高速公路半年工作总结精品(七篇)

时间：2023-02-27 11:19:36

高速公路半年工作总结

高速公路半年工作总结篇(1)

公司半年工作总结

××××年是许平南高速公路通车运营的第一年。半年来，在公司领导班子的正确领导下、在公司全体员工的共同努力下，公司克服了雨、雪、雾等恶劣天气及阻路等突发事件，紧紧围绕“靠服务占市场，向管理要效益，以改革求发展，用创新争一流”的经营方针，团结一致、开拓创新，较圆满的完成了上半年的工作，为实现××××年全年经营目标奠定了良好的基础。现将××××年上半年工作总结如下

一、团结奋进，克服困难，圆满完成××××年度上半年工作任务

在公司通车典礼上，董事长向社会各界做出了“加强养护保畅通、规范管理创造一流、资本运作谋发展”三项承诺，按照三个承诺的要求，围绕经营工作总体思路和工作目标，回顾半年来的工作，主要表现在以下几个方面

一通行费征收稳步提高，超额完成上半年征收目标

通行费征收是公司赖以生存和发展的根本，通行费征收管理工作也是各项工作的重中之重。××××年，公司通行费的征收目标是亿元。截止到月份，公司通行费的实际收入为元，比原计划超额完成元，月份预计收入元。上半年累计收入元，占全年计划收入的﹪超出了上半年公司制定的通行费收入计划。

二日常养护工作实施，确保路况良好

围绕公司经营工作总体思路和工作目标，养护管理工作以“建设是发展，养护也是发展”为指针，切实改变重建轻养、重突击性养护轻经常性养护的倾向，对高速公路路况，特别是建设期质量存在缺陷的重点段和重点部位加强养护检测。以“提早预防，及时养护，立足小养，避免大养，确保有良好路况”为具体出发点，以“学习先进的养护技术，提高管理水平”为标准和具体要求，提高养护工作的管理水平。截止到××××年×月×日，养护工程管理部收到路政部门发的“维修通知”共份收到养护中心、各养护工区的“巡查报告”次。经过核实补充后，给高发实业公司下达“养护任务单”次共处的护栏维修位置，下达“维修通知”份，保证了高速公路的安全运营，维护了许平南高速公路的形象。

（三）及时采取有效措施、确保道路安全畅通

路政管理工作在上半年的工作中，克服人员少、装备不足、工作量大等种种困难，实行科学管理，严格落实小时巡逻制度，提高路政人员的业务水平和应急反应能力，对超载超限车辆进行严厉的查处，对交通事故进行迅速有效的处理，对因雨、雪、雾等恶劣天气造成的道路行驶危险的情况采取封道、分流等多种形式确保通行安全。截止六月底，路政大队累计上路巡逻公里，处理交通事故起。全线封道次，累计封道小时。累计查处超限车辆余次，有效遏止了高速公路的超载超限现象。

（四）编制了公司××××年度收支计划和公司“十一五”发展规划（草案）

企业发展部根据部门提出××××年度收支计划与各部门进行了费用项目的衔接，将各项费用指标细化，做到切合实际，达到公司内部控制的目的。收支计划已提交经理办公会讨论，近期即可下发。根据省建投的通知要求，结合公司实际，编制了公司“十一五”规划（草案）。规划结合国家当前的经济形式，高速公路市场的发展趋势和河南省“十一五”发展规划的思路，把公司的发展分为三个阶段，第一阶段：强化公司内部管理，确保通行费应征不漏；加强养护管理，提供优良通行环境；提高服务水平，树立良好形象。第二阶段：充分利用资本市场功能，广开融资渠道，想方设法筹措资金；利用在资本市场募集到的资金和公司通行费收入，投资开发新的路桥项目，实现主营业务的持续发展、滚动发展。第三阶段：在突出、稳定主业务的基础上，寻求与公路行业相关或具有良好发展前景的投资机会，培育新的利润增长点。公司的发展目标是达到“四个一流”，即“一流的管理、一流的路况、一流的效益、一流的形象”；争取在香港主板上市成功，成为河南省在香港唯一的基建公路项目上市公司；年内发展成为“主业突出、综合经营、管理规范、业绩优良”的现代化大型公路企业。

（五）增加道路标志标牌，加强巡查、维护公司路产路权不受损失和侵害

省交通厅月份要求对高速公路部分标志、标牌进行整改。路产管理部在养护工程部配合下，根据董事会和省交通厅要求月初已对许平南路口需增设的标牌增设、整改完成。这样既方便了司乘人员进入许平南高速公路，也增加了通行费的收入。路产管理部协助路政大队实行严格管理，落实各项责任制，落实路政巡逻制度、路政车辆管理制度等，严格小时巡逻制度，同时采取互相监督的制约措施。做到发现问题及时制止和处理，确保路产损失得到足额赔偿和收缴。截止月底共发生交通事故起，路产损失万，获赔金额万，赔偿率。制止违法施工和违章建筑、违章种植起，裁处违章建筑处。切实维护了公司的路产路权。

（六）对遗留工程实施管理

由于建设期还留有大量的施工任务，因此在各服务区和京珠立交区均有逃费车出入口，给公司正常的运营造成了损失。鉴与此现象，公司领导同相关部门到现场研究，确定方案，并多次安排施工单位采取打护栏、砌墙、挖土、挖沟等措施进行封堵，尽最大能力为公司挽回损失。公司为了保护当地群众的利益，根据省交通厅统一要求，对沿线积水通道进行处治。根据对沿线通道积水情况进行现场核实，并针对不同情况确定处治方案，组织施工单位进行施工。全线共处治积水通道道，对于群众提出及新产生的积水通道一定做到发现一处，整改一处，绝不因通道积水影响沿线居民的生产、生活。

（七）完成了××××年度财务决算和××××年度财务预算工作。

结合中介机构的年报审计意见，财务部于月份完成了××××年度的财务决算工作。截止到××××年年底，公司帐面资产亿，其中工程建设（加上借贷款）亿。公司运营结余万。

由于我公司高速公路××××年月才通车运营，在制订××××年度财务预算方面没有往年数据可供参考，财务部结合公司各部门提供的费用需求、企业发展部制订的××××年度收支计划和同行业其他公司的相关资料，于月份制订了××××年度财务预算，为××××年我公司财务控制做好数据准备。

（八）组织召开了许平南公司第一次团员代表大会，组建了许平南公司团委。落实党委的筹建工作和党支部的调整工作

随着许平南公司由建设期转入运营期，公司机构和人员发生了较大的变化，特别是公司团员青年的人数大幅增加，公司原有的团支部设置与其承担的任务和责任已不相适应。公司党总支向省建投团委递交了建立许平南团委的请示。

根据《团章》及省建投团委《关于建立中国共产主义青年团河南省许平南高速公路有限责任公司委员会的批复》（豫建投团号）文件批复，党群工作部组织了各基层单位团支部委员、团员代表的民主选举和基层团支部委员参加的竞争公司团委委员候选人的竞岗演讲。依据演讲成绩，经公司党总支研究，结合公司实际推荐了名团委委员候选人并报请省建投团委批示。

×月×日，在省建投团委的指导下，公司组织召开了许平南公司第一次团员代表大会，由团员代表无记名投票选举产生了团委委员人。

随着公司机构和人员设置发生了较大变化，公司已具备成立党委的条件，在省建投党委和公司党总支的正确领导下，我公司向省建投党委报送了成立公司党委的请示，经省建投党委豫建投党委号、号文批复，同意建立中共河南省许平南高速公路有限责任公司委员会，并成立了中共河南省许平南高速公路有限责任公司委员会筹备组。

公司党总支下设五个支部于××××年×月×日经豫建投党委号文批复成立，到××××年×月×日满两年。根据《中国共产程》和有关文件规定，党的基层组织的总支部委员会、支部委员会每届任期两年或三年，任期届满应按期进行换届选举。为尽快做好成立公司党委的准备工作，在公司党委筹备组的领导下，我部于×月×日下发通知组织各支部召开党员大会，采用无记名投票的方式，完成了党支部调整、换届选举工作。

（九）整理上报董事会材料，为公司员工争取工资福利

公司进入运营期后，新增员工较多，由于工资总额未确定，一直发放的是临时工资，基层单位的员工更是只发放了基本工资。为了稳定职工队伍，人力资源部克服人员少、任务重的事实，加班加点的制定出定岗定编的意见以及工资总额的请示上报董事会，这是关系着全体员工切身利益的。

（十）公司内部报刊《许平南人》成功创办六期。

报纸是经济建设的工具、报纸是传播知识的工具。报纸不但要成为企业内部沟通信息、上情下达、表扬好人好事、丰富员工业余生活的工具，更要成为展示企业形象的一个重要窗口。公司领导就是看到了报纸在一个企业里的重要的作用，提出要创办企业内部报刊《许平南人》，迄今为止已成功创办了六期。在办报的版面内容上，一版二版是公司重大活动和公司领导讲话精神及各部室、基层单位本月发生的重大事件。三版四版主要以刊登员工的工作心得和文学创作。如今，员工们都积极踊跃的投搞为许平南人能办的更好增砖添瓦。每期报纸出来后，员工们都争先恐后的抢着看，甚至带回家让家里人看。“对内提高企业凝聚力，对外树立公司形象”是我们今后办好《许平南人》的目标。

（十一）企业文化丰富多彩，职工生活逐步改善。

公司在培养员工工作技能的同时也注重丰富员工的业余生活，时常的举办一些团体活动来促进公司的凝聚力和员工间的友谊，公司员工对此也表示出了极大的热情。并在省建投组织的各项活动中取得了较为骄人得成绩。同时公司为照顾基层收费站员工特别根据他们的工作性质更改了就餐时间，并让食堂改善伙食，根据季节合理安排、科学的调整食谱保证员工的就餐质量。

二、在上半年工作中存在的问题

公司各部室在上半年的工作中，取得了一定的成绩，较好的完成了各自上半年的工作任务，这些是全体员工共同努力的结果。但是，在工作过程中也存在着一些问题。主要有以下几个方面：

（一）营运工作：一是工作布置多、检查落实少，致使一些工作安排流于形式、走过场，管理滑坡、站容站貌差、窗口意识不够、服务态度生冷、损坏了公司形象。二是一些收费人员以为与公司签定劳动合同后即端上了铁饭碗，放松了自身要求，内务管理积聚下降、优胜劣汰的激励鞭策机制没有贯彻到为；三是随着双超治理力度的加大，下半年的征收任务形式严峻；四是一些工程遗留问题处理不够及时，尤其是服务区封闭、南阳平顶山地下通道积水严重、站区水电、灯具照明、排水设施的维修，今年拟通车项目与我路段连接处的完全封闭、交通管制力度不够。

（二）养护工作：一是日常养护施工单位的招标问题。依据今年董事会确定的公司养护规划，养护施工全部对外委托。年×月×日交通厅下发了豫交工号“关于加强高速公路养护工程施工招投标管理工作的通知”文件，明确要求养护施工单位要通过公开招标进行选择。二是出现涌包、坑槽的沥青路面的处治问题。目前，全线有几处沥青路面出现涌包、坑槽、跳车等病害、急需进行处治。经过养护部多次督促，高发实业公司以养护协议没有签为借口，迟迟部进行处理，致使这几处的病害越来越严重。如另找单位来施工，又担心价格等问题以后扯皮。三是由于办公程序繁琐，且个别部门办事拖延，甚至个别人有意刁难，致使多家合作单位完成任务后几个月拿不到工程款，直接影响以后的工作进展。

（三）路政工作：一是路产管理部门现在仅两人，人员少，对又些工作明显力不从心，建议尽快增加一名又经验的工程技术人员二是路政人员，装备不足。路正支队现有队员人，管辖公里，人员严重不足，路政队员长期加班加点工作，仍然满足不了工作的要求。此外，路政大队现仅又一辆清障车，两辆巡逻车，对满足工作需要还又很大的差距。三是路政人员工作经验不足，综合业务素质还需进一步提高。路政队伍刚刚组建，大部分人员没有从事过路政工作，工作经验又限，处理应急和突发事件的能力较弱。因此，在工作中难免会出现一些这样那样的失误，造成工作不到为。加强路政队员的业务培训，提高业务素质是一项长期不懈的工作。

三、下半年工作安排

（一继续完善各项规章制度，规范各项工作程序。

（二）一步提高服务水平，确保完成征收亿元的目标。

（三）各项绿化施工进行检查验收，督促整改。

（四）据工程谈判情况，开展竣工结算审核工作。

（五）步加强企业文化建设，丰富企业文化内涵。

（六）大公司各部、室之间的配合，发扬团对精神。

高速公路半年工作总结篇(2)

时光飞逝,转眼间半年的时间过去了,回顾这过去的半年,我们办事处在领导的正确带领下,在全体同仁的共同努力下取的了一些成绩,作为办事处销售战线的一员我为此感到骄傲和自豪,为了我们更好的做好今后的工作,总结经验,吸取教训,本人特将上这半年的工作小结如下:

(一)成绩:

1.湖北宜巴高速是迄今为止湖北省高速公路建设投资规模最大,单公里造价最高的高速公路建设项目,桥梁近七十公里,可以说是湖北省上十年下十年都不可能再有的大项目,我们办事处同志恪尽职守,兢兢业业,尤其老马同志工作做的很全面,志健的决心下的很大,近半年坚守在一线.在即将丰收之际不料杀出了亿力桥闸宏力等小厂家,他们凭借商及价格战让我们的工作非常被动,先后丢失三标,并相继有其他标段把咱们的礼金退还回来,眼看工作陷入了僵局,此时我办事处两人从办事处大局出发主动请战,深入一线,与老马志健互相沟通密切合作,做了业主的大量工作,重新让业主把支座伸缩缝质量问题重视了起来,当做重点要点来抓,并先后两次下文重申重在质量,排除外在压力,择优选择供货厂家,从而很有利的打击了桥闸亿力宏力双盛等厂家,短短十几天能将工作做到此步,可见两人能力非凡势不可挡,令我钦佩不已.世间名利不可能双收,在努力确保中铁建拿订单的同时可能对老马志健也产生了一定影响,但凭心而论没有宋张两人的努力争取,桥闸亿力绝对是宜巴高速的最大赢家,因为他们价格低关系大.请老马志健多加思考给与理解,并请个别人不要在不理解内情的情况下妄加评论,更不要擅自误导领导.老马志健在宜巴的基础做的好,建议你们四人密切配合,形成互补,排挤外厂,在此建议领导在我们办事处宜巴高速开花结果时给与老马志健每人发放一最佳辛勤奖.

2.我们办事处新产品开发工作取得非常大的成功,与中建三局路桥公司建立了长久的合作关系,相信每年定会经典重奏,设计院与我们有了密切的合作,盯住了所有外界的压力,我们相信将来的合作会更愉快!

3.开年后胡景林同志加入了我们的大队伍,分担些了领导的部力分压,最大的给咱们办事处的销售人员带来了便利,胡景林同志在腿伤未完全痊愈的情况下迎难而上,任劳任怨承担了财务及后勤等大量工作,并且无怨无悔.让办事处的销售人员更全力的投入战斗.感谢领导树立的良好平台,感谢胡景林的大力支持.4在领导的正确带领和大力支持下,湖北汉鄂高速全线中标.5回款:2月(春节左右)办事处回款较为理想,我负责项目回款四百万左右.

(二)不足:

1、回款:开春后回款不是很理想,大广南各项目部都存在拿不到业主计量款的问题,其中二标因资金问题钢筋水泥停工局董事长亲自到业主那谈判,局里和业主各拿出五百万来才使项目停止近两个月后重新复工,以前付款很好的十一标因资金链断裂,想在项目部正跟黄石市农业银行申请贷款,由业主贷款.其他标段我会经常过去走访催要,争取早日分担办事处的困苦.

2、新人:春节过后办事处新添加了几位新人,大部分是刚刚步入社会,缺乏社会经验,建议能不能先由人带带,然后订下任务,添加动力更大的展示年轻人敢于拼搏的精神,发挥各自的潜力,培养对工作具有较高的敬业精神和高度的主人翁责任感.

(三)工作设想:总结上半年来的工作,自己仍存在很多问题和不足,在工作方法和技巧上有待于向其他业务代表学习,下半年自己计划在上半年工作得失的基础上取长补短,重点做好以下几个方面的工作:

1.湖南安邵高速公路,力争业主将全线支座伸缩缝分为一个合同包招标,中得业绩千万,利润可观,不中精力一次的投入,干脆利落。

高速公路半年工作总结篇(3)

组织分工会深入学习、宣传和贯彻十四届三次执委会精神，在实际工作中，注重培养职工正确的思想观念，增强自觉性和坚定性，注意多提高自身素质，创新工作思路，不断改进工作作风，使工会工作达到快、稳、准、实上来，充分发挥工会特殊的桥梁与扭带作用，密切联系群众，多听、多问、多了解职工生活、学习情况，统一广大职工的思想，团结带动广大职工投身于高速公路管理事业之中，把智慧和力量凝聚到完成十六大确定的各项任务上来。

（二）开展群众性健康活动，保证职工以健康的身体投入的各项工作中去。

（三）以“一、二、三工程”建设为载体，随时完成各级领导交办的工作任务。

在局一楼展板展出大型两首局歌，利用局网宣传文化建设情况及重大事情的通知、通报。

年初与办公室、经营处联合、配合举办了省高速公路管理局与省高速公路公安局“新春联谊会”，联欢会邀请了省高速公路公安局的各级领导。此次联欢会采取了两个单位中层以上干部互动形式自娱自乐，亲自登台献艺，气氛十分融洽，不仅达到了迎新春的目的，更加增进了两个单位之间友谊、交流、沟通与发展。

5月15至17日我局男、女乒乓球队参加了吉林省交通厅“航道管理杯”职工乒乓球赛。本次赛事，男子团体19支队，女子团体11支队，参赛人数约150人。经过3天的激烈角逐，我局男、女乒乓球队在团体赛中双双夺冠；男子、女子单打前三名全部包揽；男子单打冠军长吉处张健、亚军长吉处曹磊、第三名四评处白国胜；女子单打冠军长吉处张旋、亚军四平处兰艳、第三名待分配曲风红，并在众多参赛单位中荣获优秀组织奖，极大地推动了我局精神文明建设。

5月25日至28日我局男、女乒乓球队代表省交通厅参加了“省直属机关2012年职工乒乓球赛”。本次参赛共有男子团体76支队，女子团体38支队，参赛人数达380多人。经4天赛事，我局女子乒乓球队荣获团体冠军；男子乒乓球队荣获团体第三名。男子、女子单打均前五名，女子单打冠军四平处兰艳、长吉处张旋、待分配曲风红并列第五名；男子单打亚军长吉处曹磊、长吉处张健、四平处白国胜并列第五名，极大地展现了高速公路人拼搏进取的精神风貌。

（四）女工工作：

以“双最佳”为主线：最佳文明女工、最佳文明女工集体。我们抓住这两条主线开展系列的女职工创先、争先活动，以“奋斗求解放，贡献求地位”活动，要求新时期女性增强实现自我价值意识，注重典型的树立与培养，以点带面。三八节期间，长春处金梅、长余处张伟被省妇联评为巾帼建功先进个人，极大的触动了全局女职工奋发向上的热情。

（五）工会会费完成情况：

年内对工会会费进行了严格的审查及把关，及时上缴工会会费，上交费率达到100%。

（六）随时完成上级工会交办的各项工作任务。

如各项报表、各类答卷、各类捐款、各类活动及经费的赞助。

二、下半年工作安排

本着实事求是的原则，按照岗位责任制和工作目标的要求来完成工作。

（一）根据《中华人民共和国工会法》第十五条规定，基层工会委员会每届任期三年或者五年。我局工会2000年12月8日成立，任期已满，需进行换届改选，并对已起草的《工会工作范围》、《工会委员会规则》、《工会工作制度》、《职工代表大会条例实施细则》等规章制度按新一届工会委员会要求进行修改和补充。

（二）创建“职工之家”活动，建议各分工会在下半年工作中多开展一些多彩的职工文体活动，以竞赛的形式使全局职工都能够积极地参与到活动中来，使“建家”活动在全局上下广泛开展起来，并达到升级的要求。

高速公路半年工作总结篇(4)

阳平高速公路no.2合同段

200*年上半年工作总结二次会战施工情况

200*年第三季度施工计划

哈尔滨铁路建设集团公司阳平高速公路no.2合同段项目经理部

二六年七月十四日

一、200*年上半年工作总结

200*年上半年已经结束，回顾半年来在业主和两级监理单位的正确方针指导下、在项目部的精心组织和管理下及各施工队伍全体员工齐心协力的积极配合下，我阳平高速公路no.2合同段在这半年里取得了一定的成绩，在工程安全、质量及进度方面都做的较好，为下半年的工作及工程的最终竣工验收奠定了良好的基础。

当然，在施工过程中也存在一些不足和欠缺的地方，在两级监理和业主的监督指导下也进行了改正。

（一）、工程简介

桂林至梧州高速公路阳朔至平乐段第二合同段。主线长3km，k74+000～k77+000；蒙村互通立交匝道四条，共计5.1km；改路三条，共计1.3km；蒙村互通一号跨线中桥1座；蒙村互通二号跨线大桥1座；涵洞共计33座，包括：钢筋混凝土圆管涵14座，钢筋混凝土盖板涵8座，钢筋混凝土盖板通道9座，钢筋混凝土箱涵2座。路基填方84.95万m3、路基挖方51.82万m3、粉喷桩82980延米、路基排水浆砌片石14126m3、路基防护浆砌片石628m3、路基防护铺草皮127167m2、路基防护三维植被网14779m2。合同总价5436.07万元，根据业主2006年3月份最新批复单价调整后总价为4518.10万元。本工程开工日期：2005年03月28日，计划完成日期：2005年09月13日。

（二）、项目管理

1、质量工作常抓不懈

各分项、分部工程开工前后，组织项目全体人员针对本工程特点做好前期准备工作，熟悉图纸，学习规范标准，制定各项管理措施，编制现场物资计划，做好材料进场准备，同时做出工程的进度计划，并分解到分部分项工程上，以利工期控制。施工过程中，项目部全体人员各司其责，重点把握过程控制，尽量做到在施工过程中发现问题，解决问题，避免了不必要的返工浪费；严格按照计划进行工期控制，工期拖延及时找原因，并采取措施弥补或修正计划，做好现场的变更和签证管理，及时处理各种与经济有关的问题。分部分项完成后，我部管理人员认真检查评定，做到工程质量万无一失，同时及时总结施工管理经验。

2、搞好安全控制，确保施工安全文明

项目施工均严格按国家及省市有关规定执行，工程进展过程中，时时对所有施工人员进行安全教育，学习安全生产法律、法规、制度和安全纪律，讲解安全事故案例。制定了一系列的安全措施和预案，有效的杜绝了安全事故的发生。同时按照业主、监理的要求和指导下布置施工现场临时设施，做到了现场安排合理，工程施工文明。为创建安全文明标准化工地创造条件。

3、合理安排生产，确保经济指标完成

按照实际情况编制施工计划，合理安排施工工序，克服一些自然的和客观的因素，主观能动地创造施工条件，加快施工进度。受阴雨天气影响，当路基施工困难时，重点进行构造物施工。经过全体员工的积极努力，严格执行各项规章制度，现场管理抓好协调组织，加强计划管理和控制，同时加强控制各项费用开支，不浪费每一分钱，最大限度降低工程成本，实现了从管理上创造效益。

由于天气不做美，阴雨天气较多等因素，施工进度没有达到预定目标。

2006年上半年（2006.1.1～6.30）我部完成产值1095.26万元，开累完成产值2847.46万元。具体完成产值及实物工程量详见附表《2006年上半年产值完成情况统计表》、《2006年上半年完成实物工程量统计表》。

4、公共关系的建立

在工程质量、施工安全、施工管理及合理经济利用得到保证的前提下，积极协调施工与建设、监理、当地政府以及其它施工单位的关系。经常与各相关单位进行现场协商，处理了各种现场突发的实际问题，同时进行了一些施工方案的完善工作，尽最大努力协调各方面的关系，使大家的想法能基本上得到统一，维护好各方面的关系和利益。

5、工程社会影响力

整个施工过程中，我部在工程质量和履约信誉方面，一直受到建设单位和有关部门的一致好评，取得了建设单位的充分信任。建设及监理单位领导在不定期检查和评定中，对我部施工的外观质量和效果表示认可。工程质量一直受到有效的控制，并建立了广泛的社会信誉度，赢得了良好的口碑。

（三）、对项目管理工作的认识和反思

1、在人员管理上，要积极创造学习条件，提高员工的业务水平，同时要进一步做好组织和规划、团队的建设和项目班子建设等一系列工作，保证所有人员的积极性都得到最有效的发挥，真正使项目部成为“来之能战，战之能胜”的优秀施工管理队伍。

2、在项目管理上，进一步做好安全管理、质量管理、成本管理、进度管理、合同管理、计划管理等工作，在确保工期、质量的前提下，尽可能高效地完成项目目标。

3、继续严格执行业主、监理单位的各文件和指令，按照合同要求进行施工管理，积极配合上级领导单位做好各项工作的落实工作。

4、反思情况：在施工过程中出现的一些不足已经积极进行了返工处理，自身在管理上也存在一定的不足，以后加强质量体系的完善和质量控制。

二、第二次会战施工情况

（一）、二次会战期间施工产值情况

根据华通公司要求，我标段在2006年4月1日组织开展了第二阶段施工生产大会战活动。经过精心组织及不断克服一些困难，在极其不利的自然条件下组织施工安排，我标段自2006年4月1日至2006年7月13日累计完成产值645.65万元，占第二次会战计划总产值1289.44万元的50.07%。具体完成工程数量及产值情况详见附表《第二次施工会战产值完成情况统计表》及《第二次施工会战完成实物工程量统计表》。

（二）、计划未完成原因

1、房屋拆迁问题2006年6月20日刚刚得到部分解决，目前村民正在拆除砖、石及钢筋等材料，依然影响施工进度。

2、计量批复手续复杂、繁琐，导致批复不及时，施工资金紧张。柴油等材料物价飞涨，且供不应求，导致施工缓慢。

3、受降雨影响极为严重，自2006年1月至今路基填方施工进度一直十分缓慢。

4、取土场在no.3合同段范围内，但由于前段时间雨天等不利因素影响，便道无法通行。建设办已协调解决此事，但由于降雨等一些因素的影响，至今为止仍不具备通行条件，严重影响路基施工进度。

5、k75+838.48蒙村互通一号跨线中桥、ck0+780.66蒙村互通二号跨线大桥施工组织有弊端，导致工序衔接不畅，施工进度缓慢。

三、2006年第三季度施工计划

（一）、2006年第三季度施工计划产值及工程量情况

截止2006年6月30日，我标段已累计完成产值2847.46万元，剩余产值1670.64万元。经认真研究与分析，我部2006年第三季度计划产值1006.34万元。具体计划产值及工程数量情况详见附表《2006年第3季度计划产值情况统计表》及《2006年第3季度计划实物工程量统计表》。

（二）、确保季度计划期间安全、质量及进度的措施

要求施工现场质量监控人员要腿勤、眼勤、手勤，要在施工现场发现问题，解决问题，让安全及质量事故消灭在萌芽状态中；在确保质量和安全的前提下，充分利用良好的天气状况精心组织，加大投入，力争实现或超过计划产值，实现安全、质量及进度同步快速发展。

以上叙述的内容为我标段“2006年上半年工作总结”、“二次会战施工情况”、及“2006年第三季度施工计划”等情况，请上级领导审查。

附件：

1、《2006年上半年产值完成情况统计表》、《2006年上半年完成实物工程量统计表》；

高速公路半年工作总结篇(5)

中国现行规范中沥青路面设计弯沉是根据公路等级、设计年限内累计标准轴载作用次数、面层以及基层类型计算而定的，设计弯沉计算公式为ld＝600N－0．2eAsAcAb（1）式中：ld为设计弯沉值（0．01mm）；Ne为设计年限内一个车道累计当量轴次（次／车道）；Ac为公路等级系数，高速公路、一级公路为1．0，二级公路为1．1，三、四级公路为1．2；As为面层类型系数，沥青混凝土面层为1．0，热拌和冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式沥青路面、沥青表面处治为1．1；Ab为路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面为1．0，柔性基层沥青路面为1．6，混合式基层沥青路面系数采用线性内插法获得。式（1）是20世纪90年代初修订《公路柔性路面设计规范》（JTT014－86）（简称“柔规”）时提出的。修订工作是在1992～1993年进行，分别调查了吉林、山东、山西、四川、、上海、湖北、江西、湖南，共50多个路段，两万多个测点。此外，还收集了黑龙江、天津两地的调查资料作为参考。将收集到的数据进行数理统计后，在双对数坐标中，以设计年限末的累计当量标准轴次为横坐标，路面标准容许弯沉值为纵坐标，进行回归分析得到的双对数关系，见式（2）。考虑到当时车辆的超载情况不能从交通量观测站提供的数据得到反映，使得换算后的累计轴次偏小，故将式（2）的常数系数乘以1．1，并将指数调整为－0．2次方后，统一采用路面的容许弯沉lR，其表达式为lR＝720N－0．2eAcAs（0．01mm）（3）由于沥青路面弯沉是逐年变化的，且在路面竣工后的二三年之间路表弯沉值最小，即路面整体结构处于最大刚度状态［12－13］。由于路面基层铺完以后，再铺筑沥青面层，所需时间少则半年，多则1～2年，而路面竣工验收一般在通车后2年左右进行，此时路面整体结构已达设计要求的最大刚度状态，故将其取作为设计状态。根据这一假定，可得如下设计弯沉式为ld＝l0＝lR／AT（4）式中：l0为竣工验收弯沉；AT为弯沉增长系数。将式（3）代入式（4）得ld＝720N－0．2e／AT（5）根据容许弯沉调查所选路段的实际情况，将弯沉增长系数取为1．2，故而得出不同公路等级、不同面层和基层结构类型普遍适用的设计弯沉计算公式（式（1））。在本次修订中，虽然所选择的样本分布在中国50多条路段中，但其中只有4条路段为柔性基层。将调查路段中的4条柔性基层路面的容许弯沉值与累计标准轴次之间建立双对数关系，得出柔性路面容许弯沉计算公式为lR＝1060N－0．2e（6）将式（6）代入计算弯沉的一般表达式（1），可得Ab＝1．53，取整为1．6。

2现行柔性基层沥青路面设计弯沉的适用性

中国柔性基层沥青路面设计方法与半刚性基层完全相同，都以弯沉作为设计指标，并有相应的控制标准。随着柔性基层路面结构在中国高等级路面结构中的逐步应用，现行规范中所制定的弯沉标准在指导路面结构设计过程中也越来越暴露出诸多不可控制的问题。如广东深汕西（深圳—汕头西段）高速公路、广深珠（广州—深圳—珠海）高速公路、广河（广州—河源）高速公路惠州段、浦南（浦城—南平）高速公路、江苏泸宁（上海—南京江苏段）高速公路、青海平西（海东市平安县—西宁市）高速公路以及重庆武合（武胜—合川）高速公路等。从交通部2001年以来在广东省、江苏省、青海平西等地铺筑的柔性基层沥青路面弯沉检测及使用性能长期观测结果可知，虽然这些路面的实测弯沉值均大于设计弯沉值，但经过长时间运营均未出现路面整体强度不足的状况。由此可以说明，现行规范的弯沉标准对于柔性基层结构的控制过于严格，柔性基层结构类型系数Ab值偏小，不具有广泛代表性，应针对目前高等级公路的实际情况重新进行标定。柔性基层路面结构的设计弯沉标准在实际应用中常常不可控制的原因主要有以下几点［12－13］：（1）基层结构类型系数的代表性。现行柔性路面基层类型系数值是通过在中国范围内所调查的4条柔性路面的容许弯沉值与累计轴次进行回归得到的，其样本数量较少，会影响回归公式的代表性；另外样本的采集地区大多为北方省份，样本采集地区范围较小，这也是影响回归公式是否具有广泛代表性的一个很重要的方面。（2）公路等级差别大。20世纪90年代对“柔规”的修订中所选的调查路段大多为20世纪80年代修建的道路，当时中国已经开始高等级公路的建设，但总体上来说，已建道路仍以低等级公路为主，其公路等级与广东省现在的高等级道路差别很大，从而造成能够适应当时沥青路面设计的弯沉计算公式不能很好地应用于广东省现有高等级沥青路面的建设。20世纪80年代所建道路等级较低、面层厚度较薄、沥青面层质量差（与现在的沥青混凝土相差很大）、基层强度低（以柔性基层为主），故路面质量远不如现在的高等级沥青混凝土路面，两者的力学特性以及破坏模式都有显著的差异。另外，虽然20世纪80年代时已建造了大量半刚性基层沥青路面，但由于当时经济整体发展水平较低，道路交通量需求与目前相比要小得多，故而设计的半刚性基层路面与现在的半刚性路面差别也较大（与现在的半刚性基层沥青路面相比，当时的基层偏于柔性，或往往在通车使用几年之后就发展为柔性基层）。（3）交通负荷差别大。中国经济迅猛发展，公路总里程飞速增长，道路交通量增长速率也逐年增长，目前同等级道路所承受的交通荷载要较20世纪90年代大得多，这就提高了对道路使用性能的要求，增加了道路的建设难度。综上，现行柔性路面设计弯沉计算公式中的基层类型系数值并不能很好地应用于中国的柔性沥青路面结构设计。故此次研究通过多路段调查，对中国具有代表性的柔性结构（或相当于柔性结构）沥青路面进行弯沉回归分析，重新标定基层类型系数。

3设计弯沉计算公式标定

中国规范在进行容许弯沉计算公式回归分析时，已经验证了公路等级系数及路面类型系数的取值合理性，且在新建半刚性基层以及组合式基层沥青路面设计中得到成功应用，故这2个参数的取值仍然采用规范中已有的规定，只对路面基层类型系数值进行标定［6］。目前中国已建沥青混凝土路面大多为半刚性结构，柔性基层较少。但半刚性基层沥青路面随着使用年限的增长，交通荷载的长期作用使得路面发生各种疲劳以及开裂破坏，从而造成原来的板体半刚性基层逐渐破碎为散体基层，即原半刚性基层随时间推移会逐渐向柔性基层转变［5，12］。为了提高回归方程的准确性，增加样本数量，本文将中国早期修建且现已开裂破坏较严重的半刚性基层沥青路面也视为柔性基层，进行设计弯沉的回归分析。所选路段有沈大（沈阳—大连）高速公路、济青（济南—青岛）高速公路、深汕西（深圳—汕头西段）高速公路、佛开（佛山—开平）高速公路、广三（广州—三水）高速公路、广佛（广州—佛山）高速公路、广深（广州—深圳）高速公路及广河（广州—河源）高速公路等8条沥青混凝土路面。同时，在确定柔性路面的基层类型系数时，规范中采用调查路段的容许弯沉值与设计年限末的累计标准轴次进行回归分析，得出柔性路面容许弯沉的回归公式，并将此回归公式进行调整后令其等于容许弯沉的统一表达式，即式（4），从而计算得出数值。但在实际发生累计轴次已经超过设计累计轴次时，若将路面实测弯沉转换为容许弯沉值与新建道路时的设计年限末累计轴次进行回归分析，而忽略其已经承受的多余设计累计轴次的部分，不符合路面使用的实际状况。因此，本文使用旧路表实测弯沉代表值与其已经实际发生的累计轴次进行回归分析。沈大高速公路是中国大陆建设的第一条高速公路，路面设计依据1978版设计规范进行，1990年9月全线建成通车，全长348km，双向4车道，原路面结构如图1所示。ofShenyang－Dalianexpressway通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到19．354×106次／车道时，其路面弯沉代表值为62（0．01mm）。济青高速公路，是山东最繁忙的高速公路，于1993年末竣工通车，全长318km，双向4车道，原路面结构如图2所示。通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到2．67×107次／车道时，其路面弯沉代表值为40（0．01mm）。广东深汕高速公路西段起于深圳市龙岗区，止于陆丰市潭西镇，东接深汕（深圳—汕头）高速公路东段，全长146．55km，为双向4车道。其中沥青混凝土路面长80．43km，1997年建成通车时原路面结构如图3所示。通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到1．18×107次／车道时，其路面弯沉代表值为131（0．01mm）。广三高速公路位于佛山市南海区与三水区，全长30km，于1996年建成通车。全线为双向4车道，沥青混凝土路面全长11．91km。原路面结构如图4所示通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到2．3×107次／车道时，其路面弯沉代表值为49（0．01mm）。佛开高速公路全长80km，于1996年12月建成通车。沥青混凝土路面长15．4km，为双向4车道，路基宽24．5m。原路面结构如图5所示。通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到7．8×107次／车道时，其路面弯沉代表值为60（0．01mm）。广佛高速公路于1989年建成通车，1993年初曾对路面进行过一次罩面加铺维修，又于1999年对路面进行了加宽扩建，由原来的双向4车道扩建为单向4或者3车道。原路面结构如图6所示。通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到1．59×107次／车道时，其路面弯沉代表值为65（0．01mm）。广深高速公路是广深珠高速公路的一部分，主线总长122．8km，沥青路面长116．8km，1994年试通车，1996年交工验收，1997年正式通车营运，主线设计为6车道。原路面结构如图7所示。通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到1．22×108次／车道时，其路面弯沉代表值为25（0．01mm）。广河高速公路惠州段为倒桩柔性基层沥青路面结构，2012年1月建成通车。路基段路面结构设计采用倒装式柔性基层沥青路面结构，如图8所示。通过交通量和路面弯沉调查可知，当一个车道累计标准轴次达到2．40×107次／车道时，其路面弯沉代表值为57（0．01mm）。将上述所选路段的弯沉代表值及累计标准轴次收集整理后，汇总见下页表1。在双对数坐标中，以已发生累计轴次Ne为横坐标，弯沉代表值lR为纵坐标，回归所得曲线如图9所示。由于样本数量较少，累计轴次范围有限，故以其平均累计轴次为圆心，将回归得到的曲线进行一定旋转，使得其斜率与容许弯沉的一般表达式相同，以便进行比较，调完斜率后的公式为

4沥青路面结构类型的界定

为了确定路面基层类型系数不同取值的适用条件，本文从3种常见的半刚性、组合式、柔性路面结构中柔性层的总厚度及层底弯拉应力的不同受力状况进行分析研究。4．1半刚性基层沥青路面结构针对中国常见的半刚性基层沥青路面结构（3层沥青混凝土面层＋3层水泥稳定碎石基层），通过改变其沥青面层厚度来进行层底弯拉应力试算。将得到的数据进行整理，绘制上、中、下面层层底最大弯拉应力以及路面结构层中的最大拉应力随面层总厚度的变化曲线图，如图10所示。计算结果发现，路面结构中最大层底拉应力出现在水泥稳定半刚性底基层。由图10可以看出，随着柔性面层厚度的增大，底基层承受的最大拉应力呈现平缓的减小趋势。观察图10中的上、中、底面层层底弯拉应力随面层厚度的变化曲线，可以看出上面层和底面层一直处于受压状态（弯拉应力为正，则受拉；为负，则受压）；中面层受力则是随着面层厚度的增加，由受压向受拉状态转变。当沥青面层厚度为21cm时，为受压与受拉状态的转变点，说明随着柔性沥青层的增加，路面结构受力状态逐渐由半刚性基层的受力模式向组合式结构受力模式过渡。4．2柔性基层沥青路面结构采用目前常用的柔性基层路面结构（4层沥青混凝土面层＋级配碎石＋水泥稳定碎石基层），通过改变柔性层的厚度进行层底弯拉应力试算，将得到的结果整理，如下页图11所示。计算结果显示，路面结构的最大拉应力出现在级配碎石柔性基层上，这与半刚性基层路面的最大拉应力所出现的位置不同。由图11可以看出，柔性路面结构的上面层处于受压状态，底面层处于受拉状态；当柔性层总厚度在38cm附近时，为中面层由受压向受拉状态转变的过渡点，也即路面由组合式结构受力模式向柔性结构受力模式的转变点。4．3组合式路面结构采用目前常用的柔性基层路面结构（2层沥青混凝土面层＋沥青碎石基层＋2层水泥稳定碎石底基层），按照同样的方法进行路面层的弯拉应力试算，所得结果整理如图12所示。由计算结果得知，组合式路面结构的最大拉应力出现的位置为底基层，与半刚性基层出现的位置相同。由图12可以看出，组合式面层的受力状况具有如下规律：上面层受压，而中面层和底面层都会随着柔性层总厚度的增大而由受压状态向受拉状态变化，且底面层的变化点要小于中面层。这是因为组合式路面结构的柔性层总厚度是介于半刚性与柔性之间的，当组合式结构层中的柔性层厚度较小时，其受力模式与半刚性基层的路面结构类似，故而中、底面层都受压；随着柔性层厚度的增加，底面层受拉大于受压，从而转变为组合式路面结构的受力模式；当柔性层厚度继续增加的情况下，中面层也逐渐转变为受拉状态，此时路面结构受力模式与柔性路面结构相同。在图12中，当柔性层总厚度为21cm时，路面结构层受力模式已接近组合式，再结合图10中的转变厚度为21cm，则可将半刚性基层以上的柔性面层厚度小于21cm时，认为路面是半刚性结构。在图11中组合式受力模式向柔性受力模式的转变厚度为38cm，而图12中的转变厚度为35cm，故将组合式基层与柔性基层的柔性层转变厚度定为35cm，也即当路面结构中的柔性层总厚度大于35cm时，按柔性结构类型进行设计。而柔性层总厚度为21～35cm时，则可认为路面为组合式结构。

5设计弯沉计算公式

通过上述分析，可得柔性基层沥青路面设计弯沉计算公式为Ab为路面结构类型系数，对半刚性基层Ab为1．0，柔性基层Ab为2．4，对组合式基层则采用线性内插法确定Ab。即当半刚性基层以上柔性结构层总厚度小于21cm时为半刚性基层结构，Ab＝1．0；当柔性层厚度大于35cm时，路面结构系数Ab＝2．4；组合式结构层厚度为21～35cm时，路面结构系数Ab由线性内插确定。

6结语

高速公路半年工作总结篇(6)

【关键词】：沥青混凝土高速公路沥青路面结构

【 abstract 】 song ti: the highway pavement is basic it choose to use asphalt concrete, in such road vehicle stability when the uplink, comfortable, low noise, so for many, the national highway construction choice of priority. In this paper the highway pavement structure and its use as an example, the analysis of the current highway asphalt thickness of structure and the effect of road, and puts forward some Suggestions.

【 key words 】 : asphalt concrete highway asphalt pavement structure

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

近几年我国经济快速发展，基层建设也在国家的号召下迅速展开，高速公路的里程数快速增加。沥青混凝土是高速公路建设的不可缺少的组成部分，公路的基层或底基层百分之九十以上都使用半刚性基层，而这种半刚性基层沥青路面的结构形式无论是我国之前的高速公路建设中或在今后的道路建设中都是最主要的构建模式。

理论上来说，高速公路结构要具有很强的抗压能力及承载能力，半刚性结构设计中所选用的基层材料具有较高的抗压、抗拉、抗弯能力。半刚性基层结构的刚度大，上面铺设沥青层路面时的弯拉应力值很小，也间接提高了沥青路面抵抗行车疲劳破坏的能力。这种现象会让人以为半刚性基层上的沥青面层所起的作用有限，就忽视了沥青路面的重要性，可以适当的将沥青路面的厚度减薄，节约成本。但是随着工程的使用实践证明，沥青层面如果太薄，很快就会在路面上产生裂纹，这些裂纹刚开始没有多大影响，随着长时间的雨水侵刷，公路在大量行车载荷的反复作用下，路面强度明显下降。开始的表现为裂缝两侧的路面碎裂，逐渐的延展到整个路面，大大影响了沥青路面的使用性能。

当然由于目前高速公路的地区和地势差异程度，无法正确估量出沥青路面的准确厚度才能达到设计要求。有时同一条高速公路的路面结构也会有很大差异。所以我国在高速公路沥青面层厚度规格从10cm~32cm，厚度不一，当然这些显著的差异也说明了我国对沥青路面的结构设计还没有成熟，在对厚度的概念上存在一定程度的随意性和盲目性，这就造成了要么太厚，浪费了资金和材料，要么太薄，路面过早破坏，造成经济损失。

相比较而言,国外在高速公路的建设方面比国内早很多年,也总结出了相当成熟的设计方法，道路专家认为沥青面层的厚度20cm或以上时，就很少出现表面裂纹。这个在国外很多案例中都得到了证实。当然国内由于地域和地质情况的不同，也会存在相应的差异，为了得出更加符合国内的沥青路面厚度范围，通过对东北三省、河南、江苏、广东等省市地区的高速公路沥青路面厚度做了详细的调研，主要总结沥青路面的厚度跟以下因素有关：

地势地质情况

高速公路的选址很重要，在铺设高速公路之前一定要详细考察地势及沿途的地质情况，检测土质并得出土基回弹模量值。尤其是对于复杂路况一定要注意加固地基，防止地基不均匀下沉。对于可能会发生下沉情况的地区，要使用合适的填料进行路基的填充，从而保证路基的强度和稳定性料，提高沥青面层在同等厚度下的质量。

材料的选择方面

在材料的选择方面也应如此，要选择抗拉强度高的半刚性材料做基层，也要选用优质的沥青做沥青路面，优质的沥青温度敏感度差、延度大，这种优质的沥青可以配制出性能优良的沥青混合料，有效减少裂缝产生，保证公路质量。

最新的研究中也可以在沥青中加入抗剥落剂、高分子弹性材料等来提高沥青路面的抗裂能力和使用寿命。

施工方面

施工时，一定要选择先进的施工机械和设备，制定完善的施工工艺和方案，严格按照设计要求进行软基处理，提高施工质量。对半刚性基层施工碾压时的含水量要严格控制，不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。当半刚性基层工序完成后，要及时养生，避免其产生裂缝反射到表面层，并采取措施保护混合料的含水量不受损失；当养生处理结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。

在铺设沥青面层的时候也要遵循规范进行施工操作，并根据施工精确测量后得出的数据铺设相应厚度的沥青面层，以确保高速公路的质量。

加强交通管理

根据公路沥青路面设计规范中规定，交通量的计算以双轮组单轴载100KN为标准轴载, 以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表所示。

标准轴载计算参数

标准轴载 BZZ-100

标准轴载P(KN) 100

轮胎接地压强p(MPa) 0.70

单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30

两轮中心距(cm) 1.5d

我们在进行高速公路的设计时，都是按照标准的车型和载重来进行计算的，所以在高速公路投入使用之后，不仅要对公路进行及时的维护和保养外，一定要严格控制交通管理，限制大型超载车通行。尤其是在夏季出现连续高温的时段，可以根据情况需要组织重车夜间、凌晨时气温较低的时段内通过，并严令禁止带钉的轮胎上路，导致路面的过度磨损。

气温、湿度

地理位置不同，气候条件也不一样，南方大部分地区为南亚热带和热带季风气候类型，属于高温潮湿地区。而温度、湿度对于高速公路的影响是比较大的。例如广深高速公路包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构没有从技术的角度考虑，只是外商出于商业目的建成的，因此既不经济也不合理。高温多雨的天气导致了该高速公路没有投入多久，就出现了大面积的裂缝，地面有松散情况，经常翻修，造成了很严重的经济损失。

高速公路半年工作总结篇(7)

一、2009年高速公路管理局工会上半年工作总结

我局工会在2009年上半年工作中，突出履行工会职能，关心职工生活，搞活职工文化活动为指导思想，将2009年上半年工作总结如下：

（一）深入贯彻全国总工会十四届三次执委会精神，加强职工思想政治工作。推荐阅读：2009年个人工作总结