高速公路信息化建设篇(1)

关键词：高速公路 信息化智能化 重要性 现状 建议

“十二五”是交通信息化智能化建设的关键时期。“十二五”期间信息化智能化建设的成效，决定着交通发展方式的转变，决定着交通现代化的进程，具有重要的现实意义。其中高速公路信息化智能化建设是交通现代化的重要标志。

1.高速公路信息化智能化建设的重要性

信息化智能化建设是当今世界发展的潮流和趋势，是推动经济社会变革进步的重要力量。党中央、国务院高度重视信息化工作，已将信息化提升为国家战略。按照中央要求，交通运输部明确提出把信息化作为支撑交通运输行业发展的重要载体，全面提升交通运输管理能力和服务水平。2011年12月16日河北省交通运输厅召开了全省交通运输信息化智能化工作电视电话会议。这次会议不仅是我省交通运输发展史上召开的第一次信息化智能化工作会议，是贯彻落实省第八次党代会建设“经济强省、和谐河北”的总体要求和全国交通运输信息化工作会议精神，站在新的起点部署信息化智能化工作，对推动交通运输发展方式转变，促进交通运输事业科学发展，具有里程碑意义。会上，厅党组在充分考虑全省交通运输事业现实基础与未来发展的基础上，提出“两个率先，一个搞好”，即：率先建设交通强省、率先建设交通运输现代化，搞好和谐交通建设。因此，我们一定要充分认识加快交通运输信息化智能化建设的现实意义和深远影响，增强抓好信息化智能化建设的紧迫感、责任感和使命感。

2.高速公路信息化智能化建设的现状分析

“十一五”期间我省高速公路信息化在提高行业管理效能、提升交通安全监管水平、服务社会公众等各方面发挥了重要作用，有力推动了我省交通运输事业又好又快发展。主要表现为：信息化基础设施进一步完善；信息化应用水平进一步提高；信息化服务能力进一步提升；信息化发展环境进一步改善。

但是我们也清醒地看到目前交通运输信息化建设存在的问题，主要表现为：

思想认识还不够高、建设力度还不够大、建设投资还不够多、资源整合效果还不够好、发展水平还不够靠前，没有充分发挥信息化对现代交通运输行业发展的引领作用、没有充公体现现阶段现代交通运输行业的智能化管理和人性化服务水平，与先进省份相比，差距还很大。例如：交通出行服务还不能完全达到“安全、便捷、舒适”的要求；高速路段拥堵现象，路况信息不能及时传递给行驶中的车辆；封路、断交给不出绕行路线等情况时有发生。

预计截止今年年底我省高速公路通车里程超过4700公里，位居全国第三位，建设规模、密度均超过欧美发达国家，但是我省高速公路与发达国家或省份在信息化方面具有较大差距，主要差在智能交通方面包括：车辆安全系统、电子收费、应急指挥系统、综合调度系统、出行信息服务系统和导航定位系统等方面，因此目前加快我省高速公路的信息化智能化建设迫在眉睫。

3.完善高速公路信息化智能化建设的几点建议

3.1 加强信息化智能化建设的组织领导，进一步完善管理体制机制。

建议各级领导要统一思想、高度重视信息化工作，建立主要领导亲自抓，主管领导具体抓，其他领导协同抓的领导机制，由职能部门牵头，各业务部门参与，把信息化工作摆在更为突出、更为紧要、更为优先的位置，明确责任，强化管理。

3.2 保障信息化智能化建设资金落实到位。

加大信息化智能化建设资金扶持力度，保障信息化智能化建设和运维资金落实到位，协调发展。

3.3 加强信息化智能化人才队伍建设。

人才是第一资源，要加快培养精通业务、精通信息化技术和懂管理的高素质、高能力的复合型人才，尽快满足和适应信息化、智能化交通运输发展的需要。

3.4 最大限度的将现有机电设备功能进行整合，加大现有全程监控系统的升级改造力度，通过这些“千里眼”、“望远镜”、“顺风耳”、“无影手”有效提升监控系统的服务质量和安全性能，使其发挥更大的作用。

3.4.1利用主监视器对报警事件重点显示：将报警事件在主监视器上显示，将报警事件及时全面的展示在监控员面前，便于监控员能够及时进行提炼筛选，对重要信息重点关注，及时准确的进行信息调度。

3.4.2在团雾多发区对监控摄像头进行改造，增加能见度检测功能，将能见度低的情况列入报警事件。

3.4.3收费站下道口增设两道车辆拥堵预警线，第一道预警线为增开收费车道预警线，当车辆排队达到此线时，必须增开收费车道直至全部开通。第二道预警线为干线提醒预警线，当收费站在满负荷运转，车道压车至第二道预警线时，在干线上使用新情报板或短信平台进行信息告知。将预警事件列入监控报警，监控员可以对该类事件进行及时调度。

3.5 最大限度的发挥现有机电设备的功能，积极服务公众。

信息化、智能化建设的最终目的是服务社会，做好智能化建设应该考虑我们服务对象的需求，我们在开发设备功能的同时应尽最大努力满足客户的需要。

3.5.1增加带状信息平台，告知每一位乘客当前本段高速公路的路况信息。

3.5.2利用沿线情报信息板，告知过往乘客前方路况如分流、拥堵等情况，也可进行政策宣传。

3.5.3利用路测广播提醒，当全程监控检测到能见度较低，影响行车安全时，在雾团前方五公里左右通过路侧广播提醒乘客安全驾驶。

3.5.4充分发挥全程监控应急事件快速联动机制，在监控部门发现事件后与其他高速公路管理部门（交警、路政、养护等）做好联动，监控作为这些部门的眼睛，将发现的路况信息及时反馈，第一时间对公路设施进行维修，路面的抛洒物进行清理，对事故车俩进行紧急救援。

3.5.5充分发挥收费站口的阳光驿站的作用，在阳光驿站中除配备应急物品外，还需要增加宣传材料，提供费率查询、线路优化（提供路网中两个站点的最优路径），全线路况信息告知等服务。

3.6 借鉴其他行业信息化和智能化建设的成功经验，不要总局限于高速本身，应该是广撒网，多捕鱼。

3.7软件开发者应站在使用者或管理者角度去开发软件，充分考虑功能是否实用、方便。

3.8 加快平台建设，完善交通地理信息系统、全球定位系统、视频监控管理平台、OA办公平台等一系列应用平台，为信息化、智能化建设提供有利保障。

3.9 充分发挥多路径识别系统的作用。

高速公路信息化建设篇(2)

关键词：高速公路；机电工程；设备管理；系统管理

随着科学技术的不断发展，越来越多的领域中的各类设备开始向着信息化不断迈进。以交通领域为例，很多信息化的机电设备在基础交通设备上得到了广泛的应用。这不仅使整个交通环境更为畅通，也解决了传统机电设备可靠性不高的难题，尤其是高速公路上信息化机电设备的应用，更是在保障驾驶人员正常行驶、减少交通事故等方面有着重要意义。考虑到高速公路具有车辆行驶速度快、维护和管理工作开展不便、事故危害性大等一系列特点，相关人员应重点思考如何加强高速公路机电工程的信息化建设，进一步使传统的人为管理工作向着信息化管理的方向发展。

1机电系统信息化管理模式的重要性

随着我国社会主义市场经济体系的不断完善，传统经济的增长点逐渐由基础建设行业向服务业和制造业转变，高速公路上开展项目建设工作的利润率被进一步压缩。在这样的背景下，高速公路机电系统的维护工作作为服务业和制造业的重点结合，开始成为交通运输领域的重要利润点。具体而言，在高速公路上开展机电系统信息化管理有以下几点优势：①整个高速公路的收费、监控和事故危机处理能力均取决于高速公路机电系统，因此加强机电系统的信息化管理能够提高这几项工作的效率；②保证高速公路的顺畅通行是相关运营企业的最终目的，而做好机电系统信息化管理工作能够有效维护高速公路的交通环境，使整个高速公路更好地发挥其价值；③从可持续发展的角度来看，做好机电系统的信息化管理工作能够在一定程度上延长公路的使用寿命，提高公路的工作效率，取得更好的经济效益和社会效益。由此可见，加强高速公路机电工程的信息化建设有着不可忽视的重要意义。

2机电设备信息化管理系统的建设

“法令行则国治国兴，法令弛则国乱国衰”，高速公路机电工程的信息化建设工作也是如此，整个建设工作不仅需要行之有效的规章制度，还要有明确的建设规划目标。只有这样，才能有效整合整个机电工程管理系统，从而实现高速公路机电设备的信息化管理。下面对此进行简要阐述。

2.1维护管理

维护管理是整个机电工程管理系统中最基础也是最重要的管理工作，无论是小型机电设备的跳闸、短路、过电压等常见故障，还是大型机电设备中难以处理的温度异常、电磁干扰等故障，都具有十分复杂、不易处理的特点。对此，相关维修人员要基于状态检修工作建立起科学、合理的维护规程，包括不同类型机电设备的维护重点、维护时间等，保证维护工作的有效开展；根据实际的机电设备故障制订实用性强的维护计划，从而正确地估计设备的使用寿命，避免不必要的维护工作，节省备用维护资金。

2.2设备管理

高速公路机电工程的设备管理应包括以下两个方面：①收集前期准备工作中获得的设备出厂原始数据（例如设备型号、设备性能等）、不同设备的具体运行数据（包括机电设备的运行日志、运行分析记录）等设备常态数据，然后利用企业的PMS系统将数据导入数据库，从而最大限度地保障信息的准确性和可靠性，为后续的维修管理工作奠定基础。②对设备缺陷进行统计分析，做好预报警工作。例如对于发生过多次故障的设备易损部件，需要采用相关的整改措施排除设备安全隐患。

2.3维修管理

机电工程信息化建设中的维修管理工作主要有故障报表、故障预警、故障申报和故障分布预警图绘制等。以故障分布预警图绘制为例，这项工作是基于资料收集和整理工作完成的，工作内容主要是为不同设备的故障次数设定警戒值，并比较实际故障次数与警戒值。如果实际次数超出警戒值，则以红色闪烁预警的方式在高速公路故障设备动态预警分布图中标出，使相关管理人员能够通过点击鼠标的方式查看涉及到该站点的故障设备信息，促进故障维修与排查工作的顺利进行。

2.4考核管理

高效率的设备管理和维护管理能够保障车辆的正常通行，使高速公路更好地发挥作用。考核管理是维护质量的保障，相关考核管理人员可通过统计、分析各种设备的完好率等参数，结合平均设备完好率进行考核与评估，同时制订相关的考核标准，以激励的方式使各项管理工作取得更好的效果。

2.5系统管理

系统管理主要涉及到用户管理、日志查询和系统维护等方面，其功能是帮助用户根据不同权限完成相关的管理工作。系统管理人员可考虑在高速公路机电工程信息化网络中建立起机电设备的网络安全管理平台，采用SNMP技术实时检测不同区段的机电设备性能和状态信息，并写入数据库中交由信息化管理平台进行处理和分析；同时，赋予管理人员和用户不同的权限，使管理员能够利用管理日志实现登录记录、数据添加、数据删减等功能，便于用户浏览管理记录，有效实现系统的用户管理功能。

3结束语

随着高速公路建设规模和范围的扩大，相应的机电工程维护与管理工作的作用日益凸显。通过细分高速公路机电信息化管理系统的不同功能，采取科学的管理方法，能有效提升高速公路机电工程信息化管理水平，提高对突发事件和突发故障的处理能力，达到保障高速公路顺畅通行的目的。

参考文献

［1］牛祖俊.谭明辉高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现［J］.科技创新与应用，2014（04）：300.

［2］朱明.联网环境下高速公路机电设备管理信息化研究［J］.机电信息，2014（18）：50-51.

高速公路信息化建设篇(3)

摘要人力资源作为企业拥有的一项重要无形资产，随着企业对人力资源管理重要性认识的越来越高，人力资源信息化建设成为企业日常工作中的首要任务之一。本文紧紧围绕着高速公路人力资源，对其信息化建设现状以及加快高速公路人力资源信息化建设的具体思路进行了细致分析和深入探索。

关键词高速公路人力资源信息化建设思路

近几年，在网络信息技术应用日益普遍的影响下，高速公路人力资源信息化建设工作逐渐被提上日程，并逐渐受到社会各界越来越高度的关注与重视。自该项工作开展至今，已取得了一定的建设性成就，但同时也存在着较多的问题不容忽视。因此，积极探索加快高速公路人力资源信息化建设的有效思路非常必要。

一、高速公路人力资源信息化建设现状探析

（一）人员数量庞大，管理难度高

高速公路运营单位是一个特殊的单位，相较于其他企业而言，下属分支机构多，人员数量庞大，因而在人力资源信息化建设过程中管理起来也具有较高的难度。人力资源管理难度大这一问题的存在直接限制了高速公路运营单位人力资源信息化建设的进程与建设工作效率的提升，导致建设人员无法全面准确的了解人力资源全部信息，如人员的基本信息、人员分布分配情况、人员工资福利等等。

（二）人力资源数据无法共享，降低了信息化管理效率

由于高速公路人力资源结构复杂，管理难度大，加之行业的特殊性，管理者长期以来侧重于对人力资源的宏观管理，而对人力资源的动态监控管理、集中化管理相对薄弱，导致高速公路人力资源信息化管理效率较低，大多数高速公路运营单位人力资源信息化建设工作滞后于网络信息技术发展的步伐。另外，由于高速公路内部人员数据共享不充分，即有些有关个人的重要信息无法共享，这就在很大程度上制约了人力资源管理信息化程度的进一步提升，降低了员工工作效率，使人力资源得不到充分利用。

二、加快高速公路人力资源信息化建设的具体思路

人力资源信息化建设不同于其他类信息化建设，它要求信息化建设这一活动以员工为中心，并紧紧围绕着这一核心开展与实施信息化建设活动。根据这一要求，笔者结合实际提出了以下两条建设思路，希望能够在一定程度上对高速公路人力资源信息化建设起到促进作用。

（一）提高员工工作效率

根据对高速公路行业的性质与特点，高速公路企业上下级结构形式，高速公路人力资源管理信息化需求以及人力资源管理现状分析发现，提高员工工作效率可以有效加快高速公路人力资源信息化建设步伐，是高速公路人力资源信息化建设的一个有效措施。由于高速公路企业本身具有一定的特殊性，它既承载着一般企业的盈利性，同时也具有一定的公益性和社会性，所以其要想提高员工工作效率就必须从全方位入手，从各个相关部门入手，包括行政事务管理部、人事部、财务部等等。按照部门、岗位分类，对各个下属分支机构人员进行合理分配、合理分工、合理设定人才招聘标准，适当提高人才准入门槛，提高人才队伍整体水平，并对薪酬福利制度进行合理制定，提高薪酬福利制度的公平性、公开性。以此为员工提供更多展示的机会与平台，促进员工能力与特长充分发挥，激励员工努力工作，提高员工工作效率。

（二）加大人力资源开发力度

人类拥有的潜能非常巨大，高速公路应充分意识到这一点，在进行人力资源信息化建设时，加大对人力资源的开发力度，深入挖掘每位员工潜在能力。首先，通过培训管理、招聘管理和绩效管理对人力资源信息化管理的业务流程进行规范，在培训过程中促进员工业务处理能力、技术水平、专业理论不断提升；在招聘管理过程中，不断吸纳更多优秀人才，组建一支强大的高速公路管理团队；在绩效管理过程中，制定一套科学的绩效考核体系与激励机制，定期开展员工绩效考核，了解员工近阶段的工作表现与工作成果，运用激励机制调动员工工作积极性，激发员工潜能，促进员工效能充分发挥。其次，从人力资源战略决策、员工发展角度出发，对人力资源进行深入开发，以员工为中心，充分考虑每一位员工今后的发展，将人力资源信息化建设提升至高速公路运营单位的战略层面，即开展战略性人力资源开发。在信息化建设过程中同时兼顾人力资源的网络化建设，同样从上述提到的各个方面入手，采取各种有效措施来不断提高人力资源管理的网络化。

三、结语

总之，人力资源管理信息化建设是现代高速公路经营单位工作中的一项重要任务，需要高速公路经营单位必须给予足够的重视，需要单位本着以员工为核心的原则来开展人力资源信息化建设工作，并将该项工作视为一项终身任务，随着信息时代的不断演进不断提高高速公路人力资源管理信息化、网络化程度。

参考文献：

[1]余概宁.YY高速公路项目人力资源管理的研究[D].华南理工大学，2013.

[2]罗云春.江西省高速集团人力资源管理信息系统的实施与改进[D].江西师范大学，2013.

高速公路信息化建设篇(4)

【关键词】档案管理；高速公路；信息化；应用

随着时代的发展，国家经济建设的不断推进，高速公路项目的质量和数量不断地发展，在管理模式上也出现了各种各样的特征。高速公路档案管理的作用越来越突出。毕竟高速公路的信息化是高速公路能否顺利稳妥建设的重要基础。在高速公路建设中，只有充分地应用档案信息化实现管理，才能够充分地促使高速公路建设效率的提高。

一、对高速工程文件资料管理现状分析

当前高速工程文件资料管理，存在着以下状况：第一，在高速公路工程建设资料管理过程中，所采用的管理方式是人工。使用人工管理，其人力和物力的消耗特别庞大。使用人工进行管理，在文件资料的收集以及分类和整理等各环节中，效率相当低。第二，在高速公路的工程文件资料管理中，其资料的载体还是以纸质的文件为主，资料信息化管理还很欠缺。比如有许多声像资料，还以照片为主。毕竟，在高速公路的建设过程中，所应用到的资料室大，仅仅依靠纸质和照片等落后的手段进行管理，必然会影响到高速公路的建设效率和进度。第三，在高速公路的建设过程中，由于施工的环境比较恶劣，且施工的周期特别长，而施工环节存在的难度特别大。故而，关于高速公路的信息资料也就特别容易出现丢失的状况。第四，在高速公路建设过程中，采用档案信息化管理，无法对资料分散性进行有效避免，这跟高速公路工程特点有着紧密的关系。另外，在工程资料的整理和应用上，统一性还没有得到充分体现。

二、高速公路工程建设档案的特点剖析

因为高速公路工程建设在技术要求上比较高，其施工的系统性尤其突出，综合性特别强，加之工程造价高、工程量大，且所涉及到的学科和领域相当广泛。

（一）资料形成的跨越时间特点。我们从高速公路的施工到竣工时间来算，每一项工程所耗费的时间都比较长，一般都需要六到七年的时间。仅仅是主体工程的施工也需要四到五年。从这些数据可以发现，高速公路工程的施工周期都比较长。在这么长的时间段里，跟工程相关的资料以及信息必须始终紧跟工程的进程。故而，高速公路资料的最初形成到具体的应用，其时间跨度特别大。时间愈长，那么就会有这样或者那样的问题出现。

（二）资料涉及范围特点分析。在高速公路的施工建设的各个环节里，都会随着施工进程的推移而形成一些全新的资料，在这些资料中，包括隧道内容、桥梁内容、路面内容、路基内容等。对于这些内容的积极施工，需要的资料包括水利资料、农业资料、土地资料等一些重要的相关资料。所以，对于高速公路中各项目的审批、项目的执行，包括贷款方面的文件资料，都属于管理信息的内容。从这一角度来看，高速公路建设资料涉及范围比较广泛，内容比较繁杂。

（三）资料整理工作量的特点分析。在高速公路的建设中，关于公路建设的施工资料数量特别多、内容繁杂。故而，对于这些资料需要一个系统数据库给予管理。在高速公路的实际建设过程中，对于高速公路施工中的各个环节都应该积极做好文字的记录，并将这些资料内容进行分类和收集，充分地按照档案特点实施有条理的治理。

三、工程建设文件资料管理信息化的设想和应用

在高速公路档案的管理中，其传统的档案管理的效率不高，耗时长，弊端多。鉴于此种状况，积极地采用先进的计算机通信技术和现代化网络技术，对文件信息实施管理，采用全新的管理方式，对项目管理工作中各种问题给予有效解决，真正加速工程建设资料管理的信息化进度。具体而言，有以下方面的体现。

一是对高速公路建设项目实施研究和开发中，有必要充分以公路建设的自身特点为基础和依据，然后把专业化的管理充分地运用到实际管理的工作之中去，继而建立起一种集成化的管理系统。利用信息化档案管理可以对承包商、项目法人以及设计单位之间的众多业务实施疏通，还能够通过信息化实现高效的共享目的。当然这同样是档案信息化的重点。

二是工程建设文件资料管理信息化的实施，其要点必须充分地符合交通部门的相关要点。与此同时，还要跟国家建设工程中一些内容能够充分地协调，且依据标准化的工程建设充分地实现建设资料的科学性以及规范性。从这一点而言，将来的高速公路建设施工过程中，其档案管理在高速公路建设中必将朝着管理信息化这一重要的方向发展。

三是在高速公路的建设中，其中信息和资料具有一定的法律效力，与此同时还具有原生性。所以，对档案管理也就提出了特别高的要求，另外也给高速公路信息系统提出了要求。特别是在网络设计工作过程中，的确需要较多先进的管理方式和管理软件，以保证用户的全部操作权限，同时保证现代网络管理的真实性和高效性。也只有这样，才能够真正创造出良好的环境，积极促进档案管理信息化的进程。

四是对于系统的维护和更新、管理，有必要设立专人实施项目的管理。与此同时，还应该充分地根据档案管理的具体要求，建立信息化管理系统的严格的管理制度，并做好对资料的检查、监理，以确保资料的全面性和完整性以及真实性。

【参考文献】

[1]李娜.档案管理信息化在高速公路建设中的应用[J].黑龙江科技信息，2015（03）：101.

高速公路信息化建设篇(5)

关键词 移动通信；高速公路；信息化

中图分类号 TN91 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）160-0072-02

随着信息网络技术的高速发展，我国的移动通信网络已从3G提升为4G，在高速公路信息化建设中的应用也逐渐成熟。移动通信网络在高速公路信息化建设中对定位、监控、导航等方面的应用逐渐增多，为完善高速公路信息化系统提供技术支持。

1 移动通信在高速公路信息化建设中的具体应用

1.1 定位技术方面

随着网络信息技术发展的日益成熟，移动通信业务除了能进行传统的拨打移动电话、发送短信等基本业务，因为无线网络的稳定性、不受地域限制性、实时性等特点，基于无线网络技术的移动手机定位技术发展也愈发成熟。而移动通信的定位系统在高速公路的信息化建设中的应用步骤如下。

首先，在各地市、县的监控中心工作人员的值班室设置一台固定电话，并建立一个固定热线，在移动用户打进这个热线时系统将通过MQ将致电人的电话号码等基本信息传入定位设备中，定位设备再通过网络实时将定位要求传入致电者的移动设备中，手机的LCS定位平台则可以根据手机中的地图信息以及各基站地理位置等信息与手机网络信号传达时间等信息相结合得出手机持有者的具置，然后将位置信息传递给手机前置机。这样一系列操作过后，高速公路系统中的定位前置机就可以准确、及时的接收到手机的位置定位信息，并将接收到的信息与电子地图结合就可以从手机定位系统中查看明确的高速公路位置坐标，最终实现移动通信在高速公路信息化建设中的定位作用。

1.2 监控技术方面

移动通信中的监控技术主要指无线监控，就是在无线网络系统基础下，将现场的视频、图像等实时上传的技术。无线监控因无线网络的跨地界性、实时性可以将在无线网络覆盖下的各地视频实时上传，进行现场监控，应用范围较传统的监控技术更为广泛，特别是对于传统的监控技术在一些难度较大的场所，例如行驶中的车辆中不方便运行，而无线监控则不受地域、场所的限制。另外，无线监控相比传统的光纤监控具有工程实施简单、耗费时间少、成本低的优点。

无线监控中所说的无线不仅指监控系统的信息采集单元通过无线方式将采集到的视频信息通过压缩至一定规格后进行视频数据上传，还包括视频数据的下发也用无线方式进行，而且无线监控系统中的视频下发除了计算机可以接收以外，智能手机以及车载蓝牙等接收设备均可以接收到监控视频。

1.3 车载导航技术

车载导航技术主要是指GPS技术，GPS是一款不受地域、时间限制，能够在全球24小时进行定位的导航系统。无论何时何地，都可以在无线状态下打开GPS查看准确的三维位置坐标等信息，让用户随时随地对自己的位置有详细准确的了解。将无线网络与GPS技术结合应用于高速公路信息化建设中，只要在车内安装车载导航系统，就可以根据导航了解自己的位置并进行路线导航，无论车主在何地，要去往何处，都有最新的路线指示，最大程度的降低车主驶入错误路线的可能性，为人们的出行提供极大的便利。

1.4 数字集群技术

数字集群是一种专用业务调度系统，也是专用无线电调度系统的高级发展阶段，过去的无线电调度系统是单信道调度通信，一个人讲，许多人都能同时收听[1]。而数字集群是可以通过拨号进行寻呼的无线调度网。数字集群除了可以通过移动通信无线网络进行个人移动通信包括但不仅限于电话、短信、网络查询等业务，还可以为个人与群体之间的任意通信提供渠道。而且数字集群可以自主编辑程序，进行自我调控，它是集对讲机、图像传输等功能于一体的智能化通信网络集合。集群系统就是把有数量、网速等限制的通信通道通过自主编程进行自动、快捷的分配，通过统一的电台频率建立一套统一调度的无线电系统。总的来说，数字集群技术就是将个人的专用通信通道变为公用的群体通道。

2 移动通信模式下无线网络的优势

1）网络速度快。近几年，移动通信网络数据已从3G更新为4G，4G系统的无线网络速度最快已经到达100Mbps，比拨号上网网速快近2 000倍，无线网络覆盖范围也极其广泛，基本上全国各地均可利用智能手机进行无线上网，甚至在一些偏远山区也可以接收到无线网络信号。因此，将移动通信无线网络应用于高速公路信息建设中，可以极大地提高系统的建设速度，在最短时间内对系统进行联网处理，方便随时随地对高速公路信息系统的查看与连接。

2）联网方便快捷。利用无线网络进行连接，只需要有无线访问点，并在无线网络覆盖中即可进行，不需要像光纤联网一样进行大量网线连接，方便统一进行管理、维护等工作。应用无线网络，无论是手机、笔记本电脑还是车载蓝牙均可进行联网操作，较光纤网络相比，联网方便快捷省时，非常适合应用于高速公路信息化建设中。

3）安全性能高。无线网络的抗射频干扰性强，通过使用和以太网相类似的连接协议和数据包确认，提供可靠的数据传送和网络宽带的有效使用[2]。通过无线网络进行网络连接，可以保障一定的安全性，为系统安全打下坚实的基础。

3 移动通信在高速公路信息化建设中的作用

1）随着4G网络技术发展逐渐成熟，与GPS、GIS等系统的结合愈加密切，手机定位的成功率以及准确率得到较高幅度的提升。特别是现在智能手机的普及，手机定位的主导系统为GPS，不仅可以在高速公路应急救援中起到重大的作用，还可以为高速公路工作人员的工作调度、统一管理提供帮助；2）随着4G无线网络的覆盖面积逐渐扩大，高速公路的监控系统变为无线移动监控，不再受宽带网络地域的限制，为高速公路监控视频的实时性、完整性等提供了基础设施条件。无论是在市区还是郊外，只要是在无线监控摄像下，监控中心都可以实时看到高速公路的路况以及是否有车辆超速驾驶等；3）将移动通信应用于高速公路建设中，完善了高速公路信息系统，对高速公路路况可进行实时查看，为高速公路运行车主提供详细的路况参考，帮助驾驶者选择最适合的路线，还可以为运输企业提供详细的路况参考数据，帮助企业减少不必要的运行，大大节约运输中所需的时间，为企业运输节约大量资源。

4 结论

随着4G时代的到来，移动通信在高速公路信息化建设中的应用前景愈加广阔，可以明确的一点就是，移动通信的应用将是高速公路信息化建设发展的重中之重，应加大对移动通信技术的研究与创新，为公众出行提供更加便利、安全的服务。

参考文献

高速公路信息化建设篇(6)

1．1信息化向行业化、周期化、服务化发展行业化:高速公路属于交通行业，交通行业会结合高速公路建设情况对高速公路的建设与养护提供指导方案，引领高速公路路政管理信息化的发展。周期化:高速公路规模大、涉及范围广，为了施工与管理方便，会将整个建设过程分为若干个分项工程，高速公路路政管理信息化的周期性是指将信息化建设贯彻到高速公路的每个分项工程。服务化:高速公路路政管理信息化为高速公路的发展提供信息支持，管理结构信息化能够为更多的本行业从业人员提供经验与帮助。1．2单一业务向整合化发展目前，高速公路路政信息化受到主客观条件的限制智能从事单一的业务，随着时代的发展，未来高速公路的信息化建设将摆脱这个限制，实现高速公路的数字化。1．3采集手段由手工向实时化、自动化、全面化发展、便携化发展实时化:利用新的监控技术，如GIS、GPS等;自动化:高速公路路政管理自动化是指实现高速公路建设各个过程的自动检测;全面化:全面化是指实现高速公路路政管理所需要的信息和数据的统一采集;便携化:未来的高速公路路政管理将更加依靠现代科技手段的应用。1．4信息展现手段多样化、丰富化信息展现手段有可变情报板、电台、短信息、GIS、网站。

2关键开发技术研究

交通行业的信息化建设取得了一些应用成果，但公路基本项目建设不同阶段间、行业内不同部门间和公路管理不同业务领域间存在的信息断层严重制约了交通行业信息管理集成应用的进一步发展。系统中建设性地提出数字公路平台的设计构想，为实现路政管理系统和高速公路监控收费、养护管理、资产管理几大业务系统的集成提供了信息共享平台。“数字公路”是根据PDM(产品数据管理)的技术框架以GIS(地理信息系统)技术为实现手段形成的对公路从规划设计、建设到营运管理的全生命周期的计算机管理解决方案，系统建立了工程CAD系统和管理MIS系统共用数据组织结构和传输形式的规范化定义框架，提供了对共用数据进行组织、存储、查询、通讯和管理服务的PDM核心功能。具体来说，关键技术主要有手机定位技术，无线视频监控技术、车载gps技术，短信群发和通知技术等。这些技术的应用将为给高速公路路政信息化的发展与建设提供巨大的支持与帮助。如短信群发技术的应用会给高速公路管理者通知消息、指挥施工、公路养护等多个方面提供便利。

3加强高速公路路政管理信息化建设的措施

随着社会的进步与发展，我国的科学技术也在不断的发展进步，因此，我国要抓住这个机遇，创新高速公路发展模式，与世界接轨，建立完善的、系统的高速公路管理体系，提高我国高速公路路政管理的信息化水平，为我国经济腾飞打好基础。首先，要认清和把握时展的趋势，为高速公路信息化建设创造一个良好的环境。其次，要明确发展目标，根据这个目标制定相应的计划，掌控全局，为高速公路信息化建设提供平台。再次，是进行资源的整合，加强高速公路行业内部发展信息共享能力。最后，加强投入，进一步完善我国高速公路信息化建设，加大对信息化建设的研究，实现路政管理的网络化。针对目前的高速公路路政管理信息化现状，信息化管理人员需要利用互联网技术实现资源共享，为高速公路管理人员提供足够的数据支撑。

4结束语

高速公路信息化建设篇(7)

关键词：高速公路 通信系统 管理 维护

1 高速公路通信系统管理与维护的重要性

高速公路的通信系统是高速公路机电系统的重要组成部分，其影响是贯通了整个高速公路工程的。而高速公路事业，则是衔接着各地与各地之间的经济交流、文化交流的一个关键点。只有做好了高速公路事业，才能够使经济的市场化得到更进一步的落实，才能让“改革开放”这一伟大国策不流于形式，才能从根本上提高国家的整体实力。在社会竞争日益激烈的今天，趋于性的竞争已经远远满足不了人们的需求了。让高速公路事业发展壮大起来，已经是国家势在必行的一项重要举措了。要想做好高速公路事业，让高速公路事业满足国家发展的需要，就必须让其系统更为完备。而要让其系统更为完备，就必须从其通信系统开始抓起。由于高速公路事业的不断发展、社会竞争的日益激烈，高速公路的车流量也渐趋高压化了，这就给高速公路带来了许多的不定性因素，其通信系统即使在整个公路工程完工后能够符合设计的要求，在投入使用后，也往往会因为各方各面的原因而造成一定的损伤。这就奠定了高速公路通信系统管理与维护的重要地位。只有做到合理、精准、实时地对高速公路通信系统进行管理与维护，才能够从根本上提高高速公路的整体质量，才能够让高速公路更为贴近人们的需求，才能够让高速公路的整个系统更加完备。

2 高速公路通信系统管理与维护措施

通信维护是通信管理最重要的内容。通信系统的设备构成较为复杂，各种设备的具体维护内容和要求也不尽相同，这就给维护工作带来了一定的难度。但只要我们遵循客观规律，注重维护工作的科学性，认认真真地做好维护工作中的每一个环节，通信畅通就有保证。

2.1 高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础

我们应该认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。

2.2 对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设

我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。

2.3 按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设

交通管理部门对信息化建设应高瞻远瞩。建议部主管部门及时制定交通信息化有关技术、设计、施工、监理、验收等标准和规范，一切有依有据。可委托部通信中心联合部属科研院及相关企业及时制定和修订相关规则，组织相关专题研讨会，为制定政策等献计献策，提供有力依据；按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。另建议主管部门加强信息化建设的管理和投入，重点在智能交通的相关研究、产业化、建设的招投标管理，市场准入制的落实和监督，质量与安全的结合，信用评估制的实施等，使之良性竞争促发展，让基础设施真正发挥投资效益，质量更上新台阶。

3 结语

高速公路通信系统是为了满足高速公路现代化管理的需要，为了实现高速公路“高效、快速、安全”这一目标提供必要保障。而如何使整个系统处于良好的工作状态，这不仅决定于系统各项设备本身，更重要的是取决于我们对维护管理工作的认识、方法、力度和水平。现代化维护管理投资大、技术含量高，占用人员多，因此，我们在日常维护管理中要善于发现问题并根据自己的实际维护管理经验，提出相应的对策，并加以解决改进，充分发挥系统本身的优势，更好的为高速公路现代化管理服务。

参考文献：

[1]徐超忠.浅谈德国高速公路通信信息系统的管理[J].中国交通信息产业，2003-07-11.

[2]单洪海，马春凤，魏红素.高速公路通信系统的管理与维护[J].交通科技与经济，2005-09-05.