公路工程施工工艺篇(1)

关键词：公路工程；路基加固处理；工艺技术；施工质量

在社会经济飞速发展的过程中，公路工程发挥出了重要的辅助作用，公路工程路基加固技术的发展有效地提升了路基结构的稳定性，为公路工程施工质量和施工效率的不断提高起到了积极的作用。因此，施工工作人员需要对各项施工技术进行全面的了解，挑选适合的技术，从而保障公路路基的施工效率和效果。

1公路路基的重要性

就当下我国实际情况，路面结构通常划分为两种类型，分别是柔性沥青混凝土路面以及刚性水泥混凝土路面。再结合我国相关标准规定，沥青路面的使用持续时间不能低于15年，水泥路面的使用寿命不能少于30年。但是就当下实际情况来看，大部分沥青以及水泥路面在投入使用几年之后，就会出现破损的情况，并且有的路面也会发生塌陷或者是翻浆的情况，造成上述问题的主要根源就是在施工过程中出现了路基质量问题。路面路基在现实中具有重要的作用，路基在施工建造的过程中因为受到外界多方面因素的影响，极易出现各种各样的质量问题，所以对于路基施工工作的把控还需要从各个细节入手；路基的结构载荷能力如果不能达到规定的标准，那么就需要采用适合的方法和技术来实施路基的加固，从而对路基的稳定性加以根本保障[1]。

2公路工程路基加固含义、类型和必要性

2.1公路工程路基加固含义

在公路路基施工建设中，路基填料的工程性质、性能参数、抗剪强度等千差万别，导致成型路基稳定性和整体强度相对较差，特别是在软土路基路段，比如：不进行加固处理，其建设的公路路基已经无法满足公路行车载荷的实际需要了，再加上外界环境因素的影响，所以对于其稳定性往往会造成诸多的损害。要切实解决上述问题，就需要进行加固处理，这样就可以增强路基结构的承载力，尽可能地将路基的作用发挥出来。在进行路基加固处理工作的时候，往往都是采用的支撑天然边坡以及人工边坡的形式，避免边坡遭到水温波动的影响而出现破损的情况[2]。

2.2公路工程路基加固类型

公路路基加固工程通常可以划分为坡面防护加固、边坡支挡以及湿弱地基加固。首先，坡面防护工程其实质就是指利用对路基边坡防护的方法来对地基进行加固处理。其次，利用边坡支护挡墙、护脚墙、护面墙以及石笼来完成加固。湿弱地基加固中可以选择运用排水固结加固、换填土加固等技术方法[3]。

2.3公路工程路基加固的必要性

首先，公路路基填料在原始状态下是松散的，结构的稳定性相对较差。其次，公路所需要承担的载荷力逐渐地增加，公路工程在施工过程中还需要进行路基加固才可以满足公路交通发展的实际需要，不然就会对公路的使用效果造成不良影响。

3公路路基工程加固的原因与形式

3.1公路路基工程加固的原因

公路路基是路面的主要基础结构，这些结构大部分都在自然环境下，并且承担着路基红线外侧挖掘、行车载荷以及各种自然条件的长时间的损害，也会SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION科技资讯科技资讯遭到雨水冲刷或者是侵蚀，所以极易出现各种病害的问题，无法对公路路基的质量以及使用效果加以保障。在实施路基建设施工的时候，路基填充的底料大部分都是以松散的状态存在的，承载力及稳定性相对较小，处在软土路基的路段也是一样。在这种情况下，公路路基是无法保证承担外界环境以及行车所施加的压力，所以还需要施工人员利用专业有效的施工工艺和施工技术来不断提升路基的整体强度，从而增强路基的使用性能[4]。

3.2公路路基工程加固工艺与技术的形式

当下，使用最为频繁的路基加固技术就是湿软地基加固以及挡土墙，湿软地基其实质就是指天然含水比例相对较高，具有吸湿缺陷，承载力相对较差的地基结构。一般来说，针对湿软地基进行处理工作的时候，可以采用换填土层、排除多余水分、夯实地基等多种方法。挡土墙是一种墙体结构模式的建筑结构，其最为重要的作用就是避免路基填土或者是山坡坍塌而建造承受土体侧压力的作用。

4公路工程路基加固的技术与工艺分析

4.1加固桩基法

在实施公路工程桩基加固施工的时候，桩基加固方法使用十分频繁，通常涉及下面两种不同的方式：一是振冲碎石桩加固工艺。这种加固技术不但在实践中操作十分方便，并且加固成桩的质量相对较高，当下在公路工程路基加固中受到了广泛青睐，并且时间价值相对较高，这种加固技术的作用主要表现在其应力大于路基土体的应力。施工人员在实际组织实施施工的时候，需要充分结合工程所处地区实际情况来对振冲的情况进行全面把控，保证施工过程中建造结构的整体均匀性、完整性，保证路基施工工作的效率和效果。二是生石灰桩加固工艺。这种加固工艺的原理其实质就是借助相关化学反应来进行实践操作，生石灰在与水进行融合之后就会形成熟石灰，不但可以将路基中的水分进行吸收，并且在一般情况下也不会发生溶解的情况，对于路基加固能够起到积极的作用[5]。

4.2机械碾压法

机械碾压法其实质就是借助推土机、压路机以及羊角碾等工具来对公路中的土路基实施压实操作，压实处理属于浅层的处理，其在实践中具有良好的优越性，诸如：实际操作相对较为简单，整体施工效果较好，实用性较强。但是在实际组织实施各项施工工作的时候，还需要对下面几个方面加以侧重关注，从而对加固质量加以根本保障。首先，对拌合料的拌合、运输以及摊铺过程的实际操作都需要加以重点关注，保证拌合料能够在实践中起到加固的作用。其次，施工人员需要在摊铺以及拌合的过程中对摊铺层的厚度、含水率进行严格的把控，借助机械设备来进行路基压实处理，并且需要对机械碾压路基的次数进行切实的把控。再次，施工工作人员应当结合公路路基各方面实际情况和需要来挑选适合的碾压方式，如果碾压方法是从外到内，那么施工人员需要重视公路路基最低位置的碾压操作。另外，施工工作人员在将这项加固技术加以实践运用的时候，还需要重视路面的干燥的情况，如果干燥度相对较高，就应当重视对路面进行适当的加湿处理，确保土体结构整体含水量达到规定的范围。最后，在组织实施施工工作的时候，所涉及的各个环节施工人员的人身安全都需要加以重点关注，在施工前期需要在周边安设专门的提示牌，并且对施工人员进行安全培训，引导施工人员形成正确的安全防护意识，保证施工工作的整体安全性[6]。

4.3强夯法

强夯加固工艺在提升路基稳固性方面具有重要的作用，这一工艺的原理就是利用重锤的重量，将其提升到一定的高度之后，以自由落体的方式将其下落到土层，从而对路基进行加固。在将这一方法加以实践运用的时候，需要按照下列流程进行实践工作：首先，施工人员需对施工现场进行全面的检查和清理，这样才可以为强夯创造良好的基础；其次，重锤的高度需要结合施工现场情况以及实际需要来进行计算，尽可能地对加固的效果加以保障；再次，施工人员需要安装起重机并转移到适合的位置对其进行加固，在保证达到施工安全规定的要求之后将重锤提升到一定的高度，等到所有准备工作都完成之后就将其释放出来；最后，在强夯法加以实践运用的时候，各项工作都需要严格遵从规范标准推进，在实践工作中，无论遇到任何的问题都需要上报相关工作人员，利用有效的方法来加以解决[7]。

4.4深层搅拌法

施工过程中选择运用深层搅拌方法，也就是将石灰和水泥按照固定的比例进行配置，将其注入路基的土层之中，并且利用专业的设备来完成充分的搅拌，从而提升路基的加固效果。施工人员在实施水泥和石灰配比的时候，需要严格遵从规范标准实施各项操作，从而保证路基的加固效果。

4.5更换土质技术

在将公路工程投入实际使用之后，因为长时间受到多方面因素的影响，所以周边的环境会发生明显的变化，在公路周围地区进行引水工程建设的时候，极易导致公路路基土层湿度增加，所以会对土层结构的稳定性形成一定的损害。为了切实地为上层结构施工建造工作打下良好的基础，可以使用砂、石、矿渣等这类高强度的材料来进行换填，这样就可以起到增强地基结构稳定性的作用。在将这项施工技术加以运用的时候，施工人员需要将地基内的土层挖掘出来，随后填入准备好的材料，最后对填入的土层进行夯实处理，将其中多余的水分进行排出，从而提升整个涂层的稳定性，以弱化土壤在气候变化下的胀缩作用，避免路基过度沉降，使公路承载能力降低。

5公路路基施工质量控制和防护

5.1制订合理的施工方案

充分结合各方面实际情况和路基施工需要来制订施工方案是确保路基加固施工质量的重要基础。诸如：运用换填法来实施加固施工工作整体效果较为良好，但是因为施工持续时间较长，并且工程成本较大，所以还需要结合路基土体的情况来挑选适合的加固方法。在施工过程中也可以结合各方面实际情况来对施工方案进行适当的调整，特别是在地质较为复杂的地区需要有针对性地制订和完善施工方案，从而对加固施工的效率和效果加以保障，尽可能地控制工程成本。

5.2做好路基填筑前的质量控制

在正式开始路基填筑施工之前，准备工作主要涉及原地路基质量检查和下层路基质量检查工作。原地面质量检查需要对地面上的整洁度加以保障，判断地基水分的排除是不是达到了规定的状态，从而为后续各项实践工作的实施创造良好的基础。

5.3碾压质量控制

压实机械设备的性能往往会对压实层的厚度造成直接的影响，所以在实践中需要对压路机的型号、规格以及吨位进行合理的挑选。在实际组织实施施工工作的时候，需要对压实度和压实标准进行严格的把控。因为不同性质的土层对于压路机的需要也是不同的，即便是相同类型的压路机对于不同土质实施的压实效果也是不一样的。所以，在实施中还需要结合当地土质情况来挑选适合的压路机并且设定压实的次数，这样才可以确保路基结构均匀性，避免对公路路基的平整度造成损害[8]。

5.4构造物衔接处回填土质量控制

在进行分支结构衔接处理工作的时候，挡土墙背面等范围的回填土的处理具有一定的难度，为了从根本上对路基的压实效果加以根本保障，就需要利用专业的方式方法来对施工效果和质量进行切实的把控。如果这些区域存在压实度相对较差的问题，就极易造成填土结构出现下沉的情况，最终会对路基施工质量造成诸多的损害。所以，在实践中需要结合各方面实际情况来选择适合的填土材料，随后在施工过程中从各个细节入手来实施质量控制工作，并且还需要对施工机械设备进行合理的规划利用。

6公路路基工程加固工艺与技术的优化

优化设计的效果往往会对公路路基的使用寿命和效果造成直接的影响，因为公路路基种类较多，所以在施工的过程中需要结合实际情况和需要来选择适合的路基加固施工技术和方法。碎石桩复合公路路基的优化主要涉及符合公路路基加固施工技术和工艺的优化。碎石桩复合公路路基的优化也牵涉到碎石桩复合地基样式的挑选，务必要保证加固的纵深达到规定要求，保证其承载能力能够满足工程实际需要，从而满足路基长期使用的寿命要求。在使用碎石桩复合方法进行公路施工工作的时候，一般地基结构都是由抗剪力相对较低的软黏土组成，如果运用原有的路基加固施工工艺往往就会导致碎石桩会朝着周围扩展，无法对路基的质量加以保障，针对上述问题可以结合实际情况来调整钢筋土从而对碎石桩复合地基进行改变。

7公路路基工程加固防护管理

7.1公路路基排水

就公路养护工作来说，其对于保证公路路基质量能够起到积极的作用，要想保证公路养护工作的效果，还需要创建完善的排水系统，施工人员还需要对路基防排水工作加以侧重关注，从而切实地保证公路路基的排水效果，尽可能地延长公路的使用时长。

7.2公路路基防护

在公路的施工过程中，难免会对路基周围的地质环境造成破坏，这样就极有可能导致路基结构的不稳定，为了保证路基的安全，经常要因地制宜采用适合的路基防护技术。

8结语

综上所述，在公路工程施工过程中，路基施工环节占有十分重要的地位，对提高公路质量、维持正常使用寿命起到保障作用。所以，施工人员需要意识到路基施工的重要性，加强对路基加固、防护等施工环节的重视度，根据施工现场实际情况采取多种不同的加固方案，同时施工人员还需要具备一定的技术操作能力，以最大化体现路基加固技术的有效性，为促进公路事业发展水平贡献力量。

参考文献

[1]高峰.公路工程施工中路基加固技术的应用[J].交通世界,2021(28):47-48.

[2]张磊.公路工程施工不良路段路基加固的处理方法[J].黑龙江交通科技,2021,44(6):32,34.

[3]梁秋寒.公路工程施工中不良路段路基加固处理的技术探究[J].大众科技,2021,23(2):28-30.

[4]许双军.略谈公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术[J].四川水泥,2019(10):35.

[5]高阳,江志平.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术[J].科技创新与应用,2019(28):102-103.

[6]黄飞.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].智能城市,2019,5(7):106-107.

[7]陈航.綦江北连接线公路工程项目施工质量评价研究[D].重庆:重庆交通大学,2020.

公路工程施工工艺篇(2)

关键词：公路工程施工工艺控制管理策略

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、引言

随着经济社会的发展，公路工程的建设不断增多，它们在加强地区联系，促进经济发展等方面发挥着重要的作用。而要保证公路工程质量，在施工中就有必要运用相关的施工工艺，加强对施工工艺的管理与控制，保证施工工艺在施工实践中充分发挥作用，进一步提高公路工程质量。

二、公路工程施工工艺的概念

公路工程施工工艺指的是，在公路工程施工过程中，施工人员采用科学合理的方式方法完成某项工程的技巧和能力，它是各种施工方式、方法和程序的总称，对公路工程建设产生重要的影响。在施工中，仅仅使用施工工艺还远远不够，因为如果操作失误、工艺不成熟等情况，往往会影响工程质量。所以，加强对施工工艺的控制与管理显得十分必要。公路工程施工工艺控制与管理指的是，在施工的各个阶段，相关人员采取各种措施加强对施工方式、方法、程序、进度等的控制与管理，以促进工程项目目标的顺利实现。

三、公路工程施工工艺控制与管理的策略

做好公路工程施工工艺控制与管理工作，着重要从施工准备阶段和施工阶段入手，根据实际情况采取相应的策略。

1、施工准备阶段工艺控制与管理的策略。在施工准备阶段，主要需要采取以下策略，加强对施工工艺的控制与管理。

第一、熟悉技术标准。在施工准备阶段，监理工程师就要熟练的掌握监理的有效方法，熟悉相关的技术标准。到了施工现场之后，监理工程师和相关人员需要进一步熟悉相关的合同协议，技术规范、设计图纸等，确定施工方案，如果在这个时候发现施工工艺不符合规范，就可以及时进行调整，以保证施工进行后施工工艺符合相关规范。

第二、调查施工环境。公路工程的施工环境，包括地形、地质、气候、水文等条件，都会影响施工质量个施工进度。因此，施工单位在施工之前必须加强对施工环境的调查，不能忽视这些因素对施工的影响。此外，土质、含水量、地面结构、线路布设等因素，不仅会影响施工质量和施工进度，还会影响施工工艺的选择，所以，在进行调查工作的时候，必须全面了解这方面的情况，做好仔细的调查工作，积极采取措施，加强对工艺的控制与管理，保证工程施工质量。

第三、审核施工方案。在对施工方案进行审核的时候，必须做好以下几个方面的工作。施工方案是否满足施工的要求；施工工艺的选择是否与施工方案相符合，如果不符合，要及时进行调整。施工方案的选择必须考虑施工当地季节的变化情况，并且施工工艺的选择要适应不同季节的实际情况。要考虑当地水文地质的情况，能够适应水文地质对施工工艺的影响。充分考虑所使用的机械设备的性能，保证机械设备的选用能够满足施工方案的需要。做好人员的安排，保证施工人员能够胜任其所在的工作岗位。总之，在施工方案编制的时候，必须考虑各种对施工可能造成影响的因素，编制最佳的合理的方案，尽可能的降低不利因素对施工的影响。

第四、做好工艺试验。在对公路工程的地基、路面进行施工之前，有必要进行试验工作，在施工合同中也有相关的规定。只有进行了试验，并且试验合格之后，才能够进行正式的施工。在进行试验的过程中，监理人员也需要参与到施工中去，并做好相关数据的记录工作，做好施工设备安排、人员配备、施工操作方法等指导性文件，从而正确的指导施工的进行。

2、施工阶段工艺控制与管理的策略。对公路工程施工工艺的控制与管理，关键是要做好施工阶段的控制与管理工作。确保施工过程中各道工序都按照要求进行，都符合相关的标准，满足施工质量的要求，最终完成整个公路工程工艺控制与管理的目标。在施工阶段，工艺控制与管理的主要工作是采用相关的技术手段，比如旁站、测量、抽查等技术手段，对施工单位的工艺进行全面的检查，以保证这些工艺都符合相关技术规范的要求，符合施工方案的设计。

第一、旁站工作。在施工的过程中，进行旁站工作的目的主要是，全方位的监督施工单位的在施工现场中所采用的施工方法，所采用的施工机械设备，所运用的施工材料，各分项工程的施工程序等等，加强对这些工作的监测、巡视好检查，以保证施工工艺能够按照相关规定进行，保证施工质量。

第二、测量工作。测量也是施工过程中工艺控制与管理不可缺少的手段。它的主要目的是，通过测量，检查各分项工程的几何尺寸是否准确，是否与相关的标准相符合。此外，通过测量还要获得相关部位的数据，比如，大中桥的中线程度、钢筋配置、道路的平纵线形尺寸，细部尺寸等等，通过测量获得这方面的数据，有利于加强检查，保障施工质量。

第三、抽查工作。抽查也是施工过程中加强对施工工艺控制与管理的重要手段。在施工中，当一道工序完成之后，质量检验人员需要对工序进行严格的自检工作。如果发现不合格，必须返工，以保证每道工序都符合相关要求和标准。当检查合格之后，需要报告给监理师，当监理师确认之后，才能进行下一道工序的施工。除此之外，为了进一步做好抽查工作，加强施工工艺管理与控制，监理师还有必要按照相关的规定，对工程项目进行随机的抽查工作。

四、公路工程施工工艺控制与管理需要注意的问题

除了采取上述策略之外，做好公路工程施工工艺控制与管理，提高公路工程的施工质量，还需要注意以下两个问题。

1、提高监理工程师的素质。监理工程师是公路工程施工工艺控制与管理的第一负责人，因此，做好施工工艺控制与管理工作，有必要提高监理工程师的素质。合格的监理工程师，首先应该具备公路工程设计能力，熟练的掌握公路工程设计的相关知识和技术。与此同时，还应该具备组织施工的经验，在公路工程建筑中，能够科学合理的组织人员进行施工，协调各方的行动，保证施工人员和施工设备得到合理的安排。注重施工过程的控制与管理，采用合理的工艺与方法，重视施工的结果。监理工程师还应该积极参与到公路工程项目的整个施工过程，能够及时发现问题，并采取行之有效的措施解决问题。

2、尽量减少施工过程中的浪费。公路工程施工工艺的重要目的是保证施工质量，减少浪费，节约成本。然而，在施工实践中，资源浪费的现象大量存在，比如质量不合格，造成质量事故，发生返工现象等，往往会造成资源的大量浪费。所以，为了节约成本，减少浪费，在施工过程中有必要减少浪费现象。比如，监理工程师加强对施工现场的管理工作，加大对施工过程中的控制力度，重视对工程项目的质量管理。加强检验，尽量减少质量事故，避免返工现象的发生，以减少资源的浪费。

五、结束语

总而言之，在公路工程施工中，我们需要根据实际情况采取相应的策略，加强对施工工艺的控制与管理，确保公路工程的施工质量，促进公路工程建设的顺利发展。

参考文献：

[1]李幼兰.高速公路桥梁施工质量管理与控制[J].中国水运,2010(6)

[2]刘元泉.公路工程施工工艺标准[M].北京:人民交通出版社,2009

[3]周灵波,吴丽珍.公路工程施工工艺控制与管理[J].中国新技术新产品,2012(17)

公路工程施工工艺篇(3)

随着社会的进步，对于人类家园的建设已经是现代人最关注的点。从新中国成立以来，要想富，先修路的思想已经深入人心，因此现代人对于公路的建设施工，有了更高的要求和目标。不断的社会发展提高了人们的生活水平，也促进国家在公路建设方面的进步。本文主要探究的是公路施工中涉及到的新技术新工艺的发展与应用。

关键词：

公路施工；新技术应用；控制技术

随着我国人民生产总值的不断飙升，人民的生活水平也有了质的飞跃，在经济基础有了一定的提升以后，人们对于自身的“上层建筑”有了更高的要求。正是在这样的大背景下，人民对于汽车的需求量急剧上升，这就导致国家对于公路的开发建设量提升，对于交通管制问题也增大了关注度。随着车流量大增，同时受到地质以及气候等环境影响，导致对于公路的建设要求更高，也就是激发了更高效的施工技术，这也推动了技术的革新。

1公路施工中的新技术新工艺

1.1泡沫沥青冷再生技术所谓的泡沫沥青冷再生技术区别于制造传统的热沥青，不需要加热集料和烘干集料步骤，也就是说，在实现泡沫沥青之前，需要将常温水注入热沥青中，能够使整个热沥青发热膨胀起来，并产生大量泡沫，最终破裂。破裂之后泡沫沥青会变成小颗粒，在接触集料之后，最终进入集料的缝隙，也就是说集料将成为伴有沥青填缝的，稳定性极强的细料填缝料。它常常被用作增加厚度的材料，被用于沥青下面层或是路面基层。对于泡沫沥青冷再生技术的使用，最重要的一点就是将再生混合料合理配比，如果出现配比不合适，很难实现填缝的作用，这就导致技术失去实用意义，对于技术使用的实际意义而言，可以很好地节约能源，节能环保，并且可以优化路面材料，能够实现资源的再生利用。

1.2喷锚技术喷锚技术是指在给路堑边坡的时候进行爆破，能够很好地保证稳定性的一项技术，这是一项保护技术，对于路面施工有很好的保护意义。在这项技术中，最为重要的就是支护喷锚网，在高坡上进行施工时，能够防止岩石层结构发生形变，导致整个路面崎岖，很好地提高高坡稳定性。具体实施过程是需要一系列技术相互支撑共同实现。

1.3共振碎石化技术共振碎石化技术在公路施工中属于一项新技术，能够很好地保证在短时间内低成本地进行施工，这项技术可以很好地修复混凝土路，防止在路面投入使用时由于受力不均而出现形变。共振碎石化技术可以使整个施工进程提升，高效快速地进行作业，能够很好地保证路面排水功能。对于公路上出现的反射裂纹现象，传统的技术是很难消除的，然而共振碎石化技术就是可以很好地消除这种现象，这样就可以降低对路面的损伤。

2新技术新工艺在施工中的具体应用

2.1在路基施工中的应用路基填压施工的要求极高，所以需要达到标准要求方可以进行下一步的施工。掺合粗粒料、石灰等材料是在路基填压施工过程中没有达到标准要求时进行的拯救措施，同时，使用土工合成材料加固、轻质路堤、灰土挤密桩等新技术可以有效地压实路基，传统的方式是利用吨位比较大的压路机进行施工，只有将路基压实，才能够使路面受力均匀，防止当路面投入使用后出现不平的现象。对于软土地路面的建设工序是先进行铺土，其次再对路堤进行修建。利用先进的措施对软土层进行上层的建造，能够既做到路面的稳固，又能够保障排水正常，通常使用土工织物来实现稳固的目标。

2.2在路面施工中的应用就我国现在的路面使用情况来看，主要使用的是沥青路面和水泥混凝土路面，但是在稳固性能、施工技术以及装备水平上水泥混凝土路面还是比不过沥青路面。在面板的密度、材料的匀质性上，水泥混凝土路面都很难达到标准目标，由于水泥混凝土路面是使用人工，所以对于施工项目所要求的一些细节或是精度问题就很难解决，这样一来，水泥混凝土路面就很容易被破坏，不够稳固。但是使用滑膜施工技术就能够很好地改善水泥混凝土路面不够稳固的缺点。

2.3在路面维护中的应用当公路出现大面积损害的情况时，需要对公路路面进行大面积的修复，只有利用新技术新方式，修复工作才能够很好地实现。详细介绍新技术使用的工序：（1）需要将铁皮和钉子固定在洒布粘层沥青的下层结构上，这样是为了更好地铺设玻璃纤维土工格栅，最后将格栅向纵向方向拉紧并实现分段固定；（2）要实现10cm～15cm的横向搭接距离以及10cm～20cm的纵向搭接距离；（3）禁止使用锤子敲击玻璃，同时不能够在玻璃纤维上钉钉子，如果出现钉子断裂的情况需要重新固定而不是继续工作；（4）利用胶轮压路机在固定工作完成后进行碾压，这样一来，工格栅就可以和原路面结合；（5）需要在当天进行沥青混凝土的铺设同时使用压路机将其碾压以形成要求的形式。

3做好公路施工新技术新工艺的控制管理工作

旁站、抽检、测量是对公路施工新技术新工艺最直接的控制管理方式。对于旁站工作的理解，就是对施工的所有进行全方位的监测与管理，如果能够很好地对施工现场的一切，不论是设备装置还是施工进程，都应该做到有序地监控，这样一来，整个公路施工新技术的管理工作就有了很好的基础。再有就是抽检，需要各个岗位的工作人员对每一个细节进行仔细认真地检查，并且及时向有关部门汇报检查情况，出现问题要及时提出。最后就是测量，所谓的测量就是用专业的技术对整个施工工序进行检测保障，是控制管理工作的核心，需要检查的内容包括施工的尺寸以及道路相关线性的尺寸。只有按照要求进行以上三步，才能够很好地保证施工的安全性和可操作性。防止故障出现的最好方式就是防患于未然，能够做好管理工作，监管施工的每一个细节，这样，就可以很好地降低施工时出现意外的机率。

4结语

总而言之，对于公路的建设随着新技术、新工艺的不断革新，建设的水平也出现了极大程度地改善，在当今现代技术飞速发展的大环境中，我国对于公路建设投入的努力需要更多的技术支持，也就是说，好的技术给整个社会带来的不仅是好的公路，还带来了极大的经济效益，是两全其美的一种提升。

参考文献

[1]赵杉.浅议公路路基病害机理及设计、施工、管理对策[J].中国城市经济，2011，17（14）.

公路工程施工工艺篇(4)

关键词：高速公路路面；施工技术；工艺流程

Abstract: with the traffic and the increase of vehicle load, and natural factors, add construction technology, etc. The highway in our country at present is the major hot mix hot paving asphalt concrete pavement, the asphalt concrete pavement of level off, the surface has no juncture, driving comfort, wear-resisting, little vibration, low noise, construction period is short, the maintenance is simple, suitable for staging built and other advantages, and low cost, convenient construction, transportation and environmental impact on the surrounding small, especially to build or modification of the highway pavement, can improve the structure performance, improve the quality of driving, beautification road let road appearance, improve the taste of the city the important role. Hot mix hot paving asphalt concrete its principle is to point to aggregate and pitch in hot state mixing, hot state are surfacing construction moulding, the characteristic is mine materials, asphalt and mixing mixture surfacing from mixing into shall be at higher temperature range finish.

Key words: the highway pavement; Construction technology; process

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

一、施工工艺流程

二、主要施工方法

a、施工准备

(1)在沥青混凝土底面层施工前，在压实成活后的石灰粉煤灰表面喷洒乳化沥青透层油。

(2)底面层施工前进行路缘石及平石的安砌。

(3)道路中线纵向10～20m、横向5～10m设一路面高程控制点或在道牙上弹出路面高程墨线，以便掌握高程及油面高度，路口处依据竖向设计每5m，设置高程控制点。

b、摊铺工艺

（1）支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设1人一2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。

（2）摊铺前将熨平板预热15min～20min，使其接缝处原路面的温度达65％：以上。

（3）调整摊铺机熨平板。在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与2％的路面横坡一致，然后在全宽度范围内填5块木块，使熨平板放稳。在连接已铺好的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度。再在全宽度范围内垫5块木块，使熨平板放稳。

（4）开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于150℃。

（5）调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80％以上的初始密度。

c、沥青混凝土面层摊铺

(1)施工前，对到场的沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在130℃～160℃。运输采用翻盖运输车。施工过程中，摊铺机前等候卸料的运料车不少于5辆，必要时可采取压车措施，暂缓摊铺。连续摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。

(2)摊铺前1～2小时布设基准线。摊铺采用全路幅作业。摊铺温度控制在不低于100℃，粗粒式沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以1.18～1.30系数，相邻两幅摊铺带至少搭接10㎝以上。整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。

（3）找平方式上、中、下面层均采用最大摊铺宽度1 2m的ABG一422型摊铺机，由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的主要技术指标要求不同，因此采用的找平方法也不一样。下面层是联结基层与面层的沥青层，除满足路面结构的要求外，还要弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。

（4）中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号)，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。

d、沥青混凝土面层碾压

（1）碾压程序

沥青混合料各层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。

初压主要为了增加沥青混合料的初始密度，起稳定作用。由两台RZl2双钢轮振动压路机完成。静压、振压各一遍。振压用高频率低振幅，速度为：3km／h，紧跟摊铺机，尽量少喷水，坚持高温碾压，一般初压温度在130℃～140℃左右。

公路工程施工工艺篇(5)

论文摘要：霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”第八横的重要组成部分，是山西省中部地区西接陕西省通往延安市，达陕、甘、宁等地，东经霍州接黎城高速公路（规划）至河北省邯郸市，进而抵达冀、鲁豫等地的重要通道。本文介绍了本工程lj-2合同段路基施工工艺。 

 

一、施工方案确定 

本合同段路基土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。 

因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。 

二、施工工艺 

1、挖方路基 

施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。 

开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。 

土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。 

砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。 

对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10米时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10米小于等于32米时，每8米高度设2米宽平台。 

碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8米高的边坡 

边坡坡率为1：1，大于8米时，为1:1并设护面墙。 

2、填方路堤 

严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。为减少填方路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，应对地基表层碾压密实，压实度≧90 %；对于填土高度大于等于10米的填方路基，根据填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于600kn·m，以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数；填土高度大于等于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于1500kn·m，单点夯击同时满足下列条件中的a、b两项时可以止夯：a 最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b 单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击。第3遍采用夯击能为600kn·m满面夯实，夯点搭接1/4d，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不下于5天。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。 

3、结构物台背处的回填 

对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度≧96 %，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。

为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1。m处）。采用极限抗拉强度不小于50 kn/m的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成u型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。 

三、特殊路基 

湿陷性黄土路基处理方案： 

湿陷性黄土采取强夯处理，对ⅰ、ⅱ级非自重湿陷性黄土单点夯击能不小于600 kn·m，每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数；对ⅱ级自重级ⅲ级湿陷性黄土采用击能不小于1500 kn·m的强夯处理，ⅳ级及以上湿陷性黄土采用夯击能不小于2000 kn·m的强夯进行处理。强夯均采用2.5倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，最后两击的平均夯沉量不大于5cm。单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5天。每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉落量小于2cm控制单点夯击次数。处理范围为填方段路基坡脚以外3m内。挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护施工。当无法采用强夯处理的的路段时，采用换填80cm6％灰土处理。 

1、强夯 

采用夯锤梅花型夯击。先进行试夯，以确定相关参数：锤重、落距、夯击点布置及间距、夯击击数、夯击遍数、两点之间的间歇时间、平均夯击能、加固范围及深度等。 

夯锤施工前，先清理、平整场地。 

严格按技术参数进行控制，认真做好每一个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量的记录。 

夯击时落锤要保持平稳，夯位准确。 

严格按设计夯击能量、夯点布置施工，第一遍：主夯，按规定间距；第二遍：副夯，按规定间距在各主夯点位中间穿插进行；第三遍：满夯，采用夯印彼此搭接1/4。 

2、灰土处理 

填方路床顶面换填30cm6%灰土；土质挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路 

段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm6%灰土（ⅲ级湿陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，换填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量时采用重型压路机碾压。 

四、路基附属 

防排水工程紧跟路基施工，施工一段成型一段。 

基坑采用人工配合机械开挖。浆砌工程采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，随拌随用,砌体阶段性完工后要立即覆盖洒水养护。 

挡土墙分段跳槽施工，强度达到设计要求强度后再填筑路基。 

护面墙施工遵循先上后下，分级、分区、分节施工的原则，开挖一级，防护一级。 

骨架护坡施工顺序：平整坡面测量放样挖槽骨架施工回填种植土。 

五、结束语 

工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，保证路面的强度，延长路面的使用寿命。时代在飞速发展，路基施工工艺也在不断推陈出新，这要求我们必须提高自己的技术水平，学习新工艺，掌握新技术，开发新材料，以适应时代要求。 

 

参考文献： 

公路工程施工工艺篇(6)

论文摘要：近年来，我国高速公路有了长足发展，由于高速公路行车速度较高，路基的变形会涉及到公路运营的安全性问题。对于膨胀土地区的高速公路而言，由于膨胀土的湿胀干缩特性，使路基的变形问题更难处理，本文主要介绍了膨胀土的判别与分类，以及膨胀土路基的施工工艺。  

 

膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多国家都有。近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。 

一、膨胀土产生工程病害原因 

膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。 

二、膨胀土的判别与分类 

在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定： 

1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。 

2.多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎。 

3.常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等。 

4.建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合。 

5.自由膨胀率大于或等于40%。凡具备以上这些条件的土均可判定为膨胀土，对土质进行判定后，另外还要再对其进行粘土矿物、基本指标、力学强度等全面研究。 

三、膨胀土路基的施工工艺 

1．路基断面。路基断面横坡尽可能大，必要时设防渗层；路肩尽可能宽一些，以利于保持路面下土基内水分的稳定，最好不小于2.0～2.5m；路肩横坡要尽可能大一些，以利于排水；路肩与路面结构层用相同的材料铺砌，以利于保持路幅内土基水分的均匀性，并铺较薄的不透水面层或做防渗处理，以防水分下渗；边沟适当加宽、加深，沟底应在土基顶面以下至少20～30cm，并尽可能离路面结构层远一些；路侧不应种树，特别是不应种生长快、吸水和蒸发量大的树种，如桉树等；若成排种树，其距离应在边沟外侧1.4～1.5倍成长后的树高以外，至少也得是成长后的树高以外，但不得小于5m。 

2．路基高度。根据膨胀土风化作用后可能出现湿胀干缩效应的特点，为了避免膨胀土高路堤后期产生很大的沉陷量，则膨胀土路堤不宜过高，一般宜控制在3m以内；如超过3m则须考虑沉降稳定问题；如超过6m还须考虑预留沉降量和路基的加宽。 

3.路基排水。路基排水设施对膨胀土路基的稳定尤为重要，所有排水设施均应精心设计，要做好路基地面排水工程，使排水通畅，防止地表水下渗，浸润土质。所有地面排水沟渠，尤其是近路沟渠均应铺砌和加固，防止冲刷渗漏。边沟应比一般地区适当加宽加深，路堑边沟外侧应设平台，保护坡脚免遭水浸，并防止剥落物堵塞边沟。堑顶设截水沟，以防水流冲蚀坡面和渗人坡体，截水沟纵坡应利于排水。对于台阶形高边坡应在每一级台阶内设截水沟以截排上部坡面水，且在截水沟与坡脚之间设一定宽度的平台以利坡脚稳定。另外还要注意防止基底蒸发失水引起膨胀土干裂收缩。 

4．路堑。路堑施工前，应先进行截、排水设施的施工，将水引至路幅以外；边坡施工中，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量；挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理；宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护，支挡结构基坑应采取措施防止暴晒或浸水。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。 

四、施工注意事项 

1.使用膨胀土作为路基填料时，要求掺灰处理后的膨胀土其涨缩总率接近零为佳。 

2.路基两边边坡部分和路基顶部要用非膨胀土作为封层，必要时需铺一层土工布，从而形成包心填方。 

3.膨胀土的含水量应控制在最佳含水量的3%以内。 

4.填挖交接处2米范围内挖方地基表面上的土应挖台阶，翻松并检查其含水量与填土含水量是否接近，同时选择适宜的压实机具，使压实度达到规定要求。 

5.施工时避开雨季作业，加强现场排水。 

6.膨胀土路基土的强度及压实度应严格遵守国家相关规定、规范。 

五、小结 

膨胀土是影响道路及其它构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，其破坏力是巨大的。解决膨胀土的问题，应着重从影响其物理。力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑，从而通过改变土的力学性质达到处理的目的。 

 

参考文献： 

[1]柳莉，鲁玉芬，开明，朱毅．高速公路膨胀土地段路基施工技术[j].露天采矿技术，2006，（1）. 

[2]刘大军，梁庆元.公路路基膨胀土填料改性处理的施工技术研究.探矿工程：岩土钻掘工程，2004(4)． 

公路工程施工工艺篇(7)

【关键词】膨胀土；路基；施工工艺

膨胀土在高速公路施工中经常遇到的土质，膨胀土是通过漫长的地质年代逐步形成的一种具有着吸水膨胀和失水收缩特性的高塑性粘土，在工程施工中容易造成极大的影响和危害，严重制约高速公路的施工效益和施工质量。膨胀土分布十分广泛，在世界上各个国家和地区都存在较多，也是主要的建筑物和公路修筑的影响土质。近年来，随着我国基础设施建设的规模和数量不断增加，新增高速公路更是不断变更，在公路设计和施工过程中难免遇到各种各样的影响和制约因素，膨胀土作为当前地质影响制约中的关键性因素，广受人们的关注和探究。我国现行《公路路基设计规范》规定，在高速公路施工中膨胀土一般不作为高等级公路路基材料。然而，由于土地珍贵，土源紧张，在部分地区的施工中应当采取合理有效的路基处理效果和整理措施分析，因此在膨胀土地区高速公路施工就必须针对土质的特点综合分析，合理的针对缺陷土质进行加固和处理，保证高速公路等级能够满足公路建设和设计要求，更是要确保施工的质量和社会经济效益。

一、工程病害原理

膨胀土一直以来都是困扰着岩土工程施工的重大制约问题，由于其自身特性的影响问题，其容易在遇水的情形之下形成膨胀和收缩变形，成为在公路施工中地基出现各种变形原因的关键性因素。在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道等各种工程形式的建筑中都起到极大的破坏和影响作用，成为当前分析的关键性技术措施。近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。

二、膨胀土分类与判别依据

在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定：

1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。

2.多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎。

3.常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等。

4.建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合。

5.在工程施工的过程中，如果膨胀土中膨胀率大于或者等于40%，则在施工的过程中需要对以上的几项特点和判定结果进行分析，总结得出这类土壤是标准膨胀土。同时还要对土质判定之后在原来的基础上对其进行粘土矿物，基本指标和力学强度等方面的全面研究和分析。

三、施工措施和具体方法

由于膨胀土自身性能的影响，在工程施工中难度较大，因此在施工中要做好相关的防护工作。在公路施工的过程中主要的施工方法和措施有以下几点：

1.路基断面。路基断面横坡尽可能大，必要时设防渗层；路肩尽可能宽一些，以利于保持路面下土基内水分的稳定，最好不小于2.0～2.5m；路肩横坡要尽可能大一些，以利于排水；路肩与路面结构层用相同的材料铺砌，以利于保持路幅内土基水分的均匀性，并铺较薄的不透水面层或做防渗处理，以防水分下渗；边沟适当加宽、加深，沟底应在土基顶面以下至少20～30cm，并尽可能离路面结构层远一些；路侧不应种树，特别是不应种生长快、吸水和蒸发量大的树种，如桉树等；若成排种树，其距离应在边沟外侧1.4～1.5倍成长后的树高以外，至少也得是成长后的树高以外，但不得小于5m。

2.路基高度。根据膨胀土风化作用后可能出现湿胀干缩效应的特点，确保路基能够在通车之后具有较高的荷载力和承载要求。在施工中，为了避免膨胀土高路堤后期产生很大的沉陷量，则膨胀土路堤不宜过高，一般宜控制在3m以内；如超过3m则须考虑沉降稳定问题；如超过6m还须考虑预留沉降量和路基的加宽。

3.路基排水。路基排水设施对膨胀土路基的稳定尤为重要，所有排水设施均应精心设计，要做好路基地面排水工程，使排水通畅，防止地表水下渗，浸润土质。所有地面排水沟渠，尤其是近路沟渠均应铺砌和加固，防止冲刷渗漏。边沟应比一般地区适当加宽加深，路堑边沟外侧应设平台，保护坡脚免遭水浸，并防止剥落物堵塞边沟。堑顶设截水沟，以防水流冲蚀坡面和渗人坡体，截水沟纵坡应利于排水。对于台阶形高边坡应在每一级台阶内设截水沟以截排上部坡面水，且在截水沟与坡脚之间设一定宽度的平台以利坡脚稳定。另外还要注意防止基底蒸发失水引起膨胀土干裂收缩。

4.路堑。路堑施工前，应先进行截、排水设施的施工，将水引至路幅以外；边坡施工中，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量；挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理；宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护，支挡结构基坑应采取措施防止暴晒或浸水。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

四、在施工中需要注意的重点事项

1.使用膨胀土作为路基填料时，要求掺灰处理后的膨胀土其涨缩总率接近零为佳。

2.路基两边边坡部分和路基顶部要用非膨胀土作为封层，必要时需铺一层土工布，从而形成包心填方。

3.膨胀土的含水量应控制在最佳含水量的3%以内。

4.填挖交接处2米范围内挖方地基表面上的土应挖台阶，翻松并检查其含水量与填土含水量是否接近，同时选择适宜的压实机具，使压实度达到规定要求。

5.施工时避开雨季作业，加强现场排水。

6.膨胀土路基土的强度及压实度应严格遵守国家相关规定、规范。