快递公司经营管理篇(1)

关键词：快递业；运营模式；加盟型；直营型.

一、快递的定义、特征与分类.

（一）定义.

《邮政法》第九章将快递定义为:“在承诺的时限内快速完成的寄递活动”。寄递的定义指:“将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节”。从以上定义可以得出其特征：快递递送物品的特定性、快递寄递方式的独特性、寄递过程的时效性、寄递组织网络的特殊性。

（二）分类.

根据托寄物内容的性质,可划分为信函类、商业文件类、包裹类三种。根据寄递距离的远近及是否跨国境,分为国际快递、国内快递、同城快递。根据快递的服务形式,划分为门或桌/机场、门或桌/门或桌、专差。

二、快递业的特点与作用.

（一）快递业的特点.

快递业是以最快的速度在寄件人和收件人之间运送急件的行业，其特点是：适应经济发展的特性、快捷、安全性、高科技性、优良的服务功能。

（二）快递业的作用.

一是快递可以满足信息与资料的快速传递。二是快递业务推进了进出口业务的开展。三是国际间海运业的发展。四是快递服务对看样成交的样品的传递。五是随着电子商务的飞跃发展，与其接口的因特网用户迅速增加。

三、快递业运营模式.

（一）加盟型（特许权经营模式）及其优缺点.

加盟型（特许权经营模式）是指特许经营机构将自己拥有的商标、专利和专有技术等，以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定在统一的业务模式下在特定区域从事经营活动并支付相应的费用。其中，代表性的企业有申通快递、韵达快递等。

1.优点.

（1）启动成本低。一般是由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。

（2）发展速度迅速。企业在发展过程中，通过加盟建立新网点，一般新网点公司熟悉当地市场，甚至有现成客户，这便于企业飞速扩张。

（3）利润高。从2008年企业经营情况看，民营快递企业继续保持很高的盈利水平。

2.缺点.

（1）加盟公司管理松散。上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，加盟企业对公司没有完全认同感。

（2）服务水平不统一。目前，的加盟型快递企业快件的延误、破损、丢失非常多，据江苏省快递协会每月的统计报告显示，客户投诉主要集中在这类快递企业。

（3）加盟关系不稳定。加盟关系是建立在经济利益基础上的，一旦利益基础动摇，加盟关系也随即瓦解。

（4）人才流动大。加盟型民营快递公司基本都是靠体力劳动来完成快递服务，不能提供一个合理的发展空间和福利待遇，导致人才流动大。

（5）家族性企业，不易管理。将亲朋好友引入公司参与管理，这些关系员工之间也是互相争权夺利，互不服从管理。

（6）市场定位低，不易开发双向客户。加盟性快递公司因为管理上、权属上的特殊性，很难为多类客户提供完整服务。

（二）直营型及其优缺点.

直营型是指由公司总部直接经营、投资、管理各分子公司的经营模式。各分公司在总公司的管理下进行经营活动。

1.优点.

一是经营管理统一化，易于发挥整体优势。公司统一制定经营战略，并分解到各分子公司，通过职能部门协调一致，统一开发市场，技术研发和运用整体性事业，可以统一调动资金，能快速响应，最终形成有效整体。二是服务水平高。直营快递公司由于统一管理，服务规范一致。三是员工队伍稳定。直营快递企业注重员工培训，对不同级别的员工进行分类培训，提高了员工素质，也给员工一个好的发展空间。四是信息化程度高。由于直营公司是全公司一盘棋，总公司的经营战略能统一实施，所以在一些技术引进和开发上要优于加盟类企业。

2.缺点.

一是需要拥有一定规模的自有资本，发展速度受到限制。二是管理系统庞杂，容易产生官僚化经营，使企业的交易成本大大提高。

（三）混合型及其优缺点.

1.传统混合型.

传统混合型是公司将一部分地区对外加盟，并授权加盟企业在这些地区享有市场经营权、管理权等，总公司不参与任何经营活动。传统混合型有两种原生态：一是直营为主；二是加盟为主。

2.现代混合型.

由公司总部直接投资建立一个管理平台，在所有业务经营地区建立自己的管理公司，部分或绝大部分采取加盟的形式，通过管理公司对当地进行市场规范管理，监督加盟者或企业是否按照公司统一规范进行业务开发和市场经营。这两类混合型都具备加盟和直营型的部分优点，并弥补了单一模式的部分不足。但两者又有很大区别。

其一，给与加盟方的权利不一样。传统混合型是将整个地区的经营区出让，总公司不参与任何管理；现代混合型只是将地区的市场开发权利出让，经营管理权由各分公司所有，分公司会参与到所有加盟商的业务管理中去。

其二，回收的难度和风险不同。传统混合型的难度相对较大，有可能会失去整个地区的业务。现代混合型可以做到“人走业务留”，不会因为加盟者的变更，完全失去客户。

其三，现代混合型更类似直营模式。能够完全具备直营的优点，可以在所有网点间操作双向业务，而传统混合型却很难做到。

快递公司经营管理篇(2)

2011年7月2日，中外运敦豪将旗下的3家国内快递公司的全部股权转让给深圳市友和道通实业有限公司。中外运敦豪是由外运发展、DHL（德国敦豪）各出资50%成立的合资公司。这意味着，四大国际快递之一DHL将暂时撤出经营了7年之久的中国国内快递业务。

“中国优先”战略

对于DHL商业模式在中国遇到水土不服，有业内人士认为，市场定位偏差，行业环境与政策因素变化，无法适应市场需求以及照搬国外解决方案是其退出国内快递市场的主要因素。

在DHL与FedEx（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）以及TNT（荷兰天地）四大国际快递中，DHL被称为最懂得中国的国际快递巨头，它一直选择国有的外运发展作为合作伙伴，这也使其早在2004年率先获得外资快递经营国内快递业务的牌照，可以经营以包裹为主的国内快递业务。彼时，其他3大巨头距离进入觊觎已久的中国国内快递市场还遥遥无期。

此后几年，DHL在中国的业务顺风顺水，2006年还出台了一系列“中国优先”政策，足见中国市场在其全球战略中的重要地位。

2009年，中外运敦豪收购了上海全宜快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司3家公司的100%股权，整合后以“中外运全一”的名称开始开展国内快递业务。中外运敦豪计划在两年内新建13个转运中心，将服务范围从国内的662个城市扩大到800个城市。

当时的DHL亚太区首席执行官唐睿德曾自信地表示：“中国消费和居民收入在提高，快递业务已变得更具吸引力。我们的战略是成为亚洲和中国规模最大的国内业务参与者。”

陷入价格战漩涡

然而国内快递业务市场早已是一片红海，3000多家民营快递企业占据着80%以上的市场份额。民营、国有、外资形成三方竞争格局。

价格战是生存的唯一利器。而这方面民营企业在经营上的灵活性与快速反应远非外资企业可比。与国内民营快递公司相比，DHL的成本要高很多。民营企业规模比较小，管理成本相对较低；除此之外，劳动力成本差距也很大。在DHL，大学本科毕业生入职起薪为月薪3000～4000元；而民营公司中最大的顺丰快递对员工学历只要求大专，月工资水平在2000元左右。

DHL的体制并不能支持中外运敦豪的飞速发展。中外运敦豪一直想学习国内的民营快递公司，即用网点来拉动业绩。然而DHL的德式管理非常谨慎、中规中矩。DHL的投资行为必须得到股东的认可，而快递则需要在短期内进行大规模投资，这种体制上的滞后和矛盾，最终让中外运敦豪采取分步投资的策略，而“中外运全一”业务量短时间内无法大量增加，直接导致了公司的亏损。

管理成本和劳动力成本的居高不下直接导致服务价格的高昂。以两公斤物品为例，从成都快递到北京，中外运敦豪需两天时间，价格为135.85元；即便是后来“中外运全一”，价格也要50元左右；而其他民营快递公司需3天时间，便宜的20元就能搞定。而且，中外运敦豪也无法保证两天内一定送到，这家公司在世界各国之间有自己的专机穿梭往来，但在中国国内只能依托商业航班，看人家的脸色。

然而，高速发展的中国国内快递市场让外资快递仍认为值得投入。根据《2010年快递市场监管报告》显示，2010年，中国快递市场业务量达到23.4亿件，同比增长25.9%；收入达到574.6亿元，同比增长20%，其中国内快递业务收入356亿元，占比62%。

整合“中外运全一”也表明DHL在市场份额面前愿意牺牲利润，以更适合中国市场的价格来抢占市场。其实，不仅是DHL，另一家获得国内快递业务牌照的外资快递FedEx 2008年先后数次价格跳水，最终与民营快递的价格持平。通过价格战，其在中国内地、国际业务量上的比例已经达到5∶5，但收入比却是2∶8。

这是一场比拼耐心的较量，谁能熬到最后，谁就能笑到最后。一直在高端市场竞争的外资快递，在国内快递业务这个低端市场上，即便出现资源优势错位，服务定位偏差也在所不惜。

最后的信心被摧毁

然而，游戏规则的改变摧毁了DHL坚持下去的信心。

2009年出台的新《邮政法》规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务。2010年，合资企业被纳入新《邮政法》规定的“外资企业”范围，使得中外运敦豪及其子公司不能经营信件业务，而很多外资公司为了文件保密的需要愿意选择DHL的服务，这是“中外运全一”最有竞争力的领域。因此，这一政策导致“中外运全一”损失了35%的快递业务。

截至2010年末，“中外运全一”名下3家公司累计亏损约9923万元。而到了2011年3月末，上述3家公司合计资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元。连续地亏损终于让中外运敦豪沉不住气，开始甩卖股权。在解释出售股权的原因时，中外运敦豪表示：“鉴于目前国内快递业务竞争过于激烈，外资快递公司缺少成本上的优势。经过一年的摸索经营，中外运敦豪国内快递业务的亏损没有改善的迹象。董事会经过综合考虑，计划将投资重点和业务拓展重新集中到中国的国际快递业务方面。”

亏损的背后，除了业务量不饱和，还存在管理和文化融合的失败，DHL对收购的民营企业管理失控，造成成本高企。

在收购3家公司后，DHL安排了3位香港籍高管进入“中外运全一”，这3人高达千万的年薪由合资公司和DHL三七分担。这招致原来快递公司上下员工的不满，出现连人带业务“集体出走另立门户”的情况。

由于监管不力，快递业务里最忌讳的“飞单”现象也在“中外运全一”屡禁不绝。甚至形成“飞单”产业链――两地分公司各环节的业务员串通，订单收入计入私下成立的公司，订单本身依然利用“中外运全一”来负责传送，即成本由“中外运全一”承担，收入却不知去向。

对于这样的商业环境和有悖商业道德的行径，DHL高层管理者目瞪口呆之余，却又束手无策。

无法应对市场需求

如果说行业环境和政策因素是DHL无法改变的话，那么无法应对市场需求的调整却是DHL自身的问题。

汉森世纪供应链管理咨询公司副总经理黄刚认为，在中国快递市场，电子商务的发展带动了整体物流体系需求的突飞猛进。所有的电子商务的企业，不管是京东商城、当当，还是卓越，都是以自建物流体系为核心，然后选择性地培养自己的配送体系，而并非完全包给DHL或者是EMS这样的物流公司来合作。这种市场需求的变化让DHL等国际知名快递企业在中国国内快递市场找不到合适的市场空间，至少说找不到很大份额的市场空间。

快递公司经营管理篇(3)

四大国际快递公司业务及盈利之所以能够持续增长，一方面受惠于核心产品及创新服务的稳健提升；另一方面，也得益于不断完善的财务管理制度和手段。总结国际四大快递公司的成功财务实践，对于欲在本土快递业的未来放量增长中谋得一席稳定之位，并摆脱目前种种问题的中国国营及民营快递公司们，当是恰逢其时的。

高效精简的财务系统

国际快递公司大都通过构筑一个高效精简的财务系统，缩减低效的操作环节，提高财务数据统计效率和财务报告质量，为全球各个国家和地区的分子公司提供财务支持。

一方面，国际快递公司需要广泛的服务网络，才能实现快递服务的联结；另一方面，服务网点的分散必然导致数据统计和分析的困难，没有真实、及时而且口径一致的基础数据，管理层是无法制定正确的管理决策的。所以，国际快递巨头纷纷开发适合自己业务特色的财务系统，其中既包括基础账务处理系统，也包括管理分析系统。

于是，通过创建基于WEB技术的账务处理系统，能够在减少交易处理时间、提高数据质量与报告质量的同时，也让财务人员有更多的时间从事分析和决策等方面工作；并且，基于数据库技术的“管理分析平台”，能够实时、准确地追踪和分析各种数据，预警突出问题，提供质量更高、内容更加个性化的分析数据。就全公司来讲，使用统一的数据平台，不但可以扩大数据共享的范围和提高分析人员的技能，使各级管理者拥有同一口径的数据源，而且可以将公司的战略管理项目、年度重点工作和绩效考核等内容纳入平台，为管理层的决策提供更加有效的支持。

保持超低成本

国际快递公司凭借自身的发展战略与竞争实力，在中国市场上长期维持低价水平。据统计，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。只有保持超低的成本，才能为降低价格提供足够的空间，进而带来利润的增长。其超低成本是通过以下几种方式来实现的。

首先，建立系统高效的预算编制流程，提高预算和预测能力，有效应对业务和市场变化，为制定公司发展战略提供支持。

良好的预算是指引公司资源流向和战略发展的灯塔。然而，在典型的“预算探戈”中往往出现这种场景：高管们大力鼓吹收入和利润目标，理论上是为了迎接新的挑战，实际上是为了取悦股东；下面的业务经理们极力压低预算目标，名义上是为了反映市场现实，实际上却是因为他们的奖金同预算目标挂钩，只有压低目标，才容易获得奖金。于是，从上至下，再由下而上，往复讨价还价，直到卷入制定预算过程的所有人都互怀猜忌而又疲惫不堪时，预算方能告一段落。但这是双方妥协的结果，完全与预算的初衷相违背。

为了摆脱这种困局，很多国际快递公司重新安排了预算流程，以使其对业务经理来说更为直观，同时也为管理部门提供所需的全局性数据。预算按参与人的不同分为两种，一是高层概要预算，其目的主要是为高层管理人掌握近期市场变化和长期目标做准备；二是细化滚动预测，它由公司一线经理人从下至上，层层提供信息，再经过由上至下的总体目标分解，最终形成对公司业务的明细预测。实时滚动的预测和定期更新的计划，可让经理们更为灵活地应对出现的机遇和问题。每年一次的年初大预算，必然与实际的环境变化有很多出入，这对于指导一线经理工作并没有及时性。而更大胆的尝试是，将激励性薪酬同预算目标脱钩，让经理们真正去开拓业务，发掘潜力，再从实际出发，不断修正预算偏差，为公司以后年度的长期战略积累经验。

为了更好地跟踪战略目标实现情况和分析目标偏差，国际快递公司均拥有适合自己的分析工具。中外运敦豪公司采用自动“战略汇报工具（SRT）”，通过财务部门与业务部门深度融合互动，将预算编制、关键指标KPI、经营分析等纳入汇报体系，实时分析反馈，从而极大改善了企业的经营绩效，有效地衡量和监测部门运营情况。SRT的关键指标是众多利益相关者共同商讨确定的，均是作为业绩的相关数据点，由各职能部门筛选出来，其中不仅包括财务指标，还包括很多作业质量和效率等指标；同时这些指标必须和公司长期计划保持一致，并能反映客户的需要和市场变化。

其次，是引入合理的成本管理理念，以增强公司竞争力为主要目标，站在公司整体运营的角度，而不仅是财务的角度，提供决策支持，提升公司价值。

传统意义上，成本管理的目的归结为降低成本，节约成了降低成本的重要手段。不可否认，降低成本的确为企业利润带来了明显的贡献，但从企业实际运营来看，降低成本是有条件和限度的，在某些情况下控制成本费用，可能会导致产品质量和企业效益的下降。所以，现代成本管理的目标是以尽可能少的支出获取尽可能多的使用价值，从而在市场上取得竞争优势。该优势表现为“以同样的成本为顾客提供更优的使用价值”或“以较低成本提供相同的使用价值”，也即我们通常所说的战略成本管理理念。

国际快递公司广泛采用战略成本管理方法，具体内容有四。一是管理人员运用专门方法提供企业本身及其竞争对手的分析资料，对公司价值链、运营流程进行全面分解，将前线业务操作分为取件、派送、运输、分拣、地面作业等环节；二是后线支持部门的业务分为IT系统支持、人力资源、财务和运营管理等环节；三是财务人员通过与业务人员配合，确定各环节的关键步骤及产生的动因，如件量、时间、经营决策和战略决策等；四是针对不同的驱动因素，借助ABC成本原理和价值链管理方法，不断发掘企业增值的潜力和提高价值增值的行为操作，实施切实有效的战略成本管理方案，形成企业的竞争优势。

收益管理通常广泛应用于航空和酒店行业，因为这两个行业有着共同的特点：固定数量的服务或产品，追求利润最大化。收益管理往往涉及到诸如线性规划、模拟技术等许多运营分析工具，从微观层面确定最优的产品或服务定价模型，从而确保利润的最大化。随着快递业务竞争的加剧和股东回报要求的提高，国际快递公司竞相开展不同形式的收益管理项目，旨在获得相对竞争优势的同时，满足股东对盈利的要求。

收益管理涉及到公司运营的各个层面，包括前线业务操作和后线管理支持，所以全体员工都是收益管理的参与人，而财务管理人员则是最佳的协调人。财务部门通过与各职能部门及负责业务的一线区域公司沟通，共同评估收入质量和成本控制现状，对诸如收入记录、航线规划、库存管理和人员、设备效率等领域进行分析，找出可以改进的空间，提出改善方案。同时，为每个项目设定指标，提出可执行的行动计划，明确项目相关人员的责任，并时时跟进项目的完成情况和整改措施，切实帮助公司提高收益质量。

如UPS在承运方式上，能用卡车运送的情况下，绝不用飞机来运输。UPS在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。同时，UPS还通过征收燃油附加费来转嫁部分航油成本。据了解，UPS每个月都会根据上个月的国际原油价格来制定相应的燃油附加费征收标准，从而将航油上涨的部分成本转由客户分担。UPS在混合动力车与其他替代能源方面做了大量投资，希望以此减少油价高涨带来的成本上升风险。

绩效考核提升服务质量

国际快递公司的一个重要优势是它的服务观念、服务方式和服务手段，如提供门到门服务、精确运送时间表以及多种付费方式（预付、到付、第三方付款）等。而有效的绩效管理和激励考核机制，对提高快递服务质量提供了重要保证。

国际快递公司在绩效管理方面自有一套成熟的体制，如TNT的标杆管理法和DHL的平衡积分卡。实施更加平衡的绩效管理体系时，财务指标将不是唯一的考核标准。

快递公司绩效测量的影响因素比较多，涉及到财务指标、顾客满意度指标、递送的准时性指标、递送误差率指标等，这些指标有的可以通过量化的方式表示出来，有的则只能从定性的方面去分析。这时，从战略角度上确定企业未来的目标，注重对业务操作流程的分析，能够满足快递行业的需要。

TNT快递在绩效管理上采用的是标杆法，先审视自身的情况，确定需要改进的流程、服务内容、快递指标等，再参考同行业中领先者的指标，制定适合TNT自身绩效管理的指标和流程，最后在实际执行过程中进行不断的修正和改进，最终提高绩效考核的质量和参与人员的积极性。

而中外运敦豪公司则成功实施了平衡积分卡。敦豪公司的BSC指标分为四个维度：财务、内部流程、客户和员工发展。公司前线部门和重要支持部门依据自己部门运营特点，从这四个维度中分别设定相关指标，进而形成公司整体考核指标；这些指标既涵盖业务操作标准和要求，满足客户需要，又注重员工长远发展和公司整体利益。

除了确定公司整体考核指标外，敦豪公司还将整体指标分解到部门，形成部门关键绩效指标和个人考核指标。部门关键绩效指标的设定需职能部门及相关总经理共同参与，指标应符合公司整体业务战略和年度职能部门目标，且指标本身必须具有挑战性，不是容易实现什么定什么；而用于管理和评估任职人个人绩效的指标，也应具备满足部门整体目标和个人能力提升的要求，通过指标的层层分解，最终实现公司的整体战略目标。

中国快递业：四足鼎立中的市场困局

快递业是现代物流业的一个子行业，它通过广泛的服务网络、大量的派送员工、合理的运送价格和准确快捷的派送时间等，实现在不同国家和地区间安全高效的货物传递服务。

目前快递业已成为世界经济中增长最快的产业，而中国经济规模总量增长和物流政策放开，给中国快递业带来前所未有的发展时机。据专家预测，未来10-20年，快递业的增长达12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。

如此迅猛的增长势头、庞大的市场潜力和丰厚的利润回报，吸引了各种类型的快递公司逐鹿中国市场：国际四大快递巨头、中国邮政下属的EMS、国营快递公司和民营快递公司。然而，虽然市场上四足鼎立，但国际四大快递巨头――美国FedEx与UPS、德国DHL、荷兰TNT已经控制了中国国际快递市场80%的份额。

国际四大快递巨头均有几十年的快递行业管理经验，凭借庞大的资产规模、服务网络和先进的管理制度，在中国市场上创下了连续几年两位数的业务增长和盈利增长态势，其中，DHL、FedEx的平均增长率甚至保持在40％以上。

快递公司经营管理篇(4)

5月中旬，中通速递董事长赖梅松向媒体确认，红杉资本购买了中通速递其中一位股东的股权，透露收购的股权不超过10%，但未透露收购金额。

资本与快递的关系发生着悄然的变化。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚更是直指，“快递领域投资过了今年就没有什么机会了。”

资本进入

风险投资的进入总是与上市有着必然的关联。目前国内还没有一家快递类上市公司，这也对PE和风投们进入这一行业进行投资产生了重要吸引力。近期，圆通速递就已聘请会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，消息称，其或将于2015年底在A股实现IPO。

红杉资本的入股是“通达系”快递公司（圆通、申通、中通、汇通和韵达）获得的第二笔PE融资。第一笔来自于2011年，联想投资与复星共同投资上海韵达货运有限公司。当然，此外还有今年年初力鼎资本投资相对新兴的全峰快递。

而除了红杉资本外，中信证券（12.18，-0.09，-0.73%）旗下的金石投资有限公司（下称“金石投资”）等也曾与中通速递进行过投资洽谈。

红杉此次入股的资本，是用来购买老股，而非增发新股，看上去对公司的实际投入不大。但红杉凭借此投资成功卡位，日后应该会在中通里增持股份、加大话语权。 中通速递董事长赖梅松还表示公司的确有上市的打算，不过目前的首要工作是将自己的业务做好，并对财务和管理各方面进行规范。

直营改革的压力

不过，民营快递企业普遍采用的加盟制暗藏风险，以及在治理结构和人员团队方面还有待完善，这让这笔投资并不一定如看上去那么美。

国内快递业基本是被顺丰和“通达系”通吃的。顺丰偏高端快递，而通达系则利用加盟体制与淘宝共同成长。这6家快递企业占据了国内快递市场的80%以上。

纵观国内民营快递的格局，彻底直营化的范例恐怕仅顺丰一家。而“四通一达”长期依赖加盟制，获取迅猛发展，却成为日后规范化的最大隐患。

加盟企业是单独的公司，无法与总部以及直营公司合并财务报表，如果采取加盟制的快递公司计划上市，就只能打包总部以及部分直营网点的优质资产上市，大量的加盟网络则无法囊括其中。网络规模尚不大的全峰快递之所以被PE公司相中，正是因为其在京沪广三地为直营模式，同时对其他地区加盟商的管控也更加严格，人员和财务报表都由总部统一管理。

中通跟圆通面临的困境大致相同。走向直营化，是它们必经之路。但要完成这个：一需要资本来建分拨中心，二是要将股权与治理关系理顺，三是要将管理与文化规范化。这几点要改革起来殊不容易。

直营改革带来的资金压力，也许是中通“拥抱”红杉的直接原因。在中通速递的南北版图上，曾经盘踞着吴传龙与陈加海两位“诸侯”。2010年，陈加海统管的北京中通被上海总部接管，收购价上亿元；而据中通某高管透露，去年10月针对广州区吴传龙的收购，更是高达6亿。

尽管年净利润已有亿级，但面对如此高额的收购，中通仍难免超负荷。因此，业内猜测，以出售老股的形式引入股权投资，中通在优化股东结构的同时，可平抑资金压力。

据悉，2011年圆通速递曾制定“圆通收编三部曲”。其一，经营能力较弱或考核不达标的加盟商，采取或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。其二，未来2至3年内，将省会城市全部直营管理；其三，未来圆通速递作为集团公司，所有的省会公司成为集团分公司，占有总公司的股份。而分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式。但在收编过程中，圆通速递显然遇到不少来自加盟商的阻力。

PE价值凸显

中通速递副总裁金任群表示，红杉给中通的建议里，让他印象最深的是“花钱买IT”。金任群数了数，完成一单投递，大概要动用20多种系统。“如果没有IT，中通的业务将无法在六年内从10万增长到320万。”

据金任群透露，中通每年流向IT的资金在3000万至5000万之间。对于快速发展的快递行业来说，建立起一个具有市场竞争力并有可持续发展力的服务体系至关重要，而这也是PE在平抑资金压力之外，有所助益的价值所在。

快递公司经营管理篇(5)

速递服务或称快递服务(courierserviceorexpressservice),在当今世界,作为一种先进的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎,并得到蓬勃发展。在我国,随着经济的发展,快递市场已不仅仅是国有大公司和外资快递公司的市场了,民营小型快递公司如雨后春笋发展迅速,其发展趋势也令人不可小觑。

从一定意义上讲,民营快递公司的发展是各管理理论的例证。

一、民营快递公司的产生与发展摘要:河南省旅游产业正经历由量的本论文由*整理提供发展到质的跨越的重要时期。文章就河南省旅游产业未来进一步发展所面临的若干重要课题,如发展优势、发展重点、发展步骤以及发展思路等进行了反思,并就此提出了相应的发展对策。

1引言

1841年英国人托马斯•库克组织了世界上第一例国内团队旅游,1843年他又第一次组织了到瑞士的国外度假活动,从而开创了旅游活动的先河。但当时的旅游活动仅限于王公贵族阶层,与普通百姓无缘。如今,旅游度假已经成为居民生活质量提高的重要标志,而服务于旅游度假者的旅游产业从1994年以来,产业总值已超过4万亿美元,高居当今世界各大产业之首,旅游度假已经名副其实地成为普通百姓的消费需求。据世界旅游组织统计,1950年全世界国际旅游人数仅2530万人,国际旅游收入只有21亿美元。1981年国际旅游人数超过3亿人,国际旅游收入为1060亿美元;到2000年,全世界出国旅游人数激增至6.97亿人次,国际旅游总收入4740亿美元,分别是1950年的27.5倍和225.7倍,是1981年的2.3倍和4.47倍,增长速度非常可观。正象世界旅游组织2002年度评估旅游产业发展时所指出的,旅游产业已经成为“一个有耐力的、稳定的经济行业”。

改革开放以来,中国城乡居民恩格尔系数分别由57.5%和67.7%下降到37.9%和47.8%。居民消费由追求基本生活资料数量的满足发展到注重生活质量的提高。一个新的以追求更高生活目标的消费时代已经到来,旅游消费就是这一趋势的主体。具有明显旅游资源优势和地理位置优势的河南省,如何能顺应时代大潮,在旅游产业发展上占据一席之地,面临一系列重要研究课题。

2优势评价

近段以来,笔者不断看到有关对河南省旅游资源优势的反思与质疑的文章,似乎对河南省自身所拥有的深厚的历史文化资源优势的宣传与重视成了河南省旅游产业整体水平在全国滞后的原因。尤其是部分地区山水风光游在若干黄金周上的上佳表现,更成了山水风光游将取代历史文化游的根据。事实上,两者并非非此即彼的关系,而是相互依存、相得益彰;从长远本论文由*整理提供看,历史文化旅游最终仍是河南省首要的支柱性旅游产品。衡量一个国家和地区旅游发展水平主要有国际旅游和国内旅游;国际旅游又包括入境旅游和出境旅游。由于国际旅游有严格的标准体系,因此,国际旅游景观与服务环境也是衡量国家和地区旅游产业组织水平的试金石。众所周知,意大利既拥有世界最多的世界遗产项目,同时又以地中海度假而享誉世界,是欧洲最重要的旅游度假目的地之一,其接待游客量占地中海国家总接待量的40%左右。但对游客的调查显示,在游客到意大利旅游的主要动机中,45%强调其文化价值,43%热衷于气候条件,27%看重自然因素,近30%选择上述因素的综合。我们对中国国家级重点文物保护单位(共5批)进行了初步分析(表1),结果显示,在1268项的总量中,河南省位居山西(118项)之后列第2位(96项),显示了文物文化大省的实力。

河南省作为历史文化名城富集省份之一,城市本身就是最重要的旅游吸引物,尤其对国际游客和跨省份游客。省内三点一线地区应该是最有竞争力的地域。但必须明确的是,以现代的眼光来看,但凡世界著名旅游城市,都不在于其马路如何笔直、大楼如何高耸、商厦如何云集,而是看城市的文化氛围与环境舒适度。更直接地说,是要看所在城市的文化厚度以及城市中的绿地和水面空间。如欧洲的罗马、维也纳、巴黎,乃至莫斯科、基辅,都是古老文化与山水风光的聚合体;再有黑海明珠城市敖德萨,就其现代化程度来看,给人的初步印象就好象是一个欧式风格的古镇,除了位于敖德萨国际本论文由*整理提供级海港的敖德萨宾馆是高层建筑(30多层)外,给人印象最深的就是古色古香的欧式建筑群和卵石铺就的市区主干道以及充满于市区建筑物中的城市雕塑与几乎占据城市建成区面积1/3的绿地。敖德萨市是不到200万人口的城市,却有着相当发达的旅游度假条件,四星级以上酒店20个,三星级酒店50个,一个城市的三星级以上酒店数量超过河南省全省总量,服务设施与国际标准接轨良好;同时,还有遍布黑海海滨的不计其数的疗养院、度假村。其特色就是质朴与舒适,适合多层次游客的休闲需求。因此,这里不仅是欧洲著名的夏季疗养地(海滨度假),而且还是重要的历史文化旅游中心之一。所以,我省的开封和洛阳尤其应该走城市内涵式发展道路,以突出自身独有的文化特色。

山水旅游从世界范围发展来看,应努力实现从观光型到度假型的过渡。而且河南省黄金周的大量客流也基本以省内游客为主,且以一日游居多。河南省未来旅游产业的发展应当是不仅仅依赖于山水风光游,而主要还是依赖于历史文化旅游的成功开拓与开发,毕竟历史文化旅游才是河南省的旅游产业发展优势。

3产业重点

就国内外影响来讲,截止目前,河南省旅游产品仍主要由郑州少林寺和洛阳龙门石窟2个景点来支撑。为了从根本上提高河南省旅游产品在国内外的知名度,该省已经开始实施以“三点一线“(郑、汴、洛和沿黄河旅游线)为中心的旅游开发战略。值得强调的是,上述发展战略的实施必须以形成河南省不同品级的旅游产品体系为目的。

首先,应重点建设好开封、洛阳、郑州、三门峡等重点旅游城市,并继续改善这些城市的旅游环境条件,把城市作为吸引国内外游客的重点。

其次,加强黄河小浪底湖区的环境设计与管理,这里肯定是河南省最重要的滨湖度假地带①。这既有赖于自身的资源条件,也与其重视环境保护有很大关联。这就要求河南省在黄河小浪底库区旅游开发过程中,必须以已经通过的旅游规划法规为依据,在本论文由*整理提供

开发与建设过程中始终坚持可持续发展的观点,坚持开发与保护并重、经济效益与社会效益、环境效益兼顾,以便能持续不断地吸引游客。第三,在景区开发上应对伏牛山旅游区中的白云山、石人山、龙峪湾等景区实施倾斜政策,关键是环境治理和旅游管理;要重点提升焦作云台山等有交通优势且已经有较高知名度的景区。最后,特色景区也是河南省旅游产业开发的重点,如三门峡的冬季白天鹅之旅以及许昌鄢陵的腊梅之旅等都是重要项目。

4产业组织

发达地区的旅游开发经验表明,只有按照本论文由*整理提业发展要求来经营旅游产业,才能真正发挥旅游的产业影响力。把旅游作为产业来经营,就要充分考虑其产业要素关系,加强产业组织研究,其中的重点是理念和思路的确立。其前提是以人为本,不能急功近利,这方面欧洲旅游发达国家的教训可谓深刻。旅游产业组织研究的关键是强化旅游市场营销与管理环节,而旅游市场研究已经成为新的条件下旅游产业发展的关键。笔者建议按照产业组织水平与特点,把河南省分为4个产业组织层次和8个游憩活动类型(表2)。

需要说明的是,暂时处于地方层次的3个旅游活动类型,其层次的提高对提高河南省旅游产业组织水平具有关键作用,应该引起各级旅游主管部门的重视。根本论文由*整理提供据以上分析与思考,认为今后河南省旅游产业发展应重点作好3个方面的工作:即确立与保护名牌;加强旅游市场圈层的研究;做好旅游产业组织研究。

考文献:[1]王一宁.中国步入世界五大旅游国家行列[N].北京晚报,2002-06-25.

1.我国快递业的发展

20世纪60~70年代以来,随着全球经济一体化进程不断加快,各国间的贸易壁垒不断消除,国际贸易和国内贸易活动愈加活跃,生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏,时间价值越来越重要,大量的样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求,为函件快递业者提供了大量的货源。快递服务的基本特点主要体现在快速和灵活方便两方面,飞机和各种类型的专用汽车等交通工具的革新,保证了快速运输和小型货物的集散与派送。

我国快递发展的初期,中国邮政于1980年、1984年分期开办了国际特快专递业务,开中国大陆快递业之先河,并逐步具备了一定的规模。进入20世纪80年代,世界各大快递公司均看好中国市场,DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne等国际快递公司本论文由*整理提供陆续与中国企业成立合作合资公司或建立关系,这些国际快递业巨头借助其庞大的国际网络、优良的服务功能和成功的经验,不仅为广大的中外客户提供了便捷的服务,也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅。目前仅与这六家合资的快递公司已占有中国大陆60%的国际快递服务市场份额。

2.民营快递的产生

20世纪80年代末到90年代初,民营快递在我国产生,具有代表性的有1994年创立的宅急送快递、1995年左右创立的上海申通快递、山东大千快递等。民营快递的发展之路十分艰难,首先面临的就是资金短缺的问题,物流企业是资金投入比较大的行业,FedEx、UPS、DHL每年都以几十亿的投入来扩大和完善其服务,而民营企业却几乎都是10万、20万的投入;其次是就规模而言无法与各跨国公司同日而语;第三是人才的短缺,很多民营快递企业,创立时期都是从艰苦的环境中成长起来的,员工普遍文化水平较低;第四是民营企业自身的缺点,比如操作不规范、信誉度不够、派送力度有限等。面临如此大的困难,民营快递仍迅猛发展。以宅急快递送为例,该项业务于1994年创立,2004年发展到全国150多家分公司,服务区域覆盖2000多个城市和地区,2002年营业额达到2亿多元,24小时国内包裹速递做出了自己的品牌。申通快递也已经形成了以上海、长江三角洲为依托的优势网络,民营快递产生之初的迅猛发展,在于其自身的特点和合理的经营。

3.民营小型快递公司前期的发展原因

(1)强烈的求生欲望和自身的特点。

民营快递从20世纪90年代初产生开始,便在外资快递和中国邮政的夹缝中生存。在民营快递产生之时,四大快递公司已经与外运合资有了五六年之久,中国快递公司EMS也大力斥资开始国内和国际快递业务,许多民营快递公司都是由几个人或者十几个人组成的小型公司,没有国营公司强大的政府后盾,也没有外资公司的大量资金支撑,在这种情况下,民营快递公司面临着严峻的考验,那就是不发展就灭亡,没有任何的退路,这种强烈的求生欲望从主观上催生了民营快递企业的成长[1]。另外,小民营快递公司起步阶段雇佣的多为下岗职工、城市闲置人员,劳动力成本较低廉,办公地点多为长途客运车站提供较近的地区,租金低、送交快件便利,由于使用车辆直接带送,时效性比较强、反应快捷。同时,企业员工的管理类似于家庭化,员工较能吃苦和忠诚。以上种种使得一些既考虑成本又比较注重时效的企业与个人,越来越多地使用其服务。

(2)合理的营销策略。

这些民营快递公司之所以能同国际快递巨头和国内大型的物流企业同台竞争,除了强烈的求生欲望,还取决于它的独特市场经营理念和经营方式。

正如民营快递的产生之初,中国邮政和其他几家国际快递巨头基本上垄断了中国的快递市场,民营小型快递公司产生于这个时候不可谓不艰难,它之所以能在如此艰难的情况能得以发展,有以下几方面:

第一,中国农村与乡镇的发展。80年代末90年代初,中国的经济有了一个较大的发展,尤其是沿海与长江、珠江三角洲一带,一方面这些地区周边农村的城市化使快递的需求增加,另一方面,越来越多的外资企业在乡镇设立自己的工厂与产地,随着这些企业国际快递量的增加,乡镇到城市之间的城市快递服务需求也急剧增加。由此催生了中国民营快递的产生。民营小型快递公司产生之初,很多是以家庭成员或个人为主体,利用城市到城市、城市到乡镇之间的客运车辆转送快递,以成本低廉、派送速度比较快等特点而逐渐被人们接受。成功的例子有上海的申通快递、山东的大千快递等。

第二,营快递公司对快递市场有合理的细分认识,并采取了正确的市场营销方式。也就是充分利用了补缺营销的方式。补缺(niche)是更窄地确定某些群体,一般来说,这是一个小市场而且它的需要没有被服务好。营销者通常确定补缺市场的方法是把细分市场再细分,当细分市场相当大时,通常会吸引许多竞争者;而补缺市场相当小并只吸引一两个竞争者。大竞争者,通常会把市场的岁品丢给补缺者,达格(Dalgic)称这种局面是/游击队员对抗大猩猩。有些大竞争者也转向补缺市场,它要求更分散经营并发展它现在的业务方法。但这样做的成本很大[2]。

上世纪80年代末,中国邮政和外资快递已经在中国有了一定的发展,拥有了自己的客户群。中国邮政更多地把自己的优势和注意力集中在国内城市之间的快递业务上本

城市的各大公司之间的重要信函往来基本上都固定使用中国邮政;而DHL、FedEx等公司则更多地利用其有利的国际网络,主要从事国际快递业务,大量的银行单证、外资独资和合资公司的信函长期选用其服务。而对于国内中等城市到小城市和乡镇的重要信函往来这一服务领域而言,各大外资快递公司基本上限于国际间的服务,而中国邮政在这方面的服务也不尽人意,出现了人们常常说的/特快专递快不起来0的情况,这主要是因为使用不属于邮政的飞机、火车等长途运输工具,不便于协调、配合等原因。正是因为这些原因,民营快递企业抓住了同城快递和小乡镇与小城市之间快递的空缺,使自己有了一个发展空间。

(3)博弈理论的正确使用。

民营小型快递公司的管理者充分利用了博弈论的原理,正如/智猪博弈的例子,/智猪博弈说明了在某个市场上一个占主导地位、控制着市场的公司和它的一个较小的竞争对手之间可能发生的竞争情况。这取决于占主导地位的公司如何看待这个较小的竞争对手对它的威胁程度。/智猪博弈中/共同生存的均衡结果只有在大猪的食物份额没有受到小猪严重威胁时才会出现。民营公司的管理者们(小猪们)采取的策略有:等待。允许市场上占主导地位的品牌,如大型国有快递公司和外资公司(大猪们)开拓本行业所有产品的市场需求,扩大快递宣传。民营快递企业将自己的品牌定位在较低价格上,而得以享受主导品牌的强大广告所带来的市场机会。不贪婪。只要主导品牌认为弱小公司不会对自己形成威胁,它就会不断创造市场需求。因此民营快递公司将自己定位在一个引起不了大公司兴趣的较小的细分市场,如城市到城市之间、城市到各个乡镇之间的派送,以限制自己对其他公司的威胁。

(4)善于把握时机。

民营快递公司一般规模较小,便于调头,不像大的公司调整方针策略需要上面领导层的批示等等,对于市场机会的把握非常及时。20世纪90年代初,民营快递企业就开始了城乡之间的快递业务,这部分业务采用随车带件的方式,成本低、利润高。随着经济的发展,大城市同城之间的快递需求产生之初,很多民营企业第一时间开展了这项业务,尤其是对于港口城市,开展的空港与城市之间、海港与城市之间的同城快递业务,由于海关单据的及时性要求,需求量很大,也取得了丰厚的利润(目前由于无纸化通关的推广,这部分业务有所萎缩)。虽然大公司在这方面也有所跟进,但是跟进速度明显低于民营快递企业。

二、民营快递企业面临的机遇和挑战

1.民营快递业的机遇

从宏观上看,世界第三方物流市场已占整个物流市场20%~30%,10年内将达到50%。目前中国第三方物流市场站有的比例不到10%;2002年初,中国物流与采购联合会同美国美智(Mercer)管理顾问公司对中国第三方物流市场进行调查,得出的结论是:真正意义上的第三方物流处于发展初期。2001年的市场规模在400亿人民币以上,占19000亿元的物流市场不足3%。但目前的第三方物本论文由整理提供流服务商在过去的3年中年业务增长率都高于30%,中国第三方物流市场到2005年的增长率将达到25%。中国目前物流市场有19000亿人民币,物流成本占GDP比重为20%,第三方物流潜力很大。快递业作为物流业的重要组成部分,在未来的几年时间里,必会有一个长足的发展空间,大环境的发展趋势为民营快递业的未来提供了一个良好的发展机会。

推动因素有以下几方面:一是跨国企业正将更多的业务转到中国,并通过外包它们广泛的物流功能来降低供应链成本。二是中国公司面临降低成本和更加关心核心竞争进而增加了物流外包的需求。三是政府的激励措施也促进了中国的第三方物流发展。综上所述,中国的物流行业将面临一个新的发展机遇,而作为物流业重要组成部分的快递行业,在未来的几年时间里,必会有一个长足的发展空间。大环境的发展趋势为民营快递业的未来提供了一个良好的发展机会。

2.民营快递业面临的挑战

过去的几年间,民营快递通过以上的发展策略与方针虽然取得了不俗的成绩,但越来越多的小型快递公司在我国加入WTO和其他跨国公司的竞争前提下,面临着严峻的挑战,这主要是由于以下三个方面:一是我国在加入WTO时,在5服务贸易具体承诺表6里,取消了国外快递公司的准入限制,这必将使得国外一些具有快递经验的中小型公司加入中国快递市场的争夺,带来新的竞争。二是同行业的发展,中国邮政和各快递公司越来越注重细分市场的竞争,其业务的涉及领域也逐渐广泛,不再局限在原业务范围领域。三是经济全球化与网络化的发展对快递的查询、服务质量要求逐渐提高,而民营快递公司的网络分布很少,其服务质量与查询等等,远不能与外企和中国邮政相提并论。各大快递公司迅速强强联合,如UPS提出/信息流、物流、资金流的三流合一、DHL与德国邮政的合作、FedEx选择了大田集团为合作伙伴成立了大田)联邦快递有限公司、TNT签约超马赫公司。这些巨头的优势是民营快递公司远远不能比拟的。

三、民营快递的不足与改进对策

1.民营快递企业的不足

面对日益严峻的国际与国内竞争环境,很多民营快递公司已经不复当日的辉煌,有的甚至已经倒闭,如何在这样的环境里生存与发展成了摆在民营快递公司面前的一道难题。如何克服民营快递自身的劣势成为当务之急。

(1)价格问题。民营快递一直以来,以低价位吸引顾客,但随着各大快递公司加大竞争力度,其价格在快递市场已不具备当初的绝对优势。有的民营快递公司特定航线的运价已经高出同行业水准。

(2)速度问题。很多民营快递,经营之初都是一两台车、十几个人,利用亲属和客运车辆带送快件,随着大型快递公司加大对交通设施的投入,这种多环节的交接方式严重地影响了民营快递的中转速度,即使有的民营快递公司加大了自身的交通设施等投入力度,但是由于自身资金等方面的局限,其发展速度远远落后于大型快递公司。

(3)网络问题。正如我国物资采购联合会所做的物流发展报告中所言,世界贸易电子商务的发展使电子物流正飞速发展,电子商务实现了网上购物和网上支付,而相配套的是电子物流的发展。1998年,电子贸易额430亿美元;2000年,电子贸易额4000亿美元;2001年,本论文由无忧论文由提供到2010年,1/3的国际贸易将在网上进行,这就要求物流过程进一步网络化。作为中国大型快递公司的EMS、中远快递、中外运快递,作为跨国公司的DHL、FedEx、UPS、TNT等,在过去的几年里,投入了大量的资金用于网络开发,目前均已拥有了自己相对完善的网络作业与查询等系统;而民营快递公司在这方面明显不足。几个大的民营快递公司虽然加大了这方面的投入力度,但查询与服务范围几乎都保持在国内的范围以内,国际作业与查询虽然也有所发展,但基本上都借用其他外资公司的国外网络,而不是自己的网络。这在网络日益发达的今天,是十分致命的。

(4)信息问题。因为网络的覆盖面、人才的匮乏等,使得民营快递的报价、查询、信息反馈不及时,极大地影响了其服务质量。

(5)人员问题。很多民营快递企业人才匮乏,因为很多民营快递公司从初创始时期都是从艰苦的环境中成长起来的,有的就是一台车、几个人做起来的,很多老员工虽然从业时间长,但是操作都是凭借经验,缺乏系统的专业知识。且民营快递企业由于待遇、工作环境与外资快递企业和大型的国营快递企业相比差距很大,所以吸纳人才,尤其是物流方面的专业人才还是比较困难的。

2.民营快递的改进与对策

面临以上的种种问题,民营快递企业只有采取合理的对策,努力克服自身的不足,才能在日益激烈的竞争市场上占有一席之地并求得发展

(1)制定合理的战略。企业战略是一个传递并维持组织与其外部不断变化的市场机会相适应的管理过程。它有赖于制定一个任务或战略方向、阶段性目标、增长战略和由不同市场与商品构成的企业经营组合而组合。企业战略一般是一个3~5年的规划,民营快递公司长期以来倾向于点子营销,什么赚钱就做点什么,没有一个长远的计划,这在成立之初虽然为企业的发展起到了一定的作用,但是对于民营快递企业的长远发展,没有计划、没有战略的经营必将走入死胡同。民营快递公司应该根据自身的特点,制定一个合理的发展战略,从而明确自己的发展目标,使公司的发展具有长远性。例如在目前的形势下,立足国内市场,争取3~5年内与小型外资快递公司合作,建立自己的网络,从而争取在国际快递市场也具有竞争力等。

(2)坚持服务目标市场。目标市场的选择成为战略实施首先要考虑的问题,只有合理地选择目标市场,做到有的放矢,才能利用有限的资源取得最大的效益,而且只有坚持服务目标市场,不盲目多元经营,才能做到优势集中。快递主要是从事国际之间和国内城市、城乡、同城之间的文件与小件包裹的快速派送查询服务,市场细分可以从经营范围上细分为国际快递市场和国内快递市场。国际快递的主要客户是外资银行和中资银行国际结算部;另一主要客户群就是外贸公司和外资公司的出口部门。这些大宗客户的国际快递由于时间要求紧,尤其是银行信用证、提单等的派送时效性非常强,所以不仅仅在派送速度上要求高,而且在查询等方面也需要特别准确及时的信息,民营快递目前的状况显然不能达到他们的要求。同时,由于这些客户与外资快递合作时间比较久,且国外收件人更倾向于接收大的国际快递公司的服务,从而基本成了外资快递公司的固定客源。国内快递市场分为城市间快递、城乡之间的快递和同城之间的快递,由于城市之间的快递一直是EMS的强项,它有强大的中国邮政网络支撑,所以一直经营良好,但近年来EMS的市场占有率日益萎缩,而民营快递企业涉足国内快递时间长,与铁路、公路、民航等都有比较长期的合作,在这一方面具有竞争优势;另外城乡之间和同城之间的快递,大的外资公司虽然一直想介入,但由于政策的限制,目前仍没有直接的举措;再就是国内市场相对于国际市场来讲,利润比较薄,即使介入,这些大公司也不会把主要精力放在这些业务上。基于以上的分析,民营快递公司应将自己的目标市场锁定在国内快件市场上,在原来城市间快递与城乡之间快递基础上,增加同城之间的快递业务,坚持服务国内市场。

(3)合理的人员培训。民营企业目前面临的问题,最主要的就是人才的问题,很多民营企业倾向于引进高校物流专业的毕业生,这本身从理论上讲并没有多大的失误。但是一方面,人才的引进需要耗费大量的资金,对资金薄弱的民营快递企业来讲,将进一步加大成本。另一方面,就是现实中存在的问题,在物流业务刚刚开始正式起步的今天,快递业务也和整个物流行业一样,理论与实践之间的差距很大,我国的国情与西方国家也存在区别,很多外资快递企业在入驻中国之后,多倾向聘用中国的员工进行中层管理就是这个原因。在这种情况下,民营快递企业以引入专业人才为主并非明智之举措,而应该把主要精力用于对现有员工,尤其是从业时间长的员工进行专业的培训,充分利用其丰富的实践经验和理论,这些人才应该是民营快递企业倚重的人员力量。

(4)对外联合,构建完善的客户服务体系。民营快递企业要想持续发展,就必须对外联合,改进快递装备,从而拥有自己的客户服务体系,扩大自己的国际网络,提高国际查询速度。根据加入WTO我国政府在物流方面的承诺,有3年从业经验的快递公司就可以入驻中国,设立自己的办事机构,这使得国外的小型快递公司入驻中国成为可能,巨大的国内市场也对这些快递公司构成巨大的吸引力,这些公司一般经营时间在3~5年的比较多,而这些公司国际比较多,资金状况较好,但是人员少,从业经验不很丰富。他们极力希望在大陆寻找到好的合作伙伴,民营快递的本土优势对其构成了很大的吸引力,而大的外资快递公司以及中国邮政等,一般是不愿意与这些小型公司合作的,抓住这一机遇,民营快递将有可能建立自己的国外网络,从而在国际市场上有一定的竞争优势,这也有利于民营快递的长期发展。

总之,在我国物流业迅速发展的今天,我国民营快递公司如果能充分利用自身优势,克服自身的局限,必将会在未来的物流领域发挥重要的作用。

快递公司经营管理篇(6)

关键词：民营快递；市场；准入法律制度；思考

目前，我国关于邮政方面的法律法规逐步完善，尤其是在新《邮政法》颁布以来，邮政企业在准入模式、经营范围等方面有了更加信清晰的划分和规定。但对于民营快递行业来说在准入条件这一部分的条件还是过于严苛了。如何在保护市场原则、价值的基础上建构合理的市场准入标准，从而促进民营快递行业更好更快的发展，同时保障市场竞争的健康化、公平化。

一、合理调控邮政专营范围

众所周知，邮政专营是作为一项制度存在的，利用法律加以保护是理所应当的，但也需要在一定的范围内。可通过市场准入法则和市场价值原则进行划分。以市场准入法则为基准我们还需要考虑到保障市场的公平性和效率性，而在邮政专营的保障方面我们需要考虑到国家、公民和民营企业经济发展两方面，在一个合理的范围内最大消毒的刺激民营快递行业的发展，避免为了维护公众利益而阻碍了市场经济发展的状况，模糊了市场本该具有的公平性、效率性等重点。在资费方面邮政专营采用的是以“资费+重量”的经营方式，比如：邮寄信件的重量在100克以内，本城内的邮寄费用为普通本城普通邮件的10倍，也就是8元。异地快递资费是异地普通信件的10倍，也就是12元。大部分民营快递企业的资费标准与邮政专营类似。另外，保障企业与企业之间的公平竞争，消费者可自主选择，这样也可保障目前邮政专营、消费者、民营快递企业之间的发展和权益。在邮政专营中引入价格标准，拓展邮政寄件的增值服务，吸引消费者，同时快递提供的限时递送、送达签收、上门收件、快递追踪等都是不同方面的增值服务，在许多国家的邮政专营中都设置了重量和资费两方面。

二、适度放宽主体资格标准

在1986年实行的《邮政法》中的第8条中明确规定信件或其他寄送物品为邮政企业专营业务，除去国务院另外规定。但在1995年颁布的《国际货物运输业管理规定》中提到中国国际货代企业是在中国范围内唯一合法经营的国际快递。同时在国际快递范畴中，邮政专营的经营范围为信件和其他物品的寄送业务，在其他国际快递业务没有限制，但在国内快递领域却从来未开启开放式的国际信件寄送行业，在那时快递行业仍属于中国邮政的专营范围。在新《邮政法》颁布以来，我国允许了其他快递公司进行信件、物品的国际快递业务和国内业务，从而开放了我国的邮政企业，在准入模式、经营范围等方面有了更加清晰的划分和规定。从而促进我国民营快递行业更好更快的发展，同时保障市场竞争的健康化、公平化。

三、逐步过度到准则主义模式

放眼于长远的未来，民营快递行业发展到一定程度时，在经营和体系方面也渐渐完善化，许可制度便会成为企业之间发展的屏障之一。快递企业申请行政许可的程序较为复杂，同时一些行政部门的办事效率偏低，另外，在《邮政法》中提到考虑国家安全等因素描述面过于广，在实际操做中难以划分，导到部分监管部门在裁量方面较为自由，容易给市场经济造成不公平的市场环境。市场准入标准的核心是在企业进入市场中，不但要保障和服务社会、国家的整体利益，在国家行政介入一些必要的行政管理方面，仍要保障市场的主体性，为民营企业的发展的壮大创设自由、公平、宽广的发展空间。

在我国《行政许可法》中第十三条提出，涉及以下三方面可能够予以规范，可不办理行政许可，分别为：第一，公民、法人、组织等能够自主决定的，第二，行业组织、中介机构等能够独立自律管理，第三，行政机关采用监管、监督等方式能够在时候通过行政管理的方式解决问题的。因此，在民营快递行业发展至成熟、完善后，许可制度便可卸下它的使命，从市场经济的舞台中退出。由此可见，在快递行业中的准入标准可以借鉴《公司法》的确立内涵意义，在一个恰当的时机拖行公司登记准则，采用国际通性的动态管理模式，逐步脱离垄断经营或过多行政干预等状况，也就是通过市场经济来实现企业的自然发展，进行市场的自我调节。准则主义也就是公司登记的准则，成立有限责任公司、股份有限公司等需要符合我国《公司法》规定的条件，通过登记机关依法登记便可获得许可，不需要通过政府行政机关或其他过程批准。这便最大化的减少了公司设立的手续和过程，压缩了政府对市场经济的干预，对经济的发展采用一些必要的管理手段和监管，给市场经济的发展提供了广阔的空间。我们可借鉴《公司法》这一实施过程在今后某个恰当是时间点修改民营快递行业的准则和许可制度等，简化民营快递行业的核查、程序等，为民营快递行业提供公平、自由、广阔的发展空间，促进我国民营快递行业的蓬勃发展。

参考文献：

[1]郑金花.我国快递行业发展现状及策略分析[J].现代商贸工业，2011（12）：10-11.

快递公司经营管理篇(7)

关键词：大市聚镇圆通；运营模式；改进策略

一、引言

如今是信息网络的时代，只需一台电脑在手或者一台简单的智能手机，就能足不出户的购物，而现在的人们逐渐的爱上了这种简单、方便、多样的购物方式，越来越多的人开始加入到这个集体中，电子商务的热潮已然到来了。作为支撑电子商务高速发展的快递行业，也因此迎来了春天，特别是到了双十一等购物节，快递行业就会出现压仓、爆仓等常见的现象。伴随着快递业务量的高速增长，快递行业出现激烈的市场竞争。由于服务产品同质化，竞争的主要表现是价格战，但服务质量、产品创新方面缺乏突破，随着阿里注资圆通，将会在这些方面有所注重。现在它有着全国覆盖的运营网点，在浙江、上海、江苏更是实现了派送无盲点的承诺，它有仅次于邮政的覆盖率，有着强大的运输网络，有着自己专门的车队，在公路运输上真正做到了强大。本文以宁波大市聚镇圆通快递网点为例，探讨分析其运营管理模式，发现运营管理中的不足和漏洞，希望通过现代管理理念完善大市聚镇圆通的运营管理模式，进行优化提升。

二、大市聚镇圆通的运营管理模式

1.大市聚镇圆通的介绍

大市聚镇圆通快递隶属于绍兴圆通分公司，是区级商，拥有自己专门经营的门店，位于绍兴新昌县大市聚镇中心。大市聚镇圆通目前拥有10个快递员和1个会计，负责整个大市聚镇的快递派送和收件，为大市聚镇的所有客户服务，帮助他们能快速方便的拿到自己的快递。目前，大市聚镇圆通还拥有自己的车辆网络，拥有一辆4.2米和2.4米的箱式车、3辆面包车和10辆电动三轮车，整个大市聚镇已经实现派送无盲区。

2.大市聚镇圆通的运营模式

（1）配送方式分析大市聚镇圆通目前采用个人承包点和快递员派送的双结合模式。个人承包点有专门的经营门店或地方，负责点所获得权限的区域圆通快递的派送和收取，自行安排配送时间，当一个快递离开绍兴分拨中心，到达新昌集散地，公司发车去新昌分拣所属的货物，进行扫描到件，在运输过程中扫描派件，当货物运输到点时，就进行扫描点签收。这样的模式就意味着这个快递到了点的手里就是完整无缺的，不论事后快递出现任何问题，就得由承包商进行赔偿处理。另一个模式就是快递员派送，当货物离开大市聚镇发往新昌后，公司发车去分拣所属的货物，然后扫描到件，当货物运送回大市聚镇上时，再分拣各自所负责的区域快件，进行扫描派件，快递员把快递进行装车，开始各自区域的派送，当把包裹交付给客户时，进行签收验货，快递员将客户已经签收的签收面单带回，进行扫描签收，而当包裹出现问题时，就由快递员带回，公司会对这个包裹原因分析，而不会将责任归咎到快递员身上。（2）配送区域分析大市聚镇圆通将整个大市聚镇划分为4块区域，以门店为中心，划分的东南西北四个方向，首先只有新点是采取个人承包点模式运行，有专人打理，独立开来的配送区域，由公司发车将货物送来，再由承包商进行派送；其次是门店周边，例如大市聚镇中学等距离门店较近的范围，打电话让客户来门店自取，如客户没空则可送件上门；最后就是划分快递员的派送区域，快递员将大市聚镇划分为4块区域，分为东南西北，每个方向两人负责，将各个村落按照路线图划分，按照距离门店的远近划分，首先将快件分类，将属于同一条路或者同一个村落的快递分在一起，然后一路派送，在属于自己的区域以圆形的路线图行进，将快递送至客户手里，最大的程度上避免重复走相同的路，节约时间，使工作效率达到最大。（3）员工日常管理分析大市聚镇圆通拥有自己的门店和自己的车队，同样它也有属于自己的管理模式。每天8点准时上班，在门店集合，然后一起出发去新昌。到达新昌，进行货物的卸货，按照配送的地区的不同，将属于大市聚镇的快递分拣出来，进行到件的扫描，一般上午从绍兴中转部出发装满快件的货车，到达邱隘分拣中心然后在开始分拣，将自己所属区域的快件进行分类、装袋，将货物装车开往大市聚镇门店，在门店门口每个快递员进行到件的派送，然后快递员对自己的快递分路途远近、方便与否进行分类装车，出发开始派件。一直到快递员将自身的快递派送完成后，带回面单纸，用扫描头进行签收扫描，并将问题件进行处理。到了下午，快递员出发开始派送下午的快递，但对于偏远的、件少的村落，下午一般不再去了，下午主要开始就是收件，快递员在出发前将自己所属区域电话下单的客户记录下来，然后出发收件，准备好面单纸、信封和包装袋，在自己所属区域进行派件的同时，开始对自己的客户进行收件，并随时接听电话订单，前往目的地收快递，一直到晚上6点回到门店，开始对今天一整天的没有派送出去的快递进行滞留扫描，并安排明天送，对收到的快递进行打包、称重、装车，开始运往新昌，将一天的货物发件。（4）应急方案分析大市聚镇圆通公司对于员工请假有严格的规定，规定一个月每位快递员只能请假三次，每次请假最多只能有两人。当其中一位快递员请假后，对整体的工作压力就会加重，需要临时安排人手进行快件的派送，所以快递公司会有一个代班机制，在划分区域时，会有两个快递员的派送区域小一点的，他们平时也要在门店工作。当有人临时请假时，那么这两个人就会互相调节，将其的快递由两人负责派送，当然，当天的工资也会给他们。这样既能避免快递的滞留，还能避免经济损失。

三、运营管理模式存在的弊端

1.公司采用快递员派送和个人承包点的双方式，这样大大增加了公司管理的难度、结账的难度和员工考核难度，特别是对于个人承包点，由个人自行决定安排时间派送，就没有统一的派送时间，没有送货上门的服务，大大降低了圆通的服务质量。2.公司这样划分就会对区域中心的客户实现盲区，有时可能会因此浪费时间和绕大圈子的现象，还会出现快递分拣时，没有细分仔细，将其错分，导致快递滞留，没能及时送达至客户手里，如果遇到催件，还得加班送去，这就大大增加了工作负担，浪费时间，降低了整体的效益。3.快递的运送过程中有着很大的漏洞，在上级公司扫描完后运回公司就开始派送，如果快递在运输过程中出现任何问题，就得有快递员或者承包商承担。另一方面，如果包裹外部没有破坏，在客户签收时，发现里面的货物破碎，那么也得有快递员或者承包商承担。在管理机制上，快递员的奖励机制与惩罚机制不能成正比，处罚往往比奖励严重。

四、运营管理模式的改进策略

1.快递员利益与公司利益结合，设立奖惩制度

员工利益是员工努力工作的动力，只有公司能真真正正保障好员工利益，才能让员工能安心，努力为公司的强大而奋斗。所以公司利益要与员工利益相结合，才能让员工发挥较强的动力。公司应该极大地考虑到快递出现问题的概率，所以尽可能的跟快递员一起承担风险，当快递出现问题时，首先要分析快递出现问题的原因，寻求和平方式的解决问题，如果要赔偿，那么不能单独让快递员进行承担，毕竟人家拿工资也不容易，公司应该为员工承担一半的责任，这样能大大增强员工的凝聚力，激发员工为公司努力工作的热情；要充分考虑到快递业务员高强度的工作压力，所以要适当的进行轮班休息，每天中午1点到2点的时间段，趁下午件还没有到，让快递员进行自我放松，不要约束太多，这样才能更好的将下午的工作做好。快递员没有节假日、休息日，已经成了所有行业所公认的，所以为了让员工有更好的工作热情，设立轮流休息机制，安排员工每月至少能有3天的休息日，目的就是为了让员工有更大的激情为公司付出，让员工劳逸结合，显得公司的制度更人性化，能让员工的凝聚力越来越强。

2.加强运输过程中的管理

快递在运输过程中安全性显得特别重要，公司要加强在运输过程中的管理，合理的安排快递的存放，尽量避免在运输过程中出现快递破碎的情况，具体措施：在公司扫描快递到件时，要观察好快递的包裹好坏，及时处理外包装有问题的快递，回馈包裹的信息。将货物运输大市聚镇门店后，再将快递进行派件扫描，及时整理处理一路上出现问题的包裹，减少快递员和大市聚镇公司承担快递损坏的责任。

3.进行区域的细分，避免重复回路

快递实行的是“门到门”服务，将客户的包裹送至客户的门口，那么在这个过程中，快递派送的区域划分就显得尤为重要。为了避免资源的浪费，提高工作效率，提升服务质量，对于快递区域划分就要做到合理和利用最大化。由于客户居住地的不确定性，所以导致在送快递期间，可能导致走回路等情况出现，为了避免这种情况，应该将整体的区域划分进行再次的细分。原来大市聚镇圆通营业部采用的是划分四角区域，两人绕圈进行单整区域配送，那么目前就有更好的方法策略来提高工作效率。将整体的派送区域进行“环”结构的划分，以门店为中心，以一环一环的结构向外延伸，将整体区域进行划分三环结构，然后分配员工，最靠近门店的一环安排两人，剩下来的两环分别安排3人，那样就能避免快递员重复走相同的路，实现最大化的效率，提升服务质量。

4.加强应急方案措施

目前总是出现“爆仓”、“毒快递”、“延迟派送”等现象，为了避免这种情况，能最好的追究责任，规范快递业市场。加强自身的应急措施，使得快递的流动性加强，提高工作效率。具体安排如下：（1）快递的简单分类和装卸，不需要专业的工作人员，大市聚镇公司应该利用周边的环境和资源，找临时工和兼职，可以每天安排临时工和兼职到公司进行打包，按小时制进行付费，提高工作效率，更在很大程度上降低了快递员的工作强度，使快递员能有更好和更多时间的休息。（2）为了有效的规范快递市场，使得能在快件出现问题时，能直接追究到各个环节的责任，保障快递企业和收寄双方的利益，所以实行快递实名登记制度，并在快递单上也要有快递员经手的签名，以便追踪整个运输派送流程。（3）快递的黄金月是每年的11月，深受淘宝双十一的影响，快递业在这个月会大量的增加，以至于很多地方会出现“爆仓”等现象，大市聚镇圆通应对这种快递业务量猛增的时候，可以临时招临时工，进行快递的分类打包，加速快递的运转速率，增加运输车的运输次数，缓解双十一带来的业务压力。（4）建立快递员临时请假的应急方案，遇到快递员临时请假，为了使得这个快递员所负责区域的快递能正常派送，要提前设立应急手段，降低损失。大市聚镇圆通可以运用两人替代制，当一人请假时，由临时在营业部负责快递收件的快递员进行顶替，进行派送。

五、结束语

快递的运营管理模式是快递企业成长的关键，目前通过完善其大市聚镇圆通快递的运营管理模式，来增加业务量和提高服务质量，建立有效的奖惩制度，将公司利益与员工的利益相结合，加强运输过程中的管理，细分派送区域，提升工作效率，建立完善的有效的应急处理措施，来避免突况的出现。在对圆通运营管理模式的剖析中，对目前的大市聚镇圆通存在的问题进行探究和提出解决方案，优化其管理模式。

参考文献:

[1]国家邮政局组织.《快递业务操作与管理》.人民交通出版社，2011年5月出版.

[2]贾争现.《物流配送中心的成本管理》.机械工业出版社，2010年6月出版.