北京：机械上业出版社.2005.

高速养护员转正篇(7)

关键词:高速公路;养护管理;问题；对策

中图分类号： U412 文献标识码： A

一、高速公路养护管理中存在的问题

1、管理体制不完善

事业型管理模式是大多数高速公路养护管理所采用的模式，采用拨款的方式来发放经费。但是，如今的高速公路里程已达到过去的数倍之多，高速公路上每天的车流量也是以前所不能比拟的。在这种大背景下，陈旧的养护管理体制已经不能满足如今的需求。加之有些地方管理人员的思想陈旧，不懂创新，总是拿老的办法来解决目前所要面对的新问题。这不仅不能很好的解决问题，还会拖延养护时间，在侧面造成了经济上的浪费。

2、“重建轻养”观念的存在

“重建轻养”是目前我国公路行业普遍存在的理意识型的问题。由于建设新的高速公路能为领导人员带来业绩，然而养护不但花费不小，还不能很好的显示出自己的功绩。因此，很多领导人员都宁可花钱去建新道路，也不愿重视对道路的维修工作。这就导致了养护工作中资金投入力度不够。随着近些年高速公路建设速度加快，我国高速公路里程不断增加，这就意味着要有大量的养护费用要投入到公路工程中。但是，我国高速公路建设投入的资金大部分都是贷款而来，在高速公路开通运营后，还没来得急收回投入的资金，就要再次投入资金到公路养护工作中去，同样也会有资金吃紧的现象发生。

3、缺乏成熟的养护市场

虽然近些年交通部门出台了一些相应的高速公路养护规范，但是，很长时间以来公路养护企业一直不能进入养护市场。2003年6月我国出台了《公路养护工程市场准入暂行规定》以及《公路养护工程施工招投标管理暂行规定》，养护企业才得以逐渐进入养护市场。养护市场的运营模式还需要进一步的探索，找出一条适合我国国情的运营方式。

4、不注重预防性养护

及时的预防公路各种病害的发生，能节约很多养护费用，但是目前在高速公路养护管理中很少人重视预防性养护。都是发现问题之后再去处理，这就在一定程度上造成了资金的浪费。因此，一定要提高对预防性养护的重视程度，把问题消灭在萌芽状态，保持高速公路的良好路用性能。

5、机械配套率低

虽然很多养护管理部门都从国外进口了相应的养护机械，但是由于对机械性能的不了解，很多机械都长期闲置，没有合理的运用到公路养护工程中去。机械长期闲置，一段时间以后就会被新的机械以及技术方法所淘汰。这不仅容易使机械老化，造成不必要的经济损失，还不利于高速公路的养护工程

二、加强高速公路养护管理的措施

建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌芽状态。以较少的投入获得最大效益。

2、提高对于高速公路养护管理工作的认识程度

根据世界上高速公路养护管理工作的相关成功的法宝，可以发现，为了使高速公路的使用寿命更长，必须采取有效的措施做好高速公路的养护管理工作，因此，提高对于高速公路养护管理工作的认识程度是非常重要的。为了使高速公路养护管理工作得到有效的落实，必须从思想认识上改变传统的仅仅重视高速公路的建设，而忽略了养护管理的错误观念，充分认识到高速公路养护管理工作的必要性和重要性，加强对于养护管理工作的监管，对于各项高速公路养护管理措施必须严格落实。

3、建设专业化的养护队伍

先进设备必须要由精通这些设备的先进的技术人员使用才可发挥最大效益。将培养业务素质高的技术人员作为一种制度，只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。对于进口设备及重大设备，业主务必要求厂家或进口设备商将培训人员任务高质量完成，切实达到第一批技术人员掌握设备的技术使用，杜绝进口选型时热火朝天，真正使用时问题频出的现象，充分发挥进口设备的功效。

4、增加养护资金的投入

随着交通量的不断增大，道路桥梁的使用年限的增长，这就要求高速公路养护管理必须保持高质量.高标准，要满足车辆高速行驶，为其提供快捷.安全.美观.舒适的行车环境。近年来，由于高速公路建设养护范围广.使用比例较大.交通安全保护措施要求高.标准高.机械化规模及材料选用较精.养护内容多等特点，使得高速公路养护成本要比一般公路高出许多。要保持高速公路路基.路面.桥涵及其设施完好，有充足的养护资金支持是必不可少的，而必须加大养护力度。

5、发展养护机械化

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高速公路使用功能、提高服务水平的关键。高速公路养护追求高效率、高质量、高效益的特点，要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分学习、引进国外先进的养护机械外，必须不失时机地抓住目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械国产化，开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。另外，加强养护机械的组织管理，养护机械要实现社会化服务。鼓励建立养护设备租赁公司，集中大中型设备优势，向不同所有制形式的养护公司提供有偿服务，进一步提高设备的利用率和高速公路养护的机械化程度。

6、完善养护管理法律法规体系建设

加快制定相关配套法规，完善法规的细则说明，制定适合中国特色的高等级公路养护管理条例，使高等级公路的公益性属性得到充分保障；加强政府对公路行业的监管力度，明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力，养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施，中央政府要尽快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。

结束语

要使高速公路安全畅通，必须坚持建、养、管并重的原则，尤其是养护管理工作不能有任何懈怠和疏忽，更不能放松日常养护工作。只有科学、严格的养护管理，才能完善高速公路的使用和服务功能，不断提高其运营效益和社会效益，最大限度地发挥其投资效益。