快递行业市场细分篇(1)

中国经济的大转型时刻,从外向型转到内需,从厂家的过剩产品到分散的消费者需求之间,谁在搭建这一巨大的桥梁?物流行业显然是支撑中国制造的一个幕后英雄。然而,在今天,物流似乎还能够扮演更重头的角色。

物流业三分天下

作为“十大产业振兴规划”唯一一个也是最后一个入选的服务业,物流业未来的发展前景十分广阔,瞄准细分市场、电子商务等新趋势的专业化民营公司机会或许更大。

中国的现代物流业直至上世纪 90 年代后半期才初步形成。一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造传统业务流程,商业企业开始发展连锁经营、统一配送和电子商务,专业化物流企业则通过整合逐步向第三方、第四方物流转型和发展。

随着2005年底中国物流业的全面开放,2006年外资物流企业大举进军中国,几年的发展间,如今的物流市场已然三分天下。

一是规模化的民营物流企业。主要集中在快递、零担、综合物流等领域。较为典型的如顺丰、宅急送、宝供物流,以及已经被跨国快递和邮政服务巨头TNT收购的华宇物流、佳宇物流等。此类企业运作机制相对灵活,具备一定的网络、管理、信息手段以及客户资源的优势。

但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响,影响了其规模的进一步拓展及服务水平的提升,整体的国际竞争实力尚待提高。

二是大型国有物流企业。主要集中在综合物流、快递领域。中远物流、招商局物流、中国邮政(EMS)等。此类企业具有相对坚实的发展基础,依托国有企业的背景,使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势,但由于其内部运行机制不灵活,现代管理制度仍相对欠缺,其整体竞争实力仍较为薄弱,且数量相对有限,难以成为中国物流行业的主导。

三是规模化的外资物流企业,如四大外资快递―联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美国联合包裹运输公司)、TNT。

联邦快递(FedEx)等跨国物流企业,依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用,使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。

在三者的竞争当中,外资物流公司负责的是外资企业,国有物流公司服务的对象是国有企业,而民营公司则面向民企。在金融危机的冲击之下,国企受影响不大,外资资金雄厚,而民企相对前两者就处于劣势,在将来形势将更为严峻。

从整个产业链分解上说,三大势力也是各有地盘,各有千秋。

在物流行业内,传统的商业模式是由厂家总仓再到分仓,再到批发商,再到店铺和消费者个人,期间经过五至六道的物流渠道。这其中,做仓储服务的也狭义叫做物流公司,比如最有代表性的民营企业宝供物流、南方物流、百世物流等等。

再一块就是不做仓储,只做运输。把厂家的货运到总仓,再运到分仓,再分仓运到批发商,搞干线运输。这里边分几个代表:目前公路运输做得比较好的,以天地华宇(原华宇物流)、德邦物流为首;铁路运输做的比较好的是宝供物流、中铁快运等;还有就是以大田物流为首的做空运,也就是“用飞机搬仓库”。

三是做末端派送,通俗也叫“最后一公里”。这个就是快递公司。快递行业里的民营企业居多。以顺丰、申通、圆通、宅急送为代表。

电子商务“网上购物”拉动快递业异军突起,由此带动的包裹快递量约5亿件。电子商务型快递,正以每年60%的速度高速增长。

有数据表明:全国从事快递物流配送的人员已经达到60万左右。未来十年内,高速增长的快递业还将吸纳大量农村转移劳动力,从事快递业的人员将增加到300万。

国内著名资本运作专家、颐和资本总裁王吉舟告诉《小康•财智》记者,资本对进入物流行业目前还持有谨慎的态度。由于典型的“过度市场化”,物流行业现在还难形成行业联盟,建立物流信用体系。恶性竞争,利润低等因素,是整个行业处于春秋战国时期的一个特质。“这也让资本很难选择出最终能够胜出,走向国际化的一两家究竟是谁。”

物流行业新趋势

1.电子商务伴生的奇迹

电子商务的繁荣,也带动了电子商务物流市场的大发展。据《小康•财智》记者了解,电子商务物流已经成为了大多数物流企业的核心业务,大多占据了其六成以上的销售额。(见本期封面报道纵深文章:《电子商务:物流助推器》)

在《小康•财智》记者的采访中,阿里巴巴集团副总裁梁春晓认为,从2004年到2007年三年时间,淘宝网上诞生了一个又一个创富奇迹。从起初的个体经营到公司化经营,再到个性化经营,网商群体更在裂变为多元化的发展模式。

梁春晓称,“网商群体的扩张又催生了服务于网商需求的网商,网店装修服务、网店营销推广服务、客服外包服务以及各种软件提供商形成了大量服务于网商的网商。”

中国木材与木制品流通协会会长朱光前指出,由于商品属性的特殊,木材与木制品的标准化、电子商务程度远远不如其他流通行业。相比之下,国内有数十家从事钢铁、石油、化工、塑料、粮食等大宗原材料商品的电子交易市场。

他认为,中国的木材流通业经过60年发展,已经成为上万亿木业规模经济中重要的组成部分,形成了区域覆盖广,交易品种多,流通渠道长,联系国际市场紧密的产业格局。“但是,随着中国木材流通产业的发展,原有的区域性实体交易市场和传统木材交易模式越来越显露出诸多问题。主要表现在中间环节多,交易成本高;现金交易,资金回笼慢、风险高;分散经营,无法形成合理的价格机制,更无国际定价权。”

目前,中通恒基、奇峰国际等两家木材流通行业里的领军企业已经建立电子交易市场,探索木材物流业与电子商务接轨。

梁春晓认为,目前正在蓬勃发展的电子商务的体系当中,原来所理解传统物流的商业主体、商品的属性,原来所理解的交易规则都在发生变化。而物流业只有顺应这种变化才有出路。

王吉舟称,电子商务化、信息化、对物流行业的改变,意义还不仅仅是作为一种新的工具衍生。而是能通过电子信息化联网,建立整个行业的信用标准和市场自律。

2.到农村去

此外,农村市场也正在成为物流企业关注的新焦点,并成为物流企业下一轮竞争的新战场。

长期以来,由于地域分散、消费零散,物流配送费用相对高昂,经营乡镇市场的一个很大难题是物流配送体系所面临的巨大成本挑战。

随着国家扩大内需政策的逐步落实,“千乡万村”计划和家电下乡、汽车下乡、太阳能下乡等系列具体举措的支持,不少生产企业很快认识到,在城市消费不断饱和的情况下,农村市场已经成为了消化中国巨大产能的蓄水池,于是纷纷加大了对于农村市场的投入,吹响了进入农村市场的号角。

大量生产者和商品的涌入,迎来的必定是物流行业的繁荣。一些有前瞻的物流企业也开始加大在农村市场的投入,纷纷开始大规模布局设点。只不过,与城市市场以小件市场为主的现状不同,承载了更多商品流通功能的农村市场的物流更多以大件物流为主。

除了因农民的购买需求而生的物流市场,农民本身也有着对物流的强大需求。如今的农村市场早已经摆脱了过去一穷二白的现状,蔬菜、水果、肉禽以及当地特产的大规模化种、养殖已经成为了一种趋势。不过,相对于生产过程,商品的流通更让农民寝食难安。根据调查显示,中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。中国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂,如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。

如何能够让生鲜蔬菜、水果、肉禽以及当地特产迅速、便捷的运出农村市场,已经成为了摆在物流企业面前的一大难题。当然,这也是有健全网络和相关技术,又立志于农村市场的物流企业的机遇所在。

3.市场细分的胜利

经过数十年的发展,物流行业正在摆脱过去大而全、小而全的经营模式,逐步走向细分化的道路。

目前,物流企业已经细分化成为了物流、仓储、快递、小件包裹等不同小行业。不少企业的经营范围甚至还在更小的一个细分市场取得了成功,顺丰就是一个很好的例子。作为一家专业快递公司,顺丰把自己的业务经营范围仅限于更为轻便的信件快递服务,而且并不像别的快递公司那样兼做代收(以及到付)货款和贵重物品快递。而正是这样一个不起眼的市场,顺丰却取得了极大成功。根据相关资料统计,顺丰快递的文件与包裹的比例为6:4(内地件占50%、香港件占50%)。相比较于宅急送、大通、大田等国内快递,顺丰的文件占比最大。可别小看了小小的文件包裹市场,目前顺丰的营收已经将近40亿元人民币。更让业内人士眼红的是,在物流业利率不断摊薄的今天,顺丰的利润居然还能达到20%。

这就是市场细分的胜利。目前,各个细分领域的“顺丰”并不罕见,如有专门做航空物流的,有专门做行业物流的,如IT细分市场的奥洋顺昌。其目前已经成为长三角地区专门为IT产品制造商提供金属材料的仓储、分拣、套裁、包装、配送等供应链服务的细分市场领域最大的物流公司。按照星晨急便老总陈平的说法,“差异化实际上就是把我们目前的蛋糕再细分成一层、两层、三层,最后找到适合自己的这一层把它做精做细,你就等于在这个市场上站稳了脚跟,你的企业内部的管理和竞争力就可以提高,就能够生存。”(见本期封面报道纵深文章:《星晨急便:实体经济的“淘宝”》)

席卷全球的金融危机让很多外资物流公司订单大面积减少,如今他们也加快了对中国国内市场的开拓,对原先并不在意的中小企业市场也展开了争夺。

2009年2月,联邦快递(FedEx)位于广州白云国际机场的全新亚太区转运中心开始投入运营。由于亚太区转运中心拥有自己的机坪控制塔,联邦快递也成为首家在中国拥有自己机坪控制塔的国际航空快递货运公司。据介绍,该转运中心每小时最高可分拣3.5万件包裹和文件。

在今年,本土企业与外资快递巨头争夺的焦点将从一线城市逐渐向二线城市渗透。2009年6月,联邦快递位于湖北省武汉市的客户服务中心扩容升级后也正式启用。而UPS(美国联合包裹运输公司)也在中国开展了类似的业务。

快递行业市场细分篇(2)

关键词：熵理论快递市场分析。

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述。

1.国内外研究综述。

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述。

熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。

任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析。

这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。

根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。

首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。

其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.

［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.

［3］韦灯明。快递争霸战［M］。东方出版社，2005：63.

快递行业市场细分篇(3)

169亿元借壳――2015年12月2日，艾迪西公告披露了与申通洽谈借壳一事。借壳――2016年2月28日，韵达宣布与复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融与投资机构达成战略合作。

赴美上市――2016年9月30日，中通正式在美国递交招股说明书，计划募集15亿美元，约合人民币100.5亿元远超国内上市的三家“通达”企业。

天天快递计划在2016～2017两年内上市……

不是所有的行业，都值得如此关注。

早年，顺丰掌门人王卫曾表示：“上市无非是获得企业发展所需的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业将变成一个赚钱机器，每天股价的变动都牵动企业的神经，对企业管理层的管理极为不利。”

然而如今，顺丰食言了。2016年10月11日，鼎泰新材重大资产重组获有条件通过，意味着物流巨头顺丰梦圆借壳上市。继圆通借壳大杨创世获批后，顺丰将通过募集80亿配套资金，资本大战正式开干。

隐匿在无数“剁手党”背后的中国物流业，是一个疯狂而惨烈的行业。这个产业的发展史，伴随着互联网发展史、电子商务发展史，未来，也将在中国企业并购重组浪潮里完成它的生死涅。

借壳不是结束，而是一个新的开始。这场吞并和被吞并的资本大戏，才刚刚启幕。

从2016年2月18日顺丰吐露上市心声，到2016年5月23日鼎泰新材重组预案，到2016年10月11日顺丰成功登陆资本市场，短短数月，顺丰这架产业巨头插上了资本的翅膀。而对于纷纷逐鹿资本市场的快递行业来说，顺丰的上市将具有重要的标杆作用。

如果说之前大家对战的武器是仓储、物流、加盟、电商、IT，那么未来大家的“弹药库”里将增加定增、并购、质押、EB等多种“资本武器”，传统物流业的七雄争霸，正式进入“产业+资本”立体火并模式。

生死时速

鼎泰新材拟置出原上市公司全部资产及负（对价8亿）与顺丰控股100%股权（对价433亿）的等值股份进行置换。425亿差额部分来自向顺丰股东发行股份购买资产，发行价为10 76元，发行数量39.50亿股。

同时，鼎泰新材拟向不超过10名特定对象定增募资80亿（发行价不低于11.03元，发行数量不超过7.25亿股）。主要用于航材购置及飞行支持、冷链运输、信息服务平台及物流信息技术研发、中转场建设等项目。

交易完成后，公司控股股东将变更为明德控股，实际控制人将变更为王卫，持股比例为55.04%。

此次借壳方案亮点：

一是方案几经调整，逐渐剥离金融业务，规避“史上最严借壳标准”。但调整又不构成对此次重组方案的重大调整，最终重大重组有条件通过。顺丰先后将旗下的金融资产剥离后借壳上市。

2016年7月26日，顺丰控股将其直接或间接持有的合丰小贷100%股权、乐丰保理100%股权和顺诚融资租赁100%股权，转让给明德控股或其指定的除顺丰控股及其子公司之外的第三方。转让对价7.16亿。

2016年9月27日，计划置入鼎泰新材的顺丰控股，将向控股股东明德控股转让其持有的深圳中顺易金融服务有限公司31.80%股权及深圳市物流产业共赢基金股份有限公司10%股权。转让对价分别为2843.1万元、89.8万元。

二是唯快不破。顺丰此次借壳，迅雷不及掩耳盗铃。在深交出问询函后，顺丰仅用5天就完成回复。就整个上市过程而言，顺丰借壳方案获得有条件通过，仅用时141天。如果回顾整个过程，你会发现顺丰非常“着急”――顺丰借壳加速、提速，很有可能是因为顺丰受到圆通借壳“大杨创世”的刺激，不甘落后。

三是业绩承诺恐催生新”四大”。在此次方案中，顺丰承诺到2018年实现利润34.8亿元人民币，这个数字是2015年16.2亿元的两倍多，如果能够顺利实现此目标，也意味着顺丰的营业收入将在2018年出现大幅上涨，同时身处当下方兴未艾的中国电子商务市场，我们可以大胆想象顺丰超过美国邮政、日本邮政、日本雅玛多和日本佐川急便的美好前景。所以，上市只是开始，不能松懈，顺丰上市之后的表现才是真正决定其能否成为新“四大”的关键，而这业绩承诺无疑对顺丰起了“督促”作用，时刻提醒其关心业绩表现。

四是新富豪诞生。此次交易方案，顺丰的作价为433亿元，顺丰创始人王卫及其夫人的控股比例约为75.4%，交易完成后，王卫及其夫人的身价很有可能超过1500亿元。对比2015福布斯中国400富豪榜，王健林、马云、马化腾分别以1905亿元、13843亿元、1117.6亿元位列前三。换言之，王卫很大程度上将成为继王健林、马云之后的中国第三大富豪。同时，顺丰还有两家高层员工持股平台公司，两家公司考虑配套融资因素后持股比例分别为7.99%和0.06%，平台上的持股高层也有望跻身富豪行列。

顺丰借壳仅用了141天，快于圆通的162天。在眼下的快递行业，谁上市速度慢，谁就有可能被人吃掉，资本之路夺命狂奔，谁都不敢懈怠。资本市场的举动都不是一蹴而就的，顺丰在借壳上市之前，就有过一系列资本运作，自2008年8月成立后，尽管有代持的原因存在，但顺丰一直由王卫实际控制。

2013年9月，公司以增资方式引入嘉强顺风、招广投资、元禾顺风及古玉秋创四个战略投资者。

2015年12月，顺丰以增资方式又引入顺达丰润和顺信丰合两个员工持股计划，使得员工持在总股本的占比达到10%。深圳前海自贸区成立后，顺丰在前海自贸区成立了顺丰控股、顺丰控股发起人之一――深圳明德控股发展有限公司，是2015年12月成立的。

残酷游戏

作为国内快递行业的标杆，顺丰以“直营模式+自有机队+信息技术”三枚重炮称雄市场。

2015年顺丰控股实现营业收入473.08亿元，同比增长23.7%，公司快递相关收入占行业总收入的16.5%；实现快递票数19.69亿票，同比增长22.3%。2016年一季度实现营业收入123.22亿元，快递票数5.32亿票。

目前，顺丰的业务板块已相当丰富，涵盖了快递、仓配、冷运、供应链、重货运输及金融等业务，此次顺丰上市，将为顺丰的开疆辟土提供充足的弹药。同时，其定增用途，中间也暗含着未来的布局和战略，相信各家快递公司都会仔细分析。

一是布局航空运输。此次定增募资主要用于航材购置及飞行支持、冷链运输、信息服务平台及物流信息技术研发、中转场建设等项目，顺丰依靠对航空机队、机场以及冷链等高端业务的布局，形成行业壁垒，丰富快递渠道，力图甩开国内其它竞争对手。

二是提升全球化网络水平和IT技术。目前与国际快递企业相比，顺丰的这两项都不占优势，而这两项正是快递企业最核心的竞争资源。同时，想在国际市场上与盘踞多年的国际快递巨头“抢食”，无异于与虎谋皮。相比半世纪之前的市场空缺期，现在市场准入成本更高了，基本运作和后m投入需要大量资金来支撑。如果说摆在顺丰面前的这些是难题的话，上市无疑为其提供了一剂良方。

从美国、德国等快递发展成熟的国家来看，自有货运机队是快递企业发展的核心竞争力。从统计数据看，全球前三大快递公司，UPS、FedEx、DHL的货运机队规模分别为649架（其中自有237架，租用412架）、648架和420架。

快递行业将进入稳健发展期，初步测算，未来5年，行业复合增速在23%。行业格局方面，以美国为例，美国国内快递市场从1960年以来就呈现寡头垄断格局，CR4持续保持在95%以上。2015年，FedEx和UPS在美国快递市场的市占率为45.2%和29.8%，集中度相当高。

相对而言，中国目前行业内前四大快递企业圆通、申通、顺丰以及EMS市占率总和仍未达到60%，随着几家快递龙头企业纷纷通过借壳等方式登录资本市场，凭借募集融资、获取授信等资金优势进一步提升竞争力，扩充市场份额，未来行业集中度的进一步提升将是大势所趋。

五霸角逐

有人的地方，就有江湖；有江湖的地方，就有血拼。

快递业，如果说以往是几大产业集团军的海陆空运力对垒（天网、地网、信息网），那么如今大家已经全面升级，插上资本翅膀进入核武时代，大举火并。要么吃掉别人，要么被人吃掉，没有第三种选择，谁先获得大笔融资，谁胜出。

如果仔细想想，中国国土版图巨大，产业发展有其自身的逻辑，这种逻辑综合了疆土版图、南北地域、国民性格、产业逻辑等等方面，任何一个产业的进化史，都暗藏着战国七雄、三国演义、民国军阀混战、国共内战的故事影子――有时候，一个现代产业的进化史，比武侠小说的戏码更好看。

上市之后，快递企业之间的价格战会更加激烈，小企业会生存更难。接下来就会有大的企业兼并小企业，带来行业重组等。

在快递行业，对于争霸快递江湖数年之久的“通达系”（申通、圆通、中通、韵达）来说，IPO也许会迟到，但绝不会缺席，其中，圆通领跑上市潮流，韵达、申通也或将在年内完成借壳，中通赴美上市也有了最近进展。

除此之外，百世也有动作，加上此次的顺丰上市――至此，国内市场占有率排名靠前的几大民营快递企业都在积极向抢滩资本市场。

一场行业的崭新变革正在开启，由粗放式向精细化、由蛮荒式向标准化转型，谁将在日后的资本市场棋高一着，吃瓜群众们翘首以待。

下面就具体来表一表各家的资本运作之路：

圆通175亿借壳“大杨创世”――2016年7月28日，圆通速递借壳大杨创世上市通过获得证监会通过，创造了中国快递业的历史，回顾整个圆通借壳上市历程，只有短短的4个月。方案中，大杨创世拟以12.34亿元向蛟龙集团和云锋新创出售其全部资产，拟通过向圆通速递全体股东非公开发行A股股份，作价175亿，元购买圆通速递100%的股权。

申通169亿元借壳“艾迪西”――2015年12月2日，艾迪西公告披露了与申通洽谈借壳一事。

韵达货运借壳“新海股份”――2016年2月28日，韵达宣布与复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融与投资机构达成战略合作。

中通赴美上市――2016年9月30日，中通正式在美国递交招股说明书，计划募集15亿美元，约合人民币100.5亿元远超国内上市的三家“通达”企业。

天天快递计划在2016～2017两年内上市。

百世汇通近期完成了第六轮融资，融资规模高达7亿美元。

快递市场一直像龙卷风般向上飚升，卷起的体量越来越大，输血需求也越来越大。目前“三通一达”通过网络优势占据市场，但同时快递企业为了争抢客户开打价格战，最终导致多数快递企业进入微利、无利甚至亏损状态。对于这些快递公司来说，尽快通过上市获取资金，打开融资渠道，拓展行业市场，是当下最迫切的需求。

考虑到国际快递业的发展和集中度，目前国内的快递行业，一定会走上并购重组整合、激烈厮杀的路线。大胆预判一下，随着中国快递行业的进一步发展，其行业集中度将会迎来一次显著的提升，最终也将会形成高度集中的寡头垄断格局，市场将会留下3～4家大型快递公司。

巨头产业链

2016年，是各家快递巨头补充“资本弹药”的关键一年，补充完成后，马上千仗。具体怎么干法？我们来看看快递产业链的格局：

国内快递市场按快递活动属性来分，大致可以分为电商快递市场（B2C、C2C）和商务快递市场（B2B）。商务快递（B2B）属于快递行业高端细分市场，主要由顺丰控股、EMS两家把持。

在低端市场（C2C），上游电商强势压价――尽管快递行业CR8一直保持在80%左右，但是CR4却从2009年的77%下降至2014年的50%，行业龙头竞争激烈，二、三梯队后劲十足。激烈的内部竞争加之受上游电商的强势压价，行业利润空间遭受挤压。

中端市场（B2C），B2C电商建立自营快递――B2C电商自营浪潮起始于亚马逊，各大B2C都在这块“痛点”上下功夫，比如：京东、苏宁、易迅等。电商自营物流由于相对于第三方快递公司在仓储、信息、资金等方面具有天然优势，因而能够获得超速发展，并且能够提供更快时效、更高质量的快f服务。

高端市场（B2B），国际巨头虎视眈眈――四大国际快递巨头目前占据中国国际快递市场75%的份额，谁都知道中国快递业是块肥肉，FedEx、UPS、嘉里大通、雅玛多和欧西爱斯等都不会手软。

快递行业“战国”时代已经来临。走过2016，各家快递巨头将如何运用手头资本，又将如何在产业链上千仗，是接下来的重点大戏，我们来分析下大家有可能在哪些领域大举并购、大打出手：

一是上游智能装备。快递产业链上游为快递企业提供转型升级所需的智能设备，包括智能仓储设备、运输工具和末端配送设备，尤其是集成化系统供应商，将受益于快递行业转型升级带来的需求红利。

二是生态圈建设。目前，国内已然有了不同样式的商业生态圈，菜鸟+通达系式的，顺丰+央企财团式的，开始了产业资本弹药的比拼，对于快递企业来说，要想在全新的竞赛场地脱颖而出，需要使出浑身解数。

三是快递电动化。快递车电动化趋势将按照如下路径演化：微卡/客――轻卡/客――三轮/摩托――中重卡，预计未来5年四轮电动快递车将迎来爆发增长。

四是智能快递柜。各大快递公司除了面临持续扩大的人员配置缺口，人力成本也将持续水涨船高。基于此，快递产业链最后一公里变革已经势在必行。快递行业最后一公里配送主要涵盖无人机、众包及智能快递柜三种模式。在国外，智能快递柜模式，基于物联网，能识别、暂存、监控和管理快件已有10多年历史，从成熟市场经验来看，智能快递柜进社区将成为趋势。

五是众包物流。原本需要职业快递员配送工作转交普通人完成，众包配送员可在众包平台上抢单（类似滴滴与Uber），完成配送获得收益。

2016年，是中国快递业资本大战的元年，身在这个时代的我们是幸运的，你将目睹一次完整的“产业+资本”立体式的产业大战，不仅快递行业的人需要关注，甚至每一个行业的人都应该仔细剖析其未来打法。

快递行业市场细分篇(4)

速递服务或称快递服务(courierserviceorexpressservice),在当今世界,作为一种先进的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎,并得到蓬勃发展。在我国,随着经济的发展,快递市场已不仅仅是国有大公司和外资快递公司的市场了,民营小型快递公司如雨后春笋发展迅速,其发展趋势也令人不可小觑。

从一定意义上讲,民营快递公司的发展是各管理理论的例证。

一、民营快递公司的产生与发展摘要:河南省旅游产业正经历由量的本论文由*整理提供发展到质的跨越的重要时期。文章就河南省旅游产业未来进一步发展所面临的若干重要课题,如发展优势、发展重点、发展步骤以及发展思路等进行了反思,并就此提出了相应的发展对策。

1引言

1841年英国人托马斯•库克组织了世界上第一例国内团队旅游,1843年他又第一次组织了到瑞士的国外度假活动,从而开创了旅游活动的先河。但当时的旅游活动仅限于王公贵族阶层,与普通百姓无缘。如今,旅游度假已经成为居民生活质量提高的重要标志,而服务于旅游度假者的旅游产业从1994年以来,产业总值已超过4万亿美元,高居当今世界各大产业之首,旅游度假已经名副其实地成为普通百姓的消费需求。据世界旅游组织统计,1950年全世界国际旅游人数仅2530万人,国际旅游收入只有21亿美元。1981年国际旅游人数超过3亿人,国际旅游收入为1060亿美元;到2000年,全世界出国旅游人数激增至6.97亿人次,国际旅游总收入4740亿美元,分别是1950年的27.5倍和225.7倍,是1981年的2.3倍和4.47倍,增长速度非常可观。正象世界旅游组织2002年度评估旅游产业发展时所指出的,旅游产业已经成为“一个有耐力的、稳定的经济行业”。

改革开放以来,中国城乡居民恩格尔系数分别由57.5%和67.7%下降到37.9%和47.8%。居民消费由追求基本生活资料数量的满足发展到注重生活质量的提高。一个新的以追求更高生活目标的消费时代已经到来,旅游消费就是这一趋势的主体。具有明显旅游资源优势和地理位置优势的河南省,如何能顺应时代大潮,在旅游产业发展上占据一席之地,面临一系列重要研究课题。

2优势评价

近段以来,笔者不断看到有关对河南省旅游资源优势的反思与质疑的文章,似乎对河南省自身所拥有的深厚的历史文化资源优势的宣传与重视成了河南省旅游产业整体水平在全国滞后的原因。尤其是部分地区山水风光游在若干黄金周上的上佳表现,更成了山水风光游将取代历史文化游的根据。事实上,两者并非非此即彼的关系,而是相互依存、相得益彰;从长远本论文由*整理提供看,历史文化旅游最终仍是河南省首要的支柱性旅游产品。衡量一个国家和地区旅游发展水平主要有国际旅游和国内旅游;国际旅游又包括入境旅游和出境旅游。由于国际旅游有严格的标准体系,因此,国际旅游景观与服务环境也是衡量国家和地区旅游产业组织水平的试金石。众所周知,意大利既拥有世界最多的世界遗产项目,同时又以地中海度假而享誉世界,是欧洲最重要的旅游度假目的地之一,其接待游客量占地中海国家总接待量的40%左右。但对游客的调查显示,在游客到意大利旅游的主要动机中,45%强调其文化价值,43%热衷于气候条件,27%看重自然因素,近30%选择上述因素的综合。我们对中国国家级重点文物保护单位(共5批)进行了初步分析(表1),结果显示,在1268项的总量中,河南省位居山西(118项)之后列第2位(96项),显示了文物文化大省的实力。

河南省作为历史文化名城富集省份之一,城市本身就是最重要的旅游吸引物,尤其对国际游客和跨省份游客。省内三点一线地区应该是最有竞争力的地域。但必须明确的是,以现代的眼光来看,但凡世界著名旅游城市,都不在于其马路如何笔直、大楼如何高耸、商厦如何云集,而是看城市的文化氛围与环境舒适度。更直接地说,是要看所在城市的文化厚度以及城市中的绿地和水面空间。如欧洲的罗马、维也纳、巴黎,乃至莫斯科、基辅,都是古老文化与山水风光的聚合体;再有黑海明珠城市敖德萨,就其现代化程度来看,给人的初步印象就好象是一个欧式风格的古镇,除了位于敖德萨国际本论文由*整理提供级海港的敖德萨宾馆是高层建筑(30多层)外,给人印象最深的就是古色古香的欧式建筑群和卵石铺就的市区主干道以及充满于市区建筑物中的城市雕塑与几乎占据城市建成区面积1/3的绿地。敖德萨市是不到200万人口的城市,却有着相当发达的旅游度假条件,四星级以上酒店20个,三星级酒店50个,一个城市的三星级以上酒店数量超过河南省全省总量,服务设施与国际标准接轨良好;同时,还有遍布黑海海滨的不计其数的疗养院、度假村。其特色就是质朴与舒适,适合多层次游客的休闲需求。因此,这里不仅是欧洲著名的夏季疗养地(海滨度假),而且还是重要的历史文化旅游中心之一。所以,我省的开封和洛阳尤其应该走城市内涵式发展道路,以突出自身独有的文化特色。

山水旅游从世界范围发展来看,应努力实现从观光型到度假型的过渡。而且河南省黄金周的大量客流也基本以省内游客为主,且以一日游居多。河南省未来旅游产业的发展应当是不仅仅依赖于山水风光游,而主要还是依赖于历史文化旅游的成功开拓与开发,毕竟历史文化旅游才是河南省的旅游产业发展优势。

3产业重点

就国内外影响来讲,截止目前,河南省旅游产品仍主要由郑州少林寺和洛阳龙门石窟2个景点来支撑。为了从根本上提高河南省旅游产品在国内外的知名度,该省已经开始实施以“三点一线“(郑、汴、洛和沿黄河旅游线)为中心的旅游开发战略。值得强调的是,上述发展战略的实施必须以形成河南省不同品级的旅游产品体系为目的。

首先,应重点建设好开封、洛阳、郑州、三门峡等重点旅游城市,并继续改善这些城市的旅游环境条件,把城市作为吸引国内外游客的重点。

其次,加强黄河小浪底湖区的环境设计与管理,这里肯定是河南省最重要的滨湖度假地带①。这既有赖于自身的资源条件,也与其重视环境保护有很大关联。这就要求河南省在黄河小浪底库区旅游开发过程中,必须以已经通过的旅游规划法规为依据,在本论文由*整理提供

开发与建设过程中始终坚持可持续发展的观点,坚持开发与保护并重、经济效益与社会效益、环境效益兼顾,以便能持续不断地吸引游客。第三,在景区开发上应对伏牛山旅游区中的白云山、石人山、龙峪湾等景区实施倾斜政策,关键是环境治理和旅游管理;要重点提升焦作云台山等有交通优势且已经有较高知名度的景区。最后,特色景区也是河南省旅游产业开发的重点,如三门峡的冬季白天鹅之旅以及许昌鄢陵的腊梅之旅等都是重要项目。

4产业组织

发达地区的旅游开发经验表明,只有按照本论文由*整理提业发展要求来经营旅游产业,才能真正发挥旅游的产业影响力。把旅游作为产业来经营,就要充分考虑其产业要素关系,加强产业组织研究,其中的重点是理念和思路的确立。其前提是以人为本,不能急功近利,这方面欧洲旅游发达国家的教训可谓深刻。旅游产业组织研究的关键是强化旅游市场营销与管理环节,而旅游市场研究已经成为新的条件下旅游产业发展的关键。笔者建议按照产业组织水平与特点,把河南省分为4个产业组织层次和8个游憩活动类型(表2)。

需要说明的是,暂时处于地方层次的3个旅游活动类型,其层次的提高对提高河南省旅游产业组织水平具有关键作用,应该引起各级旅游主管部门的重视。根本论文由*整理提供据以上分析与思考,认为今后河南省旅游产业发展应重点作好3个方面的工作:即确立与保护名牌;加强旅游市场圈层的研究;做好旅游产业组织研究。

考文献:[1]王一宁.中国步入世界五大旅游国家行列[N].北京晚报,2002-06-25.

1.我国快递业的发展

20世纪60~70年代以来,随着全球经济一体化进程不断加快,各国间的贸易壁垒不断消除,国际贸易和国内贸易活动愈加活跃,生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏,时间价值越来越重要,大量的样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求,为函件快递业者提供了大量的货源。快递服务的基本特点主要体现在快速和灵活方便两方面,飞机和各种类型的专用汽车等交通工具的革新,保证了快速运输和小型货物的集散与派送。

我国快递发展的初期,中国邮政于1980年、1984年分期开办了国际特快专递业务,开中国大陆快递业之先河,并逐步具备了一定的规模。进入20世纪80年代,世界各大快递公司均看好中国市场,DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne等国际快递公司本论文由*整理提供陆续与中国企业成立合作合资公司或建立关系,这些国际快递业巨头借助其庞大的国际网络、优良的服务功能和成功的经验,不仅为广大的中外客户提供了便捷的服务,也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅。目前仅与这六家合资的快递公司已占有中国大陆60%的国际快递服务市场份额。

2.民营快递的产生

20世纪80年代末到90年代初,民营快递在我国产生,具有代表性的有1994年创立的宅急送快递、1995年左右创立的上海申通快递、山东大千快递等。民营快递的发展之路十分艰难,首先面临的就是资金短缺的问题,物流企业是资金投入比较大的行业,FedEx、UPS、DHL每年都以几十亿的投入来扩大和完善其服务,而民营企业却几乎都是10万、20万的投入;其次是就规模而言无法与各跨国公司同日而语;第三是人才的短缺,很多民营快递企业,创立时期都是从艰苦的环境中成长起来的,员工普遍文化水平较低;第四是民营企业自身的缺点,比如操作不规范、信誉度不够、派送力度有限等。面临如此大的困难,民营快递仍迅猛发展。以宅急快递送为例,该项业务于1994年创立,2004年发展到全国150多家分公司,服务区域覆盖2000多个城市和地区,2002年营业额达到2亿多元,24小时国内包裹速递做出了自己的品牌。申通快递也已经形成了以上海、长江三角洲为依托的优势网络,民营快递产生之初的迅猛发展,在于其自身的特点和合理的经营。

3.民营小型快递公司前期的发展原因

(1)强烈的求生欲望和自身的特点。

民营快递从20世纪90年代初产生开始,便在外资快递和中国邮政的夹缝中生存。在民营快递产生之时,四大快递公司已经与外运合资有了五六年之久,中国快递公司EMS也大力斥资开始国内和国际快递业务,许多民营快递公司都是由几个人或者十几个人组成的小型公司,没有国营公司强大的政府后盾,也没有外资公司的大量资金支撑,在这种情况下,民营快递公司面临着严峻的考验,那就是不发展就灭亡,没有任何的退路,这种强烈的求生欲望从主观上催生了民营快递企业的成长[1]。另外,小民营快递公司起步阶段雇佣的多为下岗职工、城市闲置人员,劳动力成本较低廉,办公地点多为长途客运车站提供较近的地区,租金低、送交快件便利,由于使用车辆直接带送,时效性比较强、反应快捷。同时,企业员工的管理类似于家庭化,员工较能吃苦和忠诚。以上种种使得一些既考虑成本又比较注重时效的企业与个人,越来越多地使用其服务。

(2)合理的营销策略。

这些民营快递公司之所以能同国际快递巨头和国内大型的物流企业同台竞争,除了强烈的求生欲望,还取决于它的独特市场经营理念和经营方式。

正如民营快递的产生之初,中国邮政和其他几家国际快递巨头基本上垄断了中国的快递市场,民营小型快递公司产生于这个时候不可谓不艰难,它之所以能在如此艰难的情况能得以发展,有以下几方面:

第一,中国农村与乡镇的发展。80年代末90年代初,中国的经济有了一个较大的发展,尤其是沿海与长江、珠江三角洲一带,一方面这些地区周边农村的城市化使快递的需求增加,另一方面,越来越多的外资企业在乡镇设立自己的工厂与产地,随着这些企业国际快递量的增加,乡镇到城市之间的城市快递服务需求也急剧增加。由此催生了中国民营快递的产生。民营小型快递公司产生之初,很多是以家庭成员或个人为主体,利用城市到城市、城市到乡镇之间的客运车辆转送快递,以成本低廉、派送速度比较快等特点而逐渐被人们接受。成功的例子有上海的申通快递、山东的大千快递等。

第二,营快递公司对快递市场有合理的细分认识,并采取了正确的市场营销方式。也就是充分利用了补缺营销的方式。补缺(niche)是更窄地确定某些群体,一般来说,这是一个小市场而且它的需要没有被服务好。营销者通常确定补缺市场的方法是把细分市场再细分,当细分市场相当大时,通常会吸引许多竞争者;而补缺市场相当小并只吸引一两个竞争者。大竞争者,通常会把市场的岁品丢给补缺者,达格(Dalgic)称这种局面是/游击队员对抗大猩猩。有些大竞争者也转向补缺市场,它要求更分散经营并发展它现在的业务方法。但这样做的成本很大[2]。

上世纪80年代末,中国邮政和外资快递已经在中国有了一定的发展,拥有了自己的客户群。中国邮政更多地把自己的优势和注意力集中在国内城市之间的快递业务上本

城市的各大公司之间的重要信函往来基本上都固定使用中国邮政;而DHL、FedEx等公司则更多地利用其有利的国际网络,主要从事国际快递业务,大量的银行单证、外资独资和合资公司的信函长期选用其服务。而对于国内中等城市到小城市和乡镇的重要信函往来这一服务领域而言,各大外资快递公司基本上限于国际间的服务,而中国邮政在这方面的服务也不尽人意,出现了人们常常说的/特快专递快不起来0的情况,这主要是因为使用不属于邮政的飞机、火车等长途运输工具,不便于协调、配合等原因。正是因为这些原因,民营快递企业抓住了同城快递和小乡镇与小城市之间快递的空缺,使自己有了一个发展空间。

(3)博弈理论的正确使用。

民营小型快递公司的管理者充分利用了博弈论的原理,正如/智猪博弈的例子,/智猪博弈说明了在某个市场上一个占主导地位、控制着市场的公司和它的一个较小的竞争对手之间可能发生的竞争情况。这取决于占主导地位的公司如何看待这个较小的竞争对手对它的威胁程度。/智猪博弈中/共同生存的均衡结果只有在大猪的食物份额没有受到小猪严重威胁时才会出现。民营公司的管理者们(小猪们)采取的策略有:等待。允许市场上占主导地位的品牌,如大型国有快递公司和外资公司(大猪们)开拓本行业所有产品的市场需求,扩大快递宣传。民营快递企业将自己的品牌定位在较低价格上,而得以享受主导品牌的强大广告所带来的市场机会。不贪婪。只要主导品牌认为弱小公司不会对自己形成威胁,它就会不断创造市场需求。因此民营快递公司将自己定位在一个引起不了大公司兴趣的较小的细分市场,如城市到城市之间、城市到各个乡镇之间的派送,以限制自己对其他公司的威胁。

(4)善于把握时机。

民营快递公司一般规模较小,便于调头,不像大的公司调整方针策略需要上面领导层的批示等等,对于市场机会的把握非常及时。20世纪90年代初,民营快递企业就开始了城乡之间的快递业务,这部分业务采用随车带件的方式,成本低、利润高。随着经济的发展,大城市同城之间的快递需求产生之初,很多民营企业第一时间开展了这项业务,尤其是对于港口城市,开展的空港与城市之间、海港与城市之间的同城快递业务,由于海关单据的及时性要求,需求量很大,也取得了丰厚的利润(目前由于无纸化通关的推广,这部分业务有所萎缩)。虽然大公司在这方面也有所跟进,但是跟进速度明显低于民营快递企业。

二、民营快递企业面临的机遇和挑战

1.民营快递业的机遇

从宏观上看,世界第三方物流市场已占整个物流市场20%~30%,10年内将达到50%。目前中国第三方物流市场站有的比例不到10%;2002年初,中国物流与采购联合会同美国美智(Mercer)管理顾问公司对中国第三方物流市场进行调查,得出的结论是:真正意义上的第三方物流处于发展初期。2001年的市场规模在400亿人民币以上,占19000亿元的物流市场不足3%。但目前的第三方物本论文由整理提供流服务商在过去的3年中年业务增长率都高于30%,中国第三方物流市场到2005年的增长率将达到25%。中国目前物流市场有19000亿人民币,物流成本占GDP比重为20%,第三方物流潜力很大。快递业作为物流业的重要组成部分,在未来的几年时间里,必会有一个长足的发展空间,大环境的发展趋势为民营快递业的未来提供了一个良好的发展机会。

推动因素有以下几方面:一是跨国企业正将更多的业务转到中国,并通过外包它们广泛的物流功能来降低供应链成本。二是中国公司面临降低成本和更加关心核心竞争进而增加了物流外包的需求。三是政府的激励措施也促进了中国的第三方物流发展。综上所述,中国的物流行业将面临一个新的发展机遇,而作为物流业重要组成部分的快递行业,在未来的几年时间里,必会有一个长足的发展空间。大环境的发展趋势为民营快递业的未来提供了一个良好的发展机会。

2.民营快递业面临的挑战

过去的几年间,民营快递通过以上的发展策略与方针虽然取得了不俗的成绩,但越来越多的小型快递公司在我国加入WTO和其他跨国公司的竞争前提下,面临着严峻的挑战,这主要是由于以下三个方面:一是我国在加入WTO时,在5服务贸易具体承诺表6里,取消了国外快递公司的准入限制,这必将使得国外一些具有快递经验的中小型公司加入中国快递市场的争夺,带来新的竞争。二是同行业的发展,中国邮政和各快递公司越来越注重细分市场的竞争,其业务的涉及领域也逐渐广泛,不再局限在原业务范围领域。三是经济全球化与网络化的发展对快递的查询、服务质量要求逐渐提高,而民营快递公司的网络分布很少,其服务质量与查询等等,远不能与外企和中国邮政相提并论。各大快递公司迅速强强联合,如UPS提出/信息流、物流、资金流的三流合一、DHL与德国邮政的合作、FedEx选择了大田集团为合作伙伴成立了大田)联邦快递有限公司、TNT签约超马赫公司。这些巨头的优势是民营快递公司远远不能比拟的。

三、民营快递的不足与改进对策

1.民营快递企业的不足

面对日益严峻的国际与国内竞争环境,很多民营快递公司已经不复当日的辉煌,有的甚至已经倒闭,如何在这样的环境里生存与发展成了摆在民营快递公司面前的一道难题。如何克服民营快递自身的劣势成为当务之急。

(1)价格问题。民营快递一直以来,以低价位吸引顾客,但随着各大快递公司加大竞争力度,其价格在快递市场已不具备当初的绝对优势。有的民营快递公司特定航线的运价已经高出同行业水准。

(2)速度问题。很多民营快递,经营之初都是一两台车、十几个人,利用亲属和客运车辆带送快件,随着大型快递公司加大对交通设施的投入,这种多环节的交接方式严重地影响了民营快递的中转速度,即使有的民营快递公司加大了自身的交通设施等投入力度,但是由于自身资金等方面的局限,其发展速度远远落后于大型快递公司。

(3)网络问题。正如我国物资采购联合会所做的物流发展报告中所言,世界贸易电子商务的发展使电子物流正飞速发展,电子商务实现了网上购物和网上支付,而相配套的是电子物流的发展。1998年,电子贸易额430亿美元;2000年,电子贸易额4000亿美元;2001年,本论文由无忧论文由提供到2010年,1/3的国际贸易将在网上进行,这就要求物流过程进一步网络化。作为中国大型快递公司的EMS、中远快递、中外运快递,作为跨国公司的DHL、FedEx、UPS、TNT等,在过去的几年里,投入了大量的资金用于网络开发,目前均已拥有了自己相对完善的网络作业与查询等系统;而民营快递公司在这方面明显不足。几个大的民营快递公司虽然加大了这方面的投入力度,但查询与服务范围几乎都保持在国内的范围以内,国际作业与查询虽然也有所发展,但基本上都借用其他外资公司的国外网络,而不是自己的网络。这在网络日益发达的今天,是十分致命的。

(4)信息问题。因为网络的覆盖面、人才的匮乏等,使得民营快递的报价、查询、信息反馈不及时,极大地影响了其服务质量。

(5)人员问题。很多民营快递企业人才匮乏,因为很多民营快递公司从初创始时期都是从艰苦的环境中成长起来的,有的就是一台车、几个人做起来的,很多老员工虽然从业时间长,但是操作都是凭借经验,缺乏系统的专业知识。且民营快递企业由于待遇、工作环境与外资快递企业和大型的国营快递企业相比差距很大,所以吸纳人才,尤其是物流方面的专业人才还是比较困难的。

2.民营快递的改进与对策

面临以上的种种问题,民营快递企业只有采取合理的对策,努力克服自身的不足,才能在日益激烈的竞争市场上占有一席之地并求得发展

(1)制定合理的战略。企业战略是一个传递并维持组织与其外部不断变化的市场机会相适应的管理过程。它有赖于制定一个任务或战略方向、阶段性目标、增长战略和由不同市场与商品构成的企业经营组合而组合。企业战略一般是一个3~5年的规划,民营快递公司长期以来倾向于点子营销,什么赚钱就做点什么,没有一个长远的计划,这在成立之初虽然为企业的发展起到了一定的作用,但是对于民营快递企业的长远发展,没有计划、没有战略的经营必将走入死胡同。民营快递公司应该根据自身的特点,制定一个合理的发展战略,从而明确自己的发展目标,使公司的发展具有长远性。例如在目前的形势下,立足国内市场,争取3~5年内与小型外资快递公司合作,建立自己的网络,从而争取在国际快递市场也具有竞争力等。

(2)坚持服务目标市场。目标市场的选择成为战略实施首先要考虑的问题,只有合理地选择目标市场,做到有的放矢,才能利用有限的资源取得最大的效益,而且只有坚持服务目标市场,不盲目多元经营,才能做到优势集中。快递主要是从事国际之间和国内城市、城乡、同城之间的文件与小件包裹的快速派送查询服务,市场细分可以从经营范围上细分为国际快递市场和国内快递市场。国际快递的主要客户是外资银行和中资银行国际结算部;另一主要客户群就是外贸公司和外资公司的出口部门。这些大宗客户的国际快递由于时间要求紧,尤其是银行信用证、提单等的派送时效性非常强,所以不仅仅在派送速度上要求高,而且在查询等方面也需要特别准确及时的信息,民营快递目前的状况显然不能达到他们的要求。同时,由于这些客户与外资快递合作时间比较久,且国外收件人更倾向于接收大的国际快递公司的服务,从而基本成了外资快递公司的固定客源。国内快递市场分为城市间快递、城乡之间的快递和同城之间的快递,由于城市之间的快递一直是EMS的强项,它有强大的中国邮政网络支撑,所以一直经营良好,但近年来EMS的市场占有率日益萎缩,而民营快递企业涉足国内快递时间长,与铁路、公路、民航等都有比较长期的合作,在这一方面具有竞争优势;另外城乡之间和同城之间的快递,大的外资公司虽然一直想介入,但由于政策的限制,目前仍没有直接的举措;再就是国内市场相对于国际市场来讲,利润比较薄,即使介入,这些大公司也不会把主要精力放在这些业务上。基于以上的分析,民营快递公司应将自己的目标市场锁定在国内快件市场上,在原来城市间快递与城乡之间快递基础上,增加同城之间的快递业务,坚持服务国内市场。

(3)合理的人员培训。民营企业目前面临的问题,最主要的就是人才的问题,很多民营企业倾向于引进高校物流专业的毕业生,这本身从理论上讲并没有多大的失误。但是一方面,人才的引进需要耗费大量的资金,对资金薄弱的民营快递企业来讲,将进一步加大成本。另一方面,就是现实中存在的问题,在物流业务刚刚开始正式起步的今天,快递业务也和整个物流行业一样,理论与实践之间的差距很大,我国的国情与西方国家也存在区别,很多外资快递企业在入驻中国之后,多倾向聘用中国的员工进行中层管理就是这个原因。在这种情况下,民营快递企业以引入专业人才为主并非明智之举措,而应该把主要精力用于对现有员工,尤其是从业时间长的员工进行专业的培训,充分利用其丰富的实践经验和理论,这些人才应该是民营快递企业倚重的人员力量。

(4)对外联合,构建完善的客户服务体系。民营快递企业要想持续发展,就必须对外联合,改进快递装备,从而拥有自己的客户服务体系,扩大自己的国际网络,提高国际查询速度。根据加入WTO我国政府在物流方面的承诺,有3年从业经验的快递公司就可以入驻中国,设立自己的办事机构,这使得国外的小型快递公司入驻中国成为可能,巨大的国内市场也对这些快递公司构成巨大的吸引力,这些公司一般经营时间在3~5年的比较多,而这些公司国际比较多,资金状况较好,但是人员少,从业经验不很丰富。他们极力希望在大陆寻找到好的合作伙伴,民营快递的本土优势对其构成了很大的吸引力,而大的外资快递公司以及中国邮政等,一般是不愿意与这些小型公司合作的,抓住这一机遇,民营快递将有可能建立自己的国外网络,从而在国际市场上有一定的竞争优势,这也有利于民营快递的长期发展。

总之,在我国物流业迅速发展的今天,我国民营快递公司如果能充分利用自身优势,克服自身的局限,必将会在未来的物流领域发挥重要的作用。

快递行业市场细分篇(5)

“2012年的中国电子商务正在经历一场大的洗牌。价格战成为常态、垂直电商处境艰难。企业换帅、倒闭层出不穷。而另一方面，越来越多的传统企业转型电商。在激烈的市场竞争背景下，必然带来快速的新陈代谢。生存将是现在很多电商企业不得不面对的严峻课题。”在近日由《商业价值》杂志和ShopEx联合举办的“2012中国电子商务创新发展高峰论坛暨电子商务跨界峰会”上，ShopEx的CEO李钟伟表达了这样一个观点。他认为：“尽管如此，我们认为，无需悲观，电子商务行业是一个长跑的机会。”

芳草集CEO吕长城则表示：“未来国内电商的发展将变得越发集中，同时也会变得更加残酷。为此，企业及品牌应更清楚的看清市场的发展趋势、保持足够的创新空间，保证企业的持久生存。”吕长城表示，目前国内消费的小众市场正在形成，未来将很难再有具有通杀性质的品牌和企业出现。因此，其称，任何一个企业和品牌在发展过程中都应保持自身的活力和创新。

从电子商务领域细分化来看，天猫总裁张勇认为：“我觉得未来的电商格局一定是一个大平台格局下再精细化分工的概念。”他认为，在电子商务市场上一定是利用各式各样社会资源的整合，一定会出现类似天猫这样的大平台，但在很多的细分行业里，这是大平台很难覆盖的。“未来的电商行业应该在大平台格局下一种垂直细分的品类的发展趋势。”

有业内人士分析，未来传统企业涉足电商领域或将迎来一股热潮。据ShopEx副总裁蔡鹏介绍：“我们看到最多的是销售商以及多品牌的商，这两类是占比最多的企业，其次是一些纯电商的企业，还有一些企业是属于这个产业链当中原有的上游企业。”

薛蛮子预测分析未来3年行业洗牌动向

薛蛮子认为：今年、明年、后年这几年创业的机会是非常好的，最大的原因就是我们有了移动互联网，移动互联网打通了电脑用户和手机用户，这是微博的主要用途，能这么短时间内达到两亿人次，就是手机移动互联网真正的威力，凡是行业中有巨大洗牌的时候，对创业者是非常好的机会，如果五年以后及咱们中国有若干座大山，要有电子商务就是阿里巴巴，易搜索就是百度，一qq就是腾讯，这个大局是几年以前的，作为创业者想做大公司是很难的，今天移动互联网给大家很多很多的机会，而且各个大的公司，腾讯经过跟360大战以后也痛定思痛，也非常实际反省了他们自己，我觉得微信就是他们经过总结，经过竞争很好的一个结果，就是每个人逐渐开放，包括百度，包括阿里巴巴，都越来越开放，这个都是对创业者非常好的机会。

移动互联网带来的最大的最直接的好处就是电子商务，为什么？因为人的购买欲有三分之一以上是冲动性消费，你看看咱们今天，能够在一天光棍节卖191个亿，全苏宁一年才卖不过两百亿，这件事情巨大的意义就是以前是玩电脑的人用电子商务，现在是不玩电脑的人，不上手机的人也要玩电子商务，电子商务逐渐会变成一个主流，中国人以后随着支付和配送物流体系的逐渐完善。

中国基尼系数0.61凸显贫富差过大

西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心在北京召开“中国家庭金融调查专题会——基尼系数和失业率”，报告显示，中国2010年基尼系数达到0.61，高于全球平均0.44的水平。

根据中国家庭金融调查数据，2010年中国家庭收入的基尼系数为0.61，城镇家庭内部的基尼系数为0.56，农村家庭内部的基尼系数为0.60。这一系列的数据显示出中国无论是从全国、城镇还是农村来看，贫富差距都过大。而从地区来看，市场经济越发达的地区基尼系数则越高，家庭收入差距也越大。

中国家庭金融调查与研究中心主任表示，中国收入不均程度罕见，但从各国经济的发展历程来看，高基尼系数是经济高速发展过程中的常见现象，是市场有效配置资源的自然结果，它并不可怕。

报告显示，造成农村与城镇贫困家庭低收入的最主要原因均为受教育程度较低，而农村贫困家庭低收入则还受到户主健康状况与社会保障程度的影响。

报告称，要缩小收入差距，在短期内可以通过政府的二次分配政策来实现；而在长期则需要通过全面提高教育水平以实现机会均等，从而缩小收入差距。

根据中国家庭金融调查的季度追踪调查数据，受访者对未来三个月利率、房价、物价、股票上涨的预期与其真实的变动趋势吻合。基于国家统计局公布的物价指数，2012年7-9月物价水平较4-6月有小幅下跌，而2012年7月中国家庭金融调查的受访者对未来3个月物价上涨的预期较4月下降了16%。根据中国70个大中城市的房价变动数据，2012年7-9月上涨比例较4-6月高，这也与中国家庭金融调查数据得到的房价上涨的预期相符。

名词解释：基尼系数：基尼系数为意大利经济学家基尼于1922年提出的，定量测定收入分配差异程度。为比例数值，在0和1之间，是国际上用来综合考察居民内部收入分配差异状况的一个重要分析指标。

按照联合国有关组织规定：基尼系数低于0.2收入绝对平均，0.2-0.3收入比较平均，0.3-0.4收入相对合理，0.4-0.5收入差距较大，0.5以上收入差距悬殊。

经济型酒店面临囚徒困境：扩张找死，不扩张等死

如家、7天、华住（汉庭）、锦江之星等品牌经济型酒店的扩张速度足够惊人：四家酒店第三季度新开业的酒店数量共为372家，合计同比增长近百家。对于未来的规模，7天的目标是6000家，如家是5000家。而同时，经济型酒店每间可借出客房产生的平均实际营业收入（Revenue　Per　Available　Room，RevPAR）和平均出租率正在下降：第三季度，如家的RevPAR为157元，同比下降12元；锦江之星为164.01元，同比下降2.16元；7天为140.9元，同比下降3元。

但顶风扩张，是因为经济型酒店正在遭遇这些问题：

一线城市已经饱和。截至目前，7天、如家、华住酒店已经在多个一线城市实现“同城百店”。据盈蝶咨询统计，截至上半年，上海、北京、杭州、深圳、南京、广州分别拥有经济型酒店数量为804、688、343、230、299、251家。这被视为“一线城市饱和说”的有力支撑。

同质化竞争。本来如家、汉庭、7天之间本来客户群、定价上都有区隔，但有人在细分市场上理直气壮地“抢蛋糕”了，毕竟能说明一些问题。11月27日，格林豪泰董事长徐曙光在微博上就格林豪泰与华住酒店内刊的“相似”，感慨“客人感觉经济型酒店同质化”。

被更细分的竞争者蚕食。饱和的可能只是“标准化”的经济型酒店。而客房均价在90到150元之间——比四大品牌经济型酒店均价更低的布丁酒店却自称可以在一二线城市消费者里创造出新的需求。目前，布丁的会员数量已经接近600万。

而中、高端酒店房价的下降，也封杀了经济型酒店房价上升的可能性。在此背景下，经济型酒店的策略是转向三四线城市“跑马圈地”：7天在乌鲁木齐等地组织了多场加盟投资说明会，表示三线以下城市是它未来的主攻方向；华住表示，未来将会把50%的酒店开到三四线城市；如家目前已经覆盖250多个城市，其中三四线城市已经占到了50%。

但华美酒店顾问有限公司首席知识管理专家赵焕焱不看好，认为这也有问题：“三四线城市三星级及以上酒店的房价也很低，所以经济型酒店的发展是有困难的。”

赵说，“由于经济型酒店的门槛很低，所以扩大规模是确立竞争优势的唯一方式，规模大了也好在资本市场上讲故事。但整个行业其实已经陷入了囚徒困境，你不扩张就要被别人超过，谁都不敢放松，这种情况下必然会形成恶性竞争，到最后谁的日子都不会好过。”

快递公司泄露用户信息最高罚3万

交通运输部近日对《快递市场管理办法（修订征求意见稿）》公开征求意见，对近段时间闹得沸沸扬扬的快递安全和用户信息泄露问题，该办法都有明确规定，泄露用户信息的快递企业将处以5000元以上30000元以下的罚款。

无安全证明不予收寄

近期，韵达、圆通等多家快递公司因为运输违禁物品而被注销二类货运资格，民营快递老大顺丰更是爆出托运30枚炮弹外壳，快递安全问题备受关注。

10月22日，南航CZ6524航班在大连落地后发生了货物燃烧事件，着火原因为包裹内有耐风火柴，属于违禁物品。随后包括韵达货运在内的三家公司被注销航空销售人资格认可证书。经过进一步调查，11月19日，中航协又宣布注销圆通速递的二类货运资质。11月26日，又爆出北京飞力士物流伪造南航锂电池货物确认章事件。该公司的二类货运资质亦被注销。

《快递市场管理办法（修订征求意见稿）》对快递安全再次专门进行规定，其中对禁止寄递物品做出明确规定，包括武器、弹药、流通的各种货币和爆炸性、易燃性危险物品等。经营快递业务的企业应当建立并严格执行收寄验视制度。

如果是对于不能确定安全性的可疑物品，用户需要出具相关部门的安全证明，否则不予收寄，而这个安全证明记录的详细内容快递公司需要保存不少于一年。

“安全证明上哪开？快递公司今后会不会为了减少责任拒收很多物品？”王女士近期要往老家寄送一个电磁炉，但是快递公司以担心不安全为由拒绝寄送。

不愿具名的快递企业负责人表示，快递业务员并没有识别复杂危险品、爆炸品的能力。中国快递咨询网首席顾问徐勇则建议，光靠人工手段不行，应该引入像机场、火车站一样的安检系统，通过科技手段降低危险程度，提高安全性。

泄露用户信息 企业快递员双挨罚

有报道称，快递公司员工私下买卖单号盛行，每个单号卖0.4至1元，收寄人姓名、地址、电话等隐私随之泄露。

快递行业市场细分篇(6)

百度的营销模式被大家推崇，用户只需在一个简单的对话框里输入自己需要的内容，就可以找到答案。百度给了用户最简单的操作方法和思路，而把大量的工作留给管理后台。快递行业与百度模式多有雷同，二者都是将简单和自身最完美的一面展示给客户。

快递业的“春秋战国”时代

快递行业门槛低、市场发展空间大，业务呈井喷式增长自然不是为奇。对于已经拥有网络资源的企业来说，问题不在于如何开拓市场。而是如何维护和提升服务，

随着国内经济的飞速发展和社会大分工的细化，快递行业得到了长足发展。行业门槛低、政策监管缺失以及国内庞大的市场需求，使快递业成为了典型的低成本运作行业。市场需求决定了成立快递公司几乎不需要担心能否接到订单，一时间，快递业务呈井喷式增长，诸多“诸侯”赶上了这个新兴行业的起步良机，宅急送、申通和顺丰就是在这一时期成长起来的。尽管各自经营模式不同，但巨大的市场为它们提供了足够的发挥空间，进而成为国内快递业分据天下的“诸侯”企业。与此同时，联邦、DHL、uPs等国外速递集团公司也纷纷策马扬蹄，强势攻入中国市场。

20世纪末，国内快递市场已经是鱼龙混杂、群雄纷争，外部竞争的不充分带给每个品牌的机会都是均等的，成功就在于谁最先理解行业特性，最快去执行。大部分企业开始注重渠道拓展，大量发展加盟，短短几年间，各品牌已在市场上建立起自己的网络资源，如宅急送目前在全国有3000多个经营网点，网络覆盖2000多个城市和地区。对于快递行业而言，掌握网络资源无异于拥有一个“取水源”，所谓“得渠道者得天下”，这一特点在快递行业中表现得尤为明显。

快递行业是一个供不应求的市场，对于已经拥有网络的企业来说，问题不在于如何开拓新市场，而是如何维护现有市场和提升服务。有位业内人士作了一个形象的描述，“快递市场就好比一个人在自家碗里的肉都吃不完的时候，是不会算计着抢别人碗里的菜的”。

正是在这种竞争局面下，快递行业制造了一个个品牌神话，其中最为另类的当属顺丰速运。

永远多做一点点

与同行相比，顺丰显得有些“另类”，标准的作业流程服务体系使其或功实现7在目标消费群中的市场定位。在细节决定成败的背后，顺丰又多做了些什么?

快递行业几乎没有什么技术含量，但是对服务质量的要求却很高，重视服务营销者就能取胜。这其中顺丰形成了自身独特的营销模式，赢得了众多忠实的顾客，令中国邮政EMs这个国字号以及DHL等“跨国军”也不得不“顺”眼相看。

顺丰速度――不止快一点

快递公司中谁的速度最快?打开网页，我们会发现90％左右的网民首推顺丰。目前，顺丰是国内第一家也是唯一一家使用全货运专机的民营速递企业，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。依靠空中航线，顺丰实现了全天候，全年365天无节假日派送，而且价格对一般消费者来说也足以接受。凭借一流的服务效率、卓越的服务质量和标准的客户服务流程，自2003年开始，顺丰快件量的增速每年都在50％左右，规模优势凸显，抵销了包机增加的成本。

几乎不需要任何媒介的宣传推广，低调的顺丰顺利实现了“快速”这一独特的品牌诉求(usP)。

顺丰服务一不止多一点

服务质量的高低无法准确界定，因为服务产品本身具有以下特点：

l.无形性。服务是―种摸不着、看不见的产品，客户在购买之前只能通过口碑和自身感受完成。

2．不可分割性。客户感知服务和服务提供者是同步进行的，具有双向性。

3．服务标准可变不易控。在实际操作中，服务标准与服务者本身的素质、状态等因素有着很强的关联性，所以，提供的服务质量存在明显的差异。

服务营销能够真正执行到位是有难度的，对于快递行业而言更是如此。投递人员长期在外工作，缺乏现场管理，虽然总部提供了标准的作业流程，却不能保证一线员工提供的服务都是统一的。

首先，高薪规范业务人员的行为。据一位内部员工透露，和业内其他快递公司相比，他们的工资要高出很多。一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，顺丰会为他们提供高薪并奉养起来，因为这种感恩，使顺丰留住了更多优秀人才。

其次，推行严格的管理和激励制度。顺丰对员工的个人形象高度重视，做到了人员着装规范统一，工具统一以及服务口径的统一。写字楼里常常能看到忙碌的“sF ExPRESS”小伙在走动，他们始终坚持维护顺丰的形象，无论着装还是行为举止，无不渗透出顺丰高效、规范的服务管理理念。

当客户收到快件并签字确认后，顺丰员工仅用5分钟又多做了一点――第一时间记录收件的时间和收件人，并迅速以短信平台的方式发送给寄件人。这一点使顺丰在顾客心中的服务口碑遥遥领先。

顺丰价格一不止贵一点

提到快递价格，没有哪个比顺丰更高了，1kg内即起步价20元，无论个人还是团购，从不还价。面对市场竞争的日益严峻，当同行纷纷以低价策略获取更多市场份额的时候，唯有顺丰不打价格战，坚持走高端精品路线。

为了获得更高的利润率，企业都希望占领高端市场，但当一个行业的市场细分趋势尚不明朗时，高端消费群体往往也意味着“小众市场”，运营这个市场对企业的核心竞争力是极大的考验。此时，顺丰采取了撇脂定价策略，这一策略在市场竞争激烈化、信息化的今天已经难以实现，要想达到预期利润，只能在两种竞争环境中实现：

1．产业处于市场导入期。由于竞争少，技术、产品等各方面条件均不成熟，市场认知阶段的产品和行业往往能够最大限度地保持较高利润，但随着技术工艺的革新、成本的降低以及竞争者的加入，利润空间会逐渐缩小。

2．产品和服务存在差异化。迈克尔・波特在产业竞争学中提到的三大竞争策略，第一点即是差异化原则。什么产品和服务最好卖?利润最高?那就是人无我有的产品。

顺丰之所以能够实现撇脂定价策略，是其服务差异化的结果。在大方向确定的前提下，顺丰细分了自己的产品价格体系，中端客户被其锁定为目标消费群。同时，顺丰服务产品的设计也非常简单：上门送货，全国联网，36小时到达。除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短，直到今天，顺丰的产品定位始终没有改变。

繁荣背后的隐忧

顺丰树立了以客户需求为中心的服务理念，坚持工作流程标准化，逐渐成为同行中的佼佼者。然而，快递行业的特殊性和顺丰选择的发展模式决定了其

今后面临的挑战还有很多。

直营渠道的喜与悲

为了向客户提供更便捷、安全的服务，顺丰的网络全部采用自建、自营方式。目前，顺丰已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内近200个大中城市及900多个县级市或城镇。和EMS、宅急送甚至二线品牌天天、圆通相比，顺丰的服务网点确实少了一些，很多异地商务人士发快件时第一时间都会找顺丰，但苦于它在很多城市尚未设立网点。

这其实与顺丰设计的渠道体系有密切关系。如今，在“得渠道者得天下”的经营理念下，诸多快递品牌均选择了“自营+加盟”的发展形式，并进行了卓有成效的“圈地运动”，实现了联合更多网点，整合内部资源，更好服务客户的目标。顺丰在早期也采取了这种模式，但是问题很快就暴露出来：工作人员服务不规范、着装不统一、很多网点老总对自身形象极不重视、网点之间推诿现象严重……

为了实现服务效率和质量的最优化，自2000年起，顺丰开展了声势浩大的收权运动，将网点全部收归直营。这种直营模式的核心是，所有收派员都由顺丰总部统一管理，总部客服统一对收派员进行客户分配。这种模式极大地保障了公司对服务人员的可控性，把“人”的形象和服务也标准化。此外，顺丰给所有业务人员配备电子扫描器，培训服务模式，并提供公平竞争的机会，使业务员这个代表市场层面的主力军被牢牢稳固在组织基层。

然而，直营模式也很快出现问题，表现在：完全的直营模式不仅加大了投入，而且提高了风险，一旦公司的资金链断裂，扩张网点的机会就将被搁浅。所有网点的管理模式均由总部提供，―旦总公司有半点战略性失误，很可能会造成全盘皆输的惨局。

在直营模式下，顺丰与员工之间是裸的利益关系，所以，与其他快递公司相比，顺丰的考评制度显得非常苛刻。多数情况下，员工与公司的利益冲突是无法避免的，一方面，员工对顺丰强势品牌的运营高度认可；但另一方面，员工也不得不面对这些让他们极其厌恶的处罚条款。

赔付漏洞――保价存在于少数城市

顺丰不做单件5000元以上的货物，也不做保价服务，没有保价，赔付就成了问题。顺丰仅在华南部分省份开通了保价服务，全国市场还无法完全做到。

打开顺丰赔付的网页，大多数顾客对其赔付条款都表示不满意。由于没有保价服务，许多网友称他们丢掉的货物赔偿只有快递费的几倍，这是极不公平的。国家邮政局颁布的《快递服务》中明文规定不保价就“按包裹实际损失的价值进行赔偿但最高不超过本次运费5倍”，顺丰赔付丢失物品显然比这一点更能让顾客满意，也让自己损失最小。

如何让每个客户满意并感动，顺丰还有很长的路要走。

人才流失――22万工牌的背后

顺丰现在有近6万名员工，工号是连着排的，内部人士称，目前已经排到了22万，这个数字相当于4个顺丰公司员工的总和，每年的员工流失都在万人左右。这听起来很不可思议，那么，顺丰的员工流失率到底为什么这么大?

顺丰的“罚点”制度给每个一线员工带来了巨大的心理压力。顺丰的派件就是和时间赛跑，超时派件是要被罚款的，所以，每个顺丰人每天都异常忙碌。同时，由于接收快递实行的是分配制和片区制，客服经理的分配不均就会导致工作量的不饱和，进而出现业务人员收入不均的情况。

相信没有哪个品牌的员工流失会如此夸张，然而更为可怕的是，顺丰的人才整体素质急需提升。据业内人士分析，快递行业整体人才匮乏，拥有本科以上学历的员工只占很小一部分，而市场一线人员以高中以下学历居多，这种局面更加大了总部的管理难度。

快递行业市场细分篇(7)

【关键词】中国快递；发展战略；竞争

一、国营快递企业市场环境分析

（一）政治环境

按照中国 2001 年 11 月 11 日加入 WTO 的相关承诺，从2005 年 12 月 11日，国外速递公司可以在中国投资设立分支机构或经营机构。在没有政治壁垒，稳定的国内环境加之中国巨大的潜在市场，以 DHL、UPS、FEDEX、TNT 为代表的国际速递公司纷纷实施的重大的战略举措，进军中国市场，加快了中国速递市场的竞争步伐。由于国家战略调整，政治外部环境变化的影响，使得中国速递行业情况发生巨变，竞争加剧，本土企业不得不做出调整，尤其是关系国家前途和命运的国企快递部门更是要做好相应的调整。

（二）经济环境

近年来，中国经济一直持续稳定增长，2003 年以后，一直以 10%左右的速度增长，远远高于全球经济增长速度。国内经济的高速发展极大的促进了国内速递行业的繁荣，而经济发展速度的领先又拉动了国际速递行业发展。目前中国已经成为全球第二大经济实体，有赶超美国之势。受宏观经济影响，2003 年起，中国速递市场以年均 20%的速度增长，成为全球速递企业瞩目并竞争的领域。

（三）技术环境

信息技术的发展，尤其是互联网（Internet）和电子数据交换（EDI）的应用，极大促进了电子商务的发展。电子商务的兴起又促进了速递市场进一步繁荣，同时也改变了速递行业运作模式。传统的劳动密集型速递企业生产运输的各个环节正极大的应用计算机和网络技术，科技力量对速递行业的影响深远。目前，电子化收寄环节，自动化生产，运输的实时监测，投递规范化等已成为快递企业竞争的一个重要因素。

二、中国邮政速递行业状况分析

美国学者波特认为，影响产业结构和竞争强度取决于五种基本竞争力量，即现有竞争者的威胁、新进入者的威胁、替代产品服务的威胁以及供应商与购买者的威胁。这五种力量共同决定产业竞争的激烈程度并最终决定产业的利润率，也可以帮助管理者分析产业竞争状态，并使他们能够正确认识和利用这五种竞争力量的一种方法（如图1所示）

图1 波特五种力量模型

（一）竞争对手的威胁

全国速递行业进入壁垒并不高，目前，全国有速递业务企业有近上百家，有资金雄厚、管理现金、规模较大的跨国速递企业分支机构（如：“四大家族”）；有依托行业优势，拓展速递市场的国有企业速递分支机构；更多的是规模不大，运行成本很低，甚至没有正规营业执照的“黑速递”公司。“黑速递”公司也是一股不容忽视的力量，他们数量众多、进退灵活、不按照市场规律办事，主要以低廉的价格立足于国内速递行业。

（二）供应商的威胁

2003 年以前，供应商的威胁是 EMS 发展面临的最强大的外部威胁之一。铁路和民航的绝对垄断使得 EMS 几乎没有运输价格谈判的能力；速递行业快速的发展势头使得铁路和民航纷纷采取前向一体化的发展战略，在自己干线运输网络上强势进军速递市场。目前由于货运业务取消了许多中间环节，铁路和航空货运在速度上甚至超过速递。但铁路和民航无法完成“最后一公里”的服务，难以达到门到门服务。但是随着需求的发展各大货运公司已经开始着手建立自己的末端配送网路。因此未来铁路和航空的货运业务对速递业务的冲击会越来越大。

（三）新进入者的威胁

2005 年以后，国际速递公司可以独资在中国经营速递企业，使国有快递业面临新的危机。另外，众多“黑速递”公司也在国内反垄断呼声高涨的形式下进入该行业。由于国际快递企业资金雄厚，技术先进，管理有效，以顾客需求为导向，因此对国有快递企业来说是一个巨大的挑战，而小规模速递公司发展则采用“游击”战术，将目标客户锁定在小公司、分散客户上，由于价格低廉，投入少，退出门槛低。因此也来行业分一杯羹。如果行业现行企业反击力度加大，它们就暂时“偃旗息鼓”，退出市场变成潜在竞争者，等现行企业稍有松懈又重新参与竞争，成为新进入者。

（四）替代产品的威胁

速递行业面临的替代产品竞争正逐步加强。目前，速递行业的替代产品竞争主要来自于邮政内部的其他业务，如挂号函件、普通包裹等等。但在 2000 和 2001年邮政运输两次提速后，并于 2001 年推出的快递包裹业务，在全国绝大多数城市的运递速度只比 EMS 业务慢半天到一天，而它的价格却仅为 EMS的 50%-60%。邮政物流更以点对点、批量运输、快捷、方便的特点抢夺了大量的速递市场，而且物流业务的很多子业务与速递业务几乎就是一种。这些替代产品只是在安全性和售后查询质量上低于速递业务，尚不能完全取代速递业务。但邮政内部业务竞争对速递行业确实造成了很大的冲击，但随着邮政改革的不断深入，有望解决由于内耗造成的替代品威胁。

（五）购买者的威胁

目前，对于邮政 EMS，购买者威胁处于一个较低水平但有上升趋势。例如：据统计，吉林邮政 EMS 现有的客户构成大客户比例占 35%左右。这些大客户中，年均使用 EMS 业务超过 50 万元的客户不超过 100 家，他们更为重视寄递物品的安全和服务质量，对价格不十分敏感。主要分布较分散并由各市州局专职客户经理和其他类邮政业务所服务，忠诚度较高，价格谈判能力相对较弱。速递行业仍面临着一些潜在的购买者威胁。

三、中国邮政EMS快递SWOT分析

（一）优势

总体来说，邮政是国有企业拥有国家政策和资金扶持。相对于其他类型的快递公司有巨大的无可比拟的优势。具体表现为：MES依赖于庞大的邮政路网络；拥有专职员工的队伍和用于快递的专用投递运输机动车辆；在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，有业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施；中国还大力修建高速公路网，加快了邮政速递运行时间，提高了效率，而且还相继开通同包裹快递服务，而在国外与世界上200多个国家和地区建立了业务关系。

（二）劣势

首先，营销概念陈腐是制约邮政快递发展的重要原因之一。倚仗着国家政策保护，轻视视竞争对手，很少从消费者需求角度进行分析，营销手段单一，没有认识到市场细分和定位的重要性。其次，邮政快递业务处理技术仍相对落后，邮件在分拣和封发上基本依靠手工作业完成，不仅容易产生差错，而且效率低下。其次，中国邮政EMS 邮件只能在收寄、较大中转站和投递端能够监控信息，信息反馈还主要靠在每个环节半人工录入，效率极低并且容易出错。

（三）机会

随着世界经济的发展，经济全球化的出现，各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国目前经济势头发展强劲，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业。有资料显示，目前中国快递市场规模己超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区”这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场”这为国内快递企业经营中国国际快递业务提供了商机”

（四）威胁

第一，外资准入屏障消失。2005年12月11日，按照有关承诺，中国加入WTO，国外快递公司可以在其国内设立分支机构。资本强大的国外速递公司凭借技术和效率上的优势，更快速地进入中国快递市场，使速递（EMS）面临日益激烈的市场竞争。第二，国家大力鼓励“非公经济”的发展，进一步促进了民营快递企业的发展这一政策的落实将在一定程度上促进民营、国际快递公司的发展，从而加剧市场竞争。

四、中国邮政EMS发展存在的问题

（一）市场信息不灵

市场信息的收集与分析是市场营销的基础，只有在了解竞争环境的前提下做出正确的决策，才能赢得市场生机。而邮政EMS长期以来不注重市场信息的收集与分析，没有建立起一套比较完善的营销信息系统，从而使企业内部信息不畅通，对外部环境的变化也缺乏及时的了解，即使了解信息传递不及时等，所以在竞争中及时采取相应措施来获取竞争优势。此外，没有充分认识到市场细分和定位的重要性，长期以来EMS因政策保护而处于行业领导者地位，因而习惯性地沿用全面地毯式地覆盖整个速递市场，大而全的思想一直充斥着经营者的头脑，没有意识到在失去政策保护之后，要在所有细分市场与竞争对手展开竞争并获得优势是不现实的。

（二）网络技术落后

在邮件的处理环节上，我国大部分地区在分拣和封发两个环节仍基本依靠手工作业完成，工作效率很低。而国外的大型速递公司对快件的分拣和封发工作已实现自动化作业，仅对一些特殊情况用人工作为补充，大部分的快件从卸车到处理完毕再次装车的平均时间只有90秒，内部处理速度的加快也使快件的速度得以大大加快；他们有先进的信息系统，客户能够方便地通过Internet网络查询到快件发送全过程的所有信息。同时，邮政“三网”需要进一步改造：物流网络与实物网络存在一定的差异，要提供b2b一体化物流服务。

（三）品牌意识缺乏，品牌开发更新不到位

品牌定位不准、缺乏内涵、维护管理水平落后，致使邮政品牌体系缺乏整体效应。中国邮政企业根据市场竞争的需要，虽然加强了专业化经营的深度，但中国邮政一直缺乏统一的品牌规划，品牌形象缺乏“凝聚力”，对外表现模糊不清。邮政下属诸多子品牌“EMS”、“思乡月”、“绿卡”、“中邮专送广告”等都是各自为政，难以形成连锁经营的品牌大势。

五、中国邮政快递业务发展的措施和对策

（一）进行市场需求分析并准确定位市场

中国邮政速递传统的长期市场定位是以国际、国内特快专递业务为主，以点对点的货运业务为辅。这一定位在传统速递业务的快速增长期为中国邮政速递赢得了很高的市场份额。但是，随着电子商务的迅速发展，传统速递业务的增长日益趋缓，而一些新的速递业务种类发展迅速。面对新的市场形势，中国邮政速递必须重新进行市场定位，以保持竞争优势。具体为：对国际速递业务宜采取收缩战略，减少不必要的过多投资，只力争维持在部分地区的区域性优势。对于国内特快专递业务，中国邮政速递应采用集中差异化战略，把资源集中到自己的核心优势，不断保持并维持核心优势。

（二）引入先进技术手段

通过引入先进的技术手段有效地提高中国邮政速递的快件运行速度。目前，中国邮政速递的生产处理工作仍然主要依靠手工操作，瞬时处理能力比较差，使得快件的内部处理时间偏长，严重影响了快件的运行速度。而引入机械化操作手段不仅能够加强中国邮政速递的瞬时处理能力，提高快件的运行速度，也能够产生一定的规模效应，从而使中国邮政速递降低运营成本，获得竞争优势。

（三）加强整体品牌的建设，建成完善的品牌体系

中国邮政企业当要尽快培育和提升中国邮政的品牌形象，提高其核心竞争力。要树立起强烈的品牌意识做好中国邮政的统一品牌战略规划。中国邮政集必须对各个业务准确定位，树立团品牌意识并统一规划，然后统一制定品牌发展战略。其次开展多种形式的宣传，让广大客户了解企业文化，坚持诚信经营、不断提高服务质量，以顾客需求为导向，建立顾客信息管理及维护同时加快改革，加强管理，必将树立起其应有的邮政行业品牌形象。