市政桥梁设计论文篇(1)

关键词：市政桥梁；施工管理；创新

城市化的不断发展，使得市政桥梁建设得到极大的发展，但是由于人们生活水平的不断提高，对于市政桥梁建设管理的要求也越来越高。因此，为了不断的提升市政桥梁施工质量水平，促使市政桥梁施工建设得到更好的发展，就必须加强对市政桥梁施工管理的创新。下面将分别从市政桥梁施工前，市政桥梁施工过程中，市政桥梁施工完成后这三个方面，分别论述有关市政桥梁施工管理的创新。

一、市政桥梁施工前的管理创新

要想使市政桥梁施工管理得到创新，首先要做的就是使市政桥梁在施工前做好管理管理创新的工作。下面将从两个方面论述市政桥梁施工前应当如何做好管理创新工作。

⒈市政桥梁施工前，应当严格的审查相关的设计图纸与设计方案

在市政桥梁施工前，应当对相关的设计图纸与设计方案进行严格的审查，这是市政桥梁施工前做到管理方面创新的前提。对市政桥梁施工前的设计图纸与设计方案进行严格的审查，就应当对市政桥梁施工前的图纸上的技术要点以及应当注意的问题进行详细的审查，这样才能够了解市政桥梁施工设计者的意图，才能够便于与市政桥梁设计者在日后能够进行更为通畅的交流。这样还能够促使市政桥梁施工的管理者能够对设计者的意图有一个更加深刻的认识，从而能够发现出设计中的问题，并能够及时而又清晰的对设计者陈述出来。对于市政桥梁施工前设计图纸与设计方案的严格审查，同时也是进行市政桥梁施工管理的一个重要的创新方法，不仅有利于市政桥梁的施工管理水平的提高，还能够促使市政桥梁施工建设在未来能够得到更好的发展。

⒉市政桥梁施工前，应当对监理单位与施工单位进行严格的审核

要想实现市政桥梁施工前的管理创新，除了要在市政桥梁施工前对施工的设计图纸与设计方案进行严格的审查外，还应当在施工前对监理单位与施工单位进行严格的审查，这样才能够促使市政桥梁施工前的管理水平得到创新。监理单位在市政桥梁施工中是一个监督的角色，能够保证市政桥梁施工中资金得到有效的运用。这是因为在市政桥梁施工前对相关的监理单位进行严格的审查，对市政桥梁施工前管理水平的提高与管理方式的创新来说，是十分重要的。除此之外，还应当在施工前，对相关的施工单位进行严格的审查，务必要保证施工单位能够对市政桥梁施工工程进行专业的建造，保证市政桥梁施工的质量。市政桥梁施工前，对相关的监理单位与施工单位进行严格的审查，也是促使市政桥梁施工前管理创新的重要保证。

二、市政桥梁施工过程中的管理创新

在市政桥梁施工过程中做好管理创新工作，对于提高市政桥梁整体管理水平来说，也是十分重要的。下面将从两个方面论述市政桥梁施工中应当如何做好管理创新工作。

⒈市政桥梁施工中，应当加强对施工质量与施工进度进行相应的管理

要想实现市政桥梁施工过程中管理的创新，首先应当做到的就是要加强对施工质量与施工进度进行相关的管理。那么应当如何加强对施工质量与施工进度进行相关的管理呢？

作为市政桥梁施工的单位应当成立一个关于市政桥梁施工质量监督的小组，定期的对市政桥梁施工过程中的施工进度与施工质量进行监督管理，并且及时的发现施工过程中所出现的一些问题，并能够采取有效的措施进行相应的管理。除此之外，这个关于市政桥梁施工质量监督的小组，还应当定期出具相应的进度报告，从而协助市政桥梁施工管理人员，寻求出新的方式，创新市政桥梁管理方法，提高市政桥梁施工管理水平。

⒉市政桥梁施工中，应当提高施工人员的专业水平

除了上述的一点外，在市政桥梁施工中，要想提高市政桥梁施工的管理水平，实现施工管理的创新，就应当做到以下两个方面：

首先，作为市政桥梁施工单位来说，应当加强对其施工人员定期进行培训，使其内部的施工人员尽可能的了解或是掌握市政桥梁施工中应当注意的问题，提高其内部市政桥梁施工人员的专业水平，进而在一定程度上提高市政桥梁施工建设的质量，实现市政桥梁施工管理的创新。其次，作为市政桥梁施工中的工作人员来说，应当多去主动地学习与了解市政桥梁施工中应当注意的问题。施工人员应当意识到，市政桥梁的施工建设是一个公共设施的建造，其质量的好坏直接影响到市政桥梁施工质量的好坏与市政桥梁施工管理的创新。所以作为市政桥梁的施工人员来说，应当尽可能的提高自身的专业水平，及时的发现市政桥梁施工建设中出现的问题，并能够采取积极有效的措施来解决这些问题，从而使得市政桥梁施工管理水平得到提高，进而实现市政桥梁施工管理的创新。

三、市政桥梁施工完成后的管理创新

除了上述的做好市政桥梁施工前的管理创新，市政桥梁施工过程中的管理创新外，还应当做好市政桥梁施工完成后的管理创新工作，这样才能够提高市政桥梁管理的整体创新活动。以下的两个方面将论述有关市政桥梁施工完成后的管理创新。

⒈市政桥梁施工完工后，应当做好工程的验收工作，把好工程的质量关

要想在市政桥梁施工完成后创新管理，首先要做的就是做好工程的验收工作，把好工程的质量关，这也是市政桥梁施工完成后实现管理创新的基础。在市政桥梁施工完成后最重要最关键的一步就是要做好工程的验收工作，只有这完工后做好相关的验收工作，才能够保证工程质量，才能够及时的发现工程施工后所出现的影响工程总质量的因素，进而才能够及时的采取有效的措施来保证市政桥梁建设工程的质量，提高市政桥梁施工的管理水平，从而能够有助于市政桥梁施工的单位实现施工管理的创新。

⒉市政桥梁施工完工后，应当对工程进行总结

在市政桥梁施工完成后，要实现市政桥梁施工管理的创新，除了要做好相关的验收工作外，还应当对工程进行一个总结。在每项工程完工后，对于工程中所出现的问题，以及采取的措施进行总结汇总，是一个提高市政桥梁施工管理水平的重要方法。除此之外，市政桥梁施工单位还应当对工程的特点，工程将来将会获得收益以及参与到市政桥梁施工建设的所有项目的各个单位等进行详细的汇总编制，以便市政桥梁施工的投资方在日后能够及时了解市政桥梁施工建设中的相关情况，以及协助市政桥梁施工中管理人员进行分析总结，探寻出更好的措施进行相应的管理，从而实现市政桥梁施工管理的创新。

四、结束语

本文主要从市政桥梁施工前，市政桥梁施工过程中，市政桥梁施工完成后这三个方面，分别论述关于市政桥梁施工的管理创新。加强市政桥梁施工管理的创新，不仅能够提高市政桥梁施工的质量水平，还能够促使市政桥梁建设在未来能够得到更好的发展。

参考文献：

[1]李春木，寻伟基 . 轮市政桥梁施工管理创新思维[J]. 城市建筑，2013，（6）

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[3]刘向骏 . 浅谈市政桥梁建设施工协调性管理[J]. 中国高新技术企业，2010，（6）

[4]郑开文 . 市政桥梁施工技术的探讨[J]. 建材与装饰（中旬刊），2009，（79）

[5]汪荣华 . 浅析桥梁施工安全风险评估和管理[J] . 安徽建筑，2013，（3）

市政桥梁设计论文篇(2)

关键词：市政桥梁工程；隔震设计；理论；技术

前言

市政桥梁是当前城市发展过程中非常重要的基础设施，其具有较强的社会公共性特点，在建设过程中投资金额较大，后期运营管理难度较大。由于市政桥梁与人们的生命财产息息相关，因此在市政桥梁设计过程中，需要通过采用先进的隔震设计技术，有效的提高市政桥梁的抗震性能，这样不仅能够提高行车的安全性和舒适性，而且在地震发生时也能够最大限度的降低损失。

1桥梁设计中隔震设计的重要意义

1.1桥梁隔震设计的主要作用

在市政桥梁隔震设计过程中，通常会在设计时通过增设隔震器械，以此来增强桥梁水平方向的支撑，确保桥梁使用过程中能够满足阻尼效应。采取了隔震设计的桥梁，不仅整体结构更为稳固，而且在地震发生时桥梁的破坏也会降至最低程度。当前我国桥梁隔震设计还处于不断研究阶段，相较于西方发达国家还存在一定的差距，因此在具体设计过程中还要注意吸收和借鉴国外先进的技术和经验，确保我国桥梁整体质量的提升。

1.2采用隔震设计的优势

通过对市政桥梁进行隔震设计，这样即使有较大的外力作用在桥梁上，也能够将作用力均匀的分布在桥梁的各个部分，通过桥梁的整体结构来均匀承受来自于外部的压力，确保桥面不会发生坍塌。而且在隔震设计过程中，如果设计质量更为科学合理，还能够有效的调节横向的刚度，这样在地震发生时，桥梁结构平衡问题也能够得到有效的解决，有利于降低地震所产生的作用力。相较于桥梁抗震设计，隔震设计能够更有效的减少地震对桥梁所带来的破坏效果，而且在确保成本经济性的同时，有利于进一步提升桥梁的质量。

2桥梁设计中的隔震设计理论

2.1隔震设计的原理

桥梁隔震设计是抗震设计的新形式，该设计的最终目的并不是与地震作用力进行抵抗，而是通过最大限度的减少地震所带来的影响，从而实现对桥梁结构的有效保护。其不同于桥梁抗震过程中提高桥梁抗变形能力和整体强度，隔震设计主要是通过增设柔性装置来降低桥梁结构与水平地面运动的关联性，这样在地震发生时，桥梁结构构件的受损程度会大幅度降低。而且在桥梁设计过程中通过采用阻尼设计，以此来减少地震发生时传递于隔震结构和上部结构的作用力，确保桥梁结构构件不会严重受损。

2.2隔震技术的特点

在桥梁中应用隔震技术，可以有效的消耗地震发生时所作用于桥梁上的能量，同时延长桥梁结构构件的使用寿命。因此在桥梁隔需设计过程中，不仅要确保设计的科学性和合理性，同时还要确保隔震系统的各个构件具有较强的可塑性和弹性，这样才能有效的提高桥梁的抗震性能，实现对桥梁墩柱的有效保护。将隔震技术引入到桥梁设计中来，其可以减少工程的造价，在一定程度上提高工程的效能，实现对桥梁墩柱的有效保护。同时利用相应的隔震拒斥和，还能够有效的减少地震作用下桥梁下部结构的弹性范围，降低地震发生时一些难以检查及修复部位发生严重非弹性变形的可能性。

2.3隔震设计应遵循的原则

将隔震设计技术在市政桥梁设计中进行有效应用，其可以有效的提升市政桥梁的抗震性能，因此其作为市政桥梁设计中非常关键的一个环节，应确保设计的合理性和科学性。这就需要在具体桥梁隔震结构设计时遵循相应的原则，以此来增强桥梁结构的抗震功能。（1）实地考察。在对市政桥梁进行隔震设计开始之前，作为设计人员，需要深入到桥梁项目现场进行实地考察，收集各项数据，以此来在设计过程中加强其使用过程中抗震能量的吸收功能，并在确保隔震设计安装施工的基础上，使隔震设施能够最大限度发挥出抗震效果，达到设计的预期。另外，在实地考察过程中，设计人员还要对桥梁地基的稳固性和施工现场的地质环境等因素进行详细勘察，确保桥梁所处地的地质条件能够有效的承受来自于地震的作用力，以此来进一步提高市政桥梁的隔震设计效能。（2）提高桥梁的抗震性。相较于普遍桥梁，应用隔震设计的桥梁具有更强的抗震性能。因此对于需要应用隔震设计的桥梁，通常情况下对桥梁的质量和抗震性能都具有较高的要求。这就需要在实际设计过程中，需要采取切实可行的隔震措施，确保桥梁质量和抗震性能的大幅度提升。（3）选择合适的隔震设施。市政桥梁隔震设计的质量好坏，与隔震设施自身的质量息息相关，通过选择质量可靠及具有较好隔震性能的隔震设施，可以保证达到预期的隔震效果，更好的满足桥梁自身对抗震性的强度要求。而且在具体选择隔震设施时，还要尽可能的选择结构简单的设施，确保其在力学性能规定范围内能够更充分的发挥出抗震性能，而且在地震发生时，隔震设施自身不会受到严重损伤，从而更好的发挥出隔震作用，实现对桥梁结构的有效保护。（4）及时修补地震裂痕。对于采用隔震设计的市政桥梁，虽然能够有效的减轻地震发生时对桥梁带来的损坏，但在地震作用下桥梁仍然会受到一定程度的损伤，桥梁内部结构容易发生移位或是有裂痕产生，这些故障的存在会对桥梁的安全运营带来较大的威胁，因此需要及时对地震引发的裂痕进行修补，并进一步检查隔震设施，对地震导致的故障进行及时修理，确保隔震设施的性能。

3市政桥梁隔震设计技术分析

3.1隔震装置的设计

在市政桥梁隔震设计过程中，隔震装置设计作为其中非常关键的部分，主要以隔震装置设计和结构构件设计为主。这其中隔震装置设计作为最为关键的部分，在实践操作过程中通常会采用弹性反应谱法来进行具体的设计。但在具体设计时由于选择的计算方法不同，也会导致设计细节、设计规范等方面存在一定的差异，在设计时隔震装置等效刚度和阻尼作为计算的重点，对于一些技术难度较大的市政桥梁工程，往往会选择时程方式来完成具体的计算工作。应用弹性反应谱法在桥梁隔震设计中进行应用，其不仅与当前规范计算法相符，而且整个计算过程十分简明，运算方法较为简单。特别是利用弹性反应谱法进行桥梁隔震设计过程中，还能够实现对隔震装置的形态、功能、作用、变形等方面的有效维护，对市政桥梁施工质量具有较好的保障作用。在具体设计人员进行桥梁隔震装置设计时，需要依托于桥梁工程的设计原理及设计原则，针对桥梁桥墩的刚度特征和桥梁的结构类型来选择适宜的隔震装置。同时设计人员还要准确评估和判断地震发生时桥梁结构的反应程度，这样通过对隔震装置进行优选择，可以在震动发生时充分的发挥出隔震装置的隔震、消震和减震的功效，实现对桥梁结构主体变形和错位情况的有效控制，全面提升桥梁结构的稳定性。

3.2加强细节构造设计

细节决定成败的思想不仅在服务领域得到证实，桥梁的设计施工也要遵循这一思想，桥梁隔震设计也需要善于从细节出发，把握细节结构，加强细节设计。因为整个桥梁结构中，细节往往会影响桥梁梁体构造的牢固度、安全性，一些关键的结构构件发挥着对桥梁结构的稳固作用。细节部分则侧重指的是桥梁隔震防护中的连续性与协调性，这其中也涵盖隔震装置的细节构造。常见的关键细节部分主要有：桥面与支架间的链接缝、桥墩与柱间的链接缝等等。可以说桥梁工程的设计能否从细节处把关，是直接影响桥梁工程质量的主要因素。

3.3立足整体，优化设计

市政桥梁作为城市的基础设施，并代表着城市的形象，为了确保市政桥梁结构的牢固性和稳定性，在市政桥梁设计时应用隔震设计，可以有效的提升桥梁的抗震能力。而且通过隔震设计，还能够进一步提高市政桥梁结构的美观度。因此在当前市政桥梁建设过程中，需要重视隔震设计的应用，并在具体设计过程中，针对隔震设计中的一些细节和关键性部位要进行严格控制，优选出于隔震装置的类型、隔震设计方案，以此来优化隔震设计的质量，充分的发挥出市政桥梁隔震设计的功能，有效的降低地震发生时对桥梁所带来的危害。

4结束语

在现代化城市发展过程中，市政桥梁作为城市发展过程中非常重要的基础设施，不仅承载着城市的交通运输，而且与城市的形象和发展息息相关，因此要对市政桥梁的建设质量进行严格控制。将隔震技术应用在市政桥梁设计中来，可以有效的提高桥梁的整体抗震性能，确保桥梁使用过程中的安全性和稳定性，更好的促进我国公路交通事业的健康、持续发展，为城市的更快更好发展奠定良好的基础。

参考文献：

[1]陈华斌.隔震设计在市政桥梁设计中的应用[J].珠江水运，2014，17.

[2]王雪峰.市政桥梁工程中的隔震设计技术[J].科技传播，2014，17.

[3]张雪峰.市政桥梁设计中隔震设计的探讨[J].黑龙江科技信息，2013，09.

[4]尹凯，佟学森.市政桥梁设计中隔震设计的探讨[J].城市建筑，2014，02.

市政桥梁设计论文篇(3)

[关键词]市政桥梁 投资估算 模型 研究

中图分类号：S882 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0129-01

1.引言

在我国市政桥梁建设规模正在逐年的增多，并且迎来了高速建设的时期，很多城市都将设计难度较大，形状较为特殊的市政桥梁作为城市自身的标志。比如非常著名的长约36公里的杭州湾大桥，该市政桥梁投资约为107亿元；苏通大桥全长1.09公里，投资人民币达到64.5亿元。这是较大的市政桥梁，在市政工程中所包含的中小型的市政桥梁更是不计其数，即桥梁规模不大的这种工程数量巨大，市政桥梁的存在大大拉升了市政工程建设过程中的投资。由于市政工程往往涉及的金额是巨大的，因而开展对市政桥梁工程的投资估算研究就显得极为迫切。市政桥梁工程不仅投资巨大而且工程非常复杂，因而市政桥梁的建设以及管理都要严格按照既定的程序来执行，目的就是对市政桥梁工程的造价进行控制。对于市政桥梁工程的估算往往是对市政桥梁工程造价进行控制的有效手段之一，投资估算编制是否合理也会直接影响到对市政桥梁工程投资限额。因而如果在市政桥梁工程的前期没有对工程进行合理编制，所造成的后果往往就是预算编制和实际严重不符，就很可能会出现三超现象，以及资金不到位的问题。这种情况会严重阻碍市政工程的顺利执行，甚至可能导致市政工程建设陷入僵局，给国家带来巨大的经济损失。所以在桥梁市政工程执行的过程中，应该注意对于投资估算的决策，努力提高投资估算的准确程度，充分体现投资估算对于工程造价的控制作用，目前对于市政桥梁投资估算模型的研究为该领域的热点问题。

2.市政桥梁工程投资估算主要的模型

在市政工程建设的过程中都会具有一定的行业规范，在行业规范当中针对市政桥梁工程投资估算往往是以估算法作为各个指标计算的基础。对于行业中的各个投资指标进行一系列的计算，目前针对市政桥梁工程投资估算的模型还没有像其他领域如公路工程那样规范，在规范中对于分部分项以及价格信息等都有较及时的体现，能基本满足对于市政桥梁项目实施可行性研究阶段所需要的指标和数据。从目前市政桥梁工程投资估算过程中对于各项指标的利用的情况来看，随着科学技术的不断进步，各种新的材料出现以及技术的进步，指标问题不全面以及指标价格不明确等信息成为了投资估算过程中的主要障碍，对于市政桥梁估算是一个不得不解决的问题。但是新的投资估算指标的建立过程又不是一蹴而就的，即在解决现实问题的过程中还没有特别合适的指标。因而目前亟待一种新的模型能够解决上述问题。

3.基于神经网络的市政桥梁工程投资估算主要模型

本文将神经网络模型应用于市政桥梁工程投资估算模型，并且以空心板桥梁为例，通过对神经网络应用于市政桥梁估算模型的可行性分析，将神经网络模型应用于市政桥梁投资估算模型具备可行性和可实施性具备较好的性质。利用神经网络模型来对市政桥梁工程投资估算以空心板桥梁为例主要包括以下重要的环节：1）样本数据的采集；2）样本数据的归一化处理；3）对处理后的数据进行神经网络训练；4）对于训练输出的数据进行仿真等。

3.1 样本数据分析

根据上述神经网络的构建的过程，首要的是选取模型建立所需要的样本数据。样本数据是关于输入和输出的数据。首先对于指标进行因果检验看其是否存在理论上的因果关系，如果二者存在因果上的关系则可以将二者一个参数作为输入而另外一个作为输出，即有多少个输入就需要做多少组因果分析，然后利用这些样本数据来构建神经网络模型，选择一部分数据作为模型构建使用以及最后的仿真验证使用，即不仅可以用于构建模型来使用而且还可以用来检验模型的精度。将选择的样本数据作为模型的输入，将模型中的参数利用有意义的字符串来代替，如桥梁的跨径，数量，桥梁宽度，桥面的厚度，以及承台和地质等，另外还包括项目措施和总的投资费用。将所选好的数据输入到神经网络模型中，首先生成数据矩阵，而投资的总额作为系统的输出，生成目标矩阵来使用。

3.2 数据归一化处理

然后对输入的数据矩阵和目标矩阵进行归一化的处理，也就是对于数据进行预处理操作。归一化处理一般用于无量纲的数据处理，也就是将有量纲的数据通过统一标准的转化，将其变为无量纲表达的过程。归一化一般就是用于对样本数据进行归一化的处理，样本的统计概率分布在0和数值1之间，数值坐标的范围一般为-1到1之间。正是由于在空心板桥梁建设的过程中有太多的参数的量纲不一致，这就是很多输入的指标参数不一致。而在神经网络模型训练的过程中所要求的必须要使得数据一致，通过这样方式消除噪声干扰，使得模型的准确性得到保障。在matlab软件中有相应的数据处理模块来对数据进行归一化的处理。本模型建立的过程中进行样本归一化处理就是使用的matlab软件中的函数，在该函数的帮助说明中具有该函数的实现算法以及使用说明，可以根据该函数的说明来对所选取得样本数据进行归一化的处理，最终得到归一化的输入和输出矩阵。

3.3 神经网络参数训练

对于神经网络的参数进行计算，主要使用的是样本数据以及样本数据所形成的网络结构，通过对参数进行调整不断的进行逆向误差的计算，从整个神经网络模型的输出环节到输入环节不断的对各个参数进行修正，这些参数主要是指链接神经网络各个层次的权值。在matlab软件中也有专门的生产神经网络的函数newff，该函数可以用于生成神经网络。PR参数为输入矩阵中的最大和最小值矩阵；其中si为第i层神经网络的数量；TFi为相对应的激励函数；BTF为相应的训练函数；BLF为学习算法；PF为相应的性能函数。通过样本的输入及参数的训练就能够得到训练之后的神经网络，本实验将训练的次数设置在1000，通过神经网络训练，可以从下面的曲线看出参数都有较好的收敛。

结论

市政桥梁工程在目前甚至是以后相当长的一段时间内仍然是我国市政建设过程中非常重要的一环。开展对市政桥梁工程投资估算模型的研究，能够有效的为我国市政桥梁的建设提供技术上的支持。并且能够有效的控制工程造价，对于我国市政工程的建设和发展具有十分重要的意义。

参考文献

[1] 刘立军.桥梁工程的经济分析及降低造价的措施[J].科技与企业. 2012（19）.

市政桥梁设计论文篇(4)

关键词：市政建设；桥梁；建设工程；养护管理

引言

市政要想足够安全畅通的运行，就必须要保证桥梁的质量。现如今我国的市政网基本上已经成型了，桥梁的种类和数目也在不断的增多，这就凸显出了桥梁工作的重要性。由于我国的桥梁建设的历史原因，导致我国有关于桥梁的集约化、规范化以及系统化等方面还需要进一步的完善。伴随着我国经济的不断发展，我国的机械、材料和设备工业也开始不断发展，此外我国的桥梁建设者也开始了精心的设计工作，导致我国的桥梁建设水平开始逐步的提升。但是我国的桥梁建设一直以来都有“重建设、轻养护”的诟病，所以说我国的市政桥梁的养护和管理工作还存在着很大的问题。本文就我国的市政桥梁的养护和管理工作进行了探析，具体内容如下：

一、我国桥梁养护工作的现状

（一）交通荷载开始逐年增长

我国市政中的交通量在不断的增加，这就加快了我国桥梁老化的速度，在我国干线交通中，交通量的平均汽车数增长了百分之五左右，甚至有的路线增长超过了百分之八。大吨位、超重车以及集装箱车的出现都加剧了桥梁损坏的情况，导致我国很多路段的市政桥梁投入使用不久就出现了路面损坏的情况，还有桥面板的断裂以及单板受力的情况也频繁发生，致使我国桥梁损坏越来越严重。

（二）桥梁建设的技术力量相对薄弱

我国的市政桥梁养护技术水平相对来说还是比较低，这是因为我国没有积累，基础比较薄弱，加上我国的投入还不够高，没有给予相应的重视，从而导致出现这一情况。现如今，我国市政的管理机构中配备的桥梁检查仪器比较有限，日常的桥梁检查工作还主要是通过护理人员的目测，发现病害的能力比较差。此外，我国养护部门中的专业技术人才非常匮乏，大部分的养护人员都很难进行客观、全面的检查工作，很难独立的完成桥梁病害和运营情况的检查工作。养护人员素质的参差不齐，加上检查仪器的落后以及配备不到位，造成我国现在桥梁建设的技术力量相对比较薄弱。

（三）桥梁的养护管理工作不到位

我国桥梁的养护管理非常不到位，尤其是在一些细节上，养护人员没有认真对待，这就给桥梁出现病害埋下了一定的隐患。此外，公里桥梁各个部件没有及时的进行护理以及对病害的处理工作没有做到位，都是引发桥梁出现损坏的原因。因为我国传统的观念根深蒂固，所以说一些养护部门，尤其是一线的养护部门没有重视起桥梁的养护管理工作，不能从根本上杜绝病害的出现。因此，针对我国市政桥梁的养护管理工作不到位的情况，我们应该给予应有的重视，这样才能确保市政桥梁的正常运营。

二、加强市政桥梁的养护与管理工作的措施

（一）建设桥梁养护工程师队伍和相关的养护队伍

伴随着我国市政交通行业的不断发展，桥梁建设工程的组织管理也需要进一步的强化。对于桥梁的管养来说，我们要根据桥梁所在的辖区以及需要养护的里程来进行科学的判断，制定若干名职业的桥梁养护工作人员，进行专门的养护管理工作，并且要保证工作人员工作性质的稳定，不出意外的情况下不要进行更换。市政桥梁养护人员的职责在于，对桥梁年度定期检查的计划进行安排和制定，组织所属辖区内的桥梁养护工作的检查工作，给出相关的检查报告，把桥梁出现的病害问题及时的上报。现在我国的市政桥梁养护队伍还不够完善，队伍内人员的素质不能达到统一，这就很难保证养护工作质量的绝对高度。所以说各级部门应该重视起来，专门培养桥梁养护工作的专业人士，逐步培养出养护工作的骨干人员，成立专门的职业养护团队。保证市政桥梁的养护团队能够随时掌握桥梁的使用情况，能够及时的处理各种突发事件，让养护队伍能够准确完成日常的桥梁护理工作。

（二）建立健全一套完整的桥梁档案

一个桥梁的历史足迹记录在了桥梁的档案中。当市政桥梁的工程竣工之后，相关的管理单位要把详细的竣工资料从建设单位那获取到，并且还要组织相关的建设单位技术人员一同进行桥梁档案的建立工作，按照有关的要求，把桥梁工程施工建设的详细情况进行检查。其中，建立健全一套完整的桥梁档案需要的资料有：每座桥的原设计内容、设计变更内容、竣工工程图纸、隐蔽工程的照片以及桥下河流的相关水文情况等。对于桥梁的检查工作来说，要根据相关的检查要求进行，每次检查的结果都要交给管理单位进行保管。管理单位需要根据桥梁的管理系统中的要求，采集到市政桥梁使用过程中的动态数据和静态数据，然后放入档案库中，输入到计算机中建档保存下来，这样就可以为以后的桥梁养护维修工作提供资料上的支持了。

（三）加大对桥梁维修加固费用的投入

市政桥梁的养护工作和管理工作都是为了确保市政桥梁的正常运营，为了能够让桥梁的使用寿命得到延长，所以说，各级交通的主管部门在每年的市政交通养护计划工作中，应该安排好市政桥梁的养护、维修以及加固工作，这样才能确保市政桥梁的养护和管理工作的正常进行。此外，我们还应该根据不同地区的不同情况，提出有针对性的市政桥梁的养护管理目标和对策，这样有助于促进桥梁的改建和维修工作的进行。综上所述我们可以看出，加大对桥梁维修加固费用的投入也是促进我国市政桥梁养护与管理工作进行的方法，国家把投资重点进行倾斜以及交通行业的集资渠道多元化的改变，都会为我国市政桥梁的发展提供很大的帮助。

结语

市政桥梁的安全使用就是市政交通的生命。现如今，我国的市政养护管理工作中，针对市政桥梁的养护和管理仍然是一个薄弱的环节，所以说我们一定要加强相应的管理工作，我们要有质量第一的原则，把市政桥梁的质量问题严格控制好，然后加强市政桥梁的日常养护与管理工作，这对于我国人民生命安全的保障，以及我国交通运输行业可持续性发展的促进来说有着重要的意义。（身份证号码：321123196108210812）

参考文献：

[1] 朱振海，牛会斌. 浅议市政桥梁的养护与管理[J]. 科技信息，2009，19：287.

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[3] 王诤. 浅析“农村”市政桥梁的日常养护与管理工作[J]. 中华民居（下旬刊），2014，04：230-231.

[4] 张旭明，王国锋. 浅议市政桥梁的养护与管理[J]. 中国高新技术企业，2010，12：130-131.

市政桥梁设计论文篇(5)

关键词：市政桥梁结构性构造性病害

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

引言：

随着改革开放的发展,在近年来各城市正在不断的进行着基础设施的改建与新建.由于城市交通量的不断增加,以及本身设计时受到当时调节的局限和施工中疏忽造成的缺陷,造成了许多桥梁出现了老化、破损的问题。市政桥梁出现各种病害使桥梁原有的承受能力的下降，除了设计的技术标准过低,还有设计理论不够完善,对结构的性能认识不足,施工中由于对质量控制不够严格等方面的原因.本文会把市政桥梁的病害产因分类，并找出防治措施。

一、市政桥梁的病害分类及产生原因

对市政桥梁的病害可以从不同的角度阐述，不同的研究目的得到不同的分类。例如在检修桥梁规范中，为了使检修人员对市政桥梁危害有明确的认识，就将市政桥梁的的不同病害及损害程度分为七类：一、 扩大的基础病害是指桥梁的基础逐渐下沉、侧倾及混凝土的自然风化。二、桥梁上部由于受力不均致使不同部位连接处发生裂缝。三、 桥梁墩台病害填土被冻胀、桥台前移。墩台产生裂纹、、表面剥落、混凝土的型号过低。四、桥梁浇筑时由于材料质量问题，使混凝土的型号不足，混凝土层产生漏水渗水，导致钢筋被腐蚀。五、 桥面病害 整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。 六、 桥头跳车 七、桥梁冻害 。还有将桥梁的病害按不同的市政桥梁结构进行分类。

二、市政桥梁结构性与构造性的病害内涵

1、市政桥梁的结构性病害是指由于市政桥梁的结构受到外界荷载（包括通行车辆同时过桥的数量增多、车辆的型号大小、持续时间常等）的压力，使桥梁原有的整体结构受到损害而承载能力下降的支撑性病害。当然，桥梁的结构性病害不仅限于此，它还包括如风荷载、雨水冲刷、地震、积雪等灾害以及桥下船舶的碰撞和其他外力对桥体的撞击等原因。城市桥梁结构性病害的有明显的特征，比如桥体出现大面积的裂缝、桥梁含有钢筋结构部分出现生锈和腐蚀，严重的会使桥面断裂等，如果不及时维修，将会造成难以预计的损失。

2、市政桥梁的构造性病害是指桥梁在城市交通使用的过程中，由于桥梁长时间使用导致部分辅构件出现了损坏或丧失了原有的部分功能，虽然它不会造成太大的危险，但是该桥梁原有功能降低只是停留在凑合着可以使用的层面。市政桥梁如果发生了构造性病害，虽然不会产生严重后果，可是不及时采取维修措施，时间长了就会变成结构性病害，降低市政桥梁的负荷能力和使用寿命，造成难以挽回的损失。这类病害包括桥头跳车，混凝土漏水渗水、 钢筋锈蚀等。

三、市政桥梁设计结构性与构造性病害及防治

市政桥梁的结构性病害防治和构造性病害防治应该在车辆在桥头发生跳车、桥体发生裂缝维修加固、桥梁的钢筋腐蚀防治以及桥梁构造的维修四个方面来采取防治措施。

3.1 桥头跳车防治

由于人为原因和自然原因，造成桥头部分的路基发生不同程度的沉降，车辆在上桥行驶时就会有车在跳跃的感觉即桥头跳车现象。目前为止等够起到防治及减轻桥头跳车的可包括以下几个方面：其一，增加桥梁台后填土地基的强度，使其桥面尽可能地接近水平，减少桥梁路基的下沉；其二，将桥头前段路基用通透性好且坚固的材料来增强路基的强度，降低路基发生形变；第三；在搭板与桥台之间的接处加一些平板使桥面尽量水平，防止第二次跳车。

3.2 桥体裂缝处理及加固措施

桥梁出现裂缝的原因有很多，主要表现在桥梁的负载、温度剧烈变化、钢筋被腐蚀以及施工材料质量等四个方面。目前对桥梁裂缝的处理可以从以下几个方面进行处理：第一，表面处理。表面处理法又分为涂抹在表面和表面贴补法两种。其中，表面涂抹法适用于桥梁的表面，混凝土脱落使内部钢结构外漏、细浅裂缝、深度较浅及钢筋表面的裂缝以及不漏水细微裂缝。

3.3 桥梁混凝土结构坏化及钢筋腐蚀防治

随着市政桥梁使用年限的延长，混凝土结构自然风化使钢筋生锈而导致桥梁结构强度减弱，将会对桥梁产及其生严重的破坏。造成桥梁结构钢筋腐蚀的原因主要表现在混凝土自然风化和桥体裂缝两个方面。其中，混凝土风化脱落产生很多气孔致使其本身密实性不足，结构钢筋保护层厚度太薄就会与空气和水分接触进而发生化学反应使结构钢筋被腐蚀。同时，由于桥梁的裂缝也会加速钢筋的腐蚀，钢筋腐蚀又会加剧桥体裂缝的扩大，形成一个恶性循环的过程。因此，要采用以下方法进行进行防治：

1、改进混凝土的配比，提高混凝土的密度及耐腐蚀能力。提高混凝土的质量，减少其渗透，从而可以减少碳化及氯离子的腐蚀速度。

2、在钢筋束上涂上一层看氧化胶液，再以环氧混凝土等防腐蚀修补及灌浆，最后在其表面涂上防水剂即可完成钢筋腐蚀防治工作。3在市政桥梁的重要部位涂上一层三到五厘米厚的漆，以防止与空气，水对对重要部件的氧化。并且在钢束上焊接活泼性较强的金属（如铝，锌等金属），从而保护钢束不被腐蚀。

结语

市政桥梁的病害防治是以科学技术为基础，用科学的手段来解决市政桥梁的病害，也可以及时的防止病害。是当代桥梁建筑行业科学化管理的有效手段。随着我国城市化进程的快速发展以及人们生活水平的不断提高（车辆数量也会激增），必然会对市政桥梁带来新的挑战和要求，所以，我们必须坚定创新发展的理念，创新病害防治的方法以应对突发的状况，充分发挥主观能动性，对市政桥梁结构性与构造性病害及防治策略进加深研究，让我国的市政桥梁病害防治到达国际领先水平，为我国的桥梁建筑事业做出更大的贡献

参考文献：

[1]顾平 张昱.市政桥梁结构性与构造性病害及防治[J].中国城市济,2011(18)

市政桥梁设计论文篇(6)

关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义

   目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。

    对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。 

但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。 

我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。 

     一、桥梁景观学研究的意义

    （一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。 

改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。

    （二）满足社会对桥梁景观的更高要求。 

桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为： 

1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。 

2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。 

3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。 

上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！ 

    （三）塑造有特色的城市景观意义。

我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。

我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型高潮均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。 

    桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。 

    （四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考。 

我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。 

    二、桥梁景观的特点 

    （一）桥梁景观的技术美学特性。 

桥梁不能为绝对的美学而景观。其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。这是桥梁设计规范的基本要求。因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。 

市政桥梁设计论文篇(7)

【关键词】市政桥梁，结构裂缝，加固，处理技术

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

市政桥梁作为城市交通工程中的重要基础设施，桥梁的建设能够使城市的交融空间得以扩展，对人们的出行提供了便利，其对国民经济的重要性可堪与公路、铁路的建设。，其安全性对于城市的交通发展以及经济繁荣有着不言而喻的重要作用。而且，其安全性也对人们的生命财产安全有着重要意义。因此，对于桥梁的建设质量不容忽视，务必达到安全使用的标准。而在建设桥梁的技术上常常出现的裂缝问题，对桥梁的安全质量构成严重隐患。所以，针对桥梁结构裂缝必须进行严谨地分析，并对加固技术处理进行严谨地施工。

二、线性裂缝计算理论

混凝土是一种耐久性很好的材料,但是其抗拉强度较低易拉裂。钢筋混凝土结构一旦出现裂缝,将显著减小构件的刚度,导致结构的变形增大;裂缝宽度过宽,则由于水汽和有害气体的侵入,将导致钢筋锈蚀,从而大大降低了钢筋混凝土结构的使用年限。我国旧桥数量众多,许多市政桥梁在营运过程中出现了裂缝,因此,如何较为精确地计算出市政桥梁在荷载作用下地的裂缝宽度及如何对其进行控制就显得十分的重要。

这一经典裂缝理论由英国的Saligar于1936年提出,这个理论认为:钢筋应力是通过钢筋与混凝土之间的粘结应力传递给混凝土的,裂缝控制主要取决于钢筋何混凝土之间的粘结性能,由于钢筋和混凝土之间产生相对滑移,变形不再一致而导致裂缝开展。基于粘结滑移理论,各国学者对于裂缝的计算都做了大量地研究, 也有不少比较适用地成果,如Hognestad公式与Tossios公式等等。由发展的粘结滑移理论可得到如下裂缝宽度的计算公式:

式中：δmax为最大裂缝宽度；acr为构件受力特征系数；Pte为案截面的“有效受拉混凝土面积”计算的纵向受拉钢筋配筋率；f 为裂缝纵向受拉钢筋应变不均匀系数；ν为纵向受拉钢筋表面特征系数;d为钢筋直径；c为最外一排受拉钢筋的保护层厚度；δss为按荷载短期效应组合计算的纵向受拉钢筋应力。

三、市政桥梁结构裂缝问题产生的原因

第一，市政桥梁自身应力产生的裂缝。桥梁自身的应力产生裂缝的种类分为桥梁收缩引起的裂缝和温度差异引起的裂缝两大类，下面将对其具体分析。

第一，桥梁收缩引起的裂缝问题。桥梁的收缩实际上是因为砼在进行凝固的时候内外的收缩不均匀，导致表面上的砼所受到的拉力远远超过了抗拉的强度，从而出现了桥梁的裂缝。市政桥梁在施工的过程中，混凝土筑后 4 小时左右时，水泥水化的反应异常激烈和活跃，此时也是分子链逐渐产生和形成的关键时期。分子链形成的时候会出现泌水，这就说明混凝土并没有完全硬，这就导致塑性收缩的产生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水会逐渐蒸发，温度也会下降，这时候混凝土的体积会减小，所以会出现缩水干缩的情况。

第二，温度差异引起的裂缝问题。温度差异引起的裂缝实际是砼在水泥的凝固过程中放热、太阳光的强烈照射、电弧进行焊接时引起的温度变化，在这些温度的变化下，能够引起收缩和膨胀的情况发生，导致温度应力超过砼所能承受的强度，从而出现桥梁裂缝。每年的温度均存在很大的差异，但是温度的变化一般来说比较缓慢，对桥梁的主要影响是导致其纵向出现位移。桥梁的面板和主要支柱、桥身侧面受到太阳的直射后，局部温度要比其他地方的温度高得多。这样就导致桥梁自身受到约束，桥梁被晒的局部拉应力相对较大，这样就出现了裂缝。

第三，桥梁荷载作用下产生的裂缝。荷载裂缝一般是指混凝土桥梁在常规的动静状态荷载以及桥梁的次应力下产生的裂缝。荷载裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝，直接应力裂缝就是指桥梁在物体的直接荷载下引起的外部应力产生的裂缝。这种裂缝主要是桥梁表面的荷载超过了它所能承受的应力。次应力裂缝是指桥梁在外部荷载的基础上所引发的次生应力所产生的裂缝。

四、桥梁裂缝加固处理技术

1.表面处理法

表面处理包括表面涂抹和表面贴补。表面涂抹的范围是针对浆材难以灌入的细且浅的缝隙表面贴补则用于大面积漏水的防渗堵漏；表面修补一般是先将混凝土表面用铁刷子打毛以填平混凝土裂缝，或用沥青将裂缝填充，其仅适用于表面裂缝但内部无裂缝的现象，也可用混凝土石灰填充裂缝或在裂缝表面抹灰等措施以减少钢筋受到侵蚀的方法。

2.灌浆法

该方法适用于自微小裂缝至大裂缝，且有良好的处理效果。所用浆液有水泥浆、石灰浆、化学浆液及沥青浆液。处理时应先将结构表面剥离部分去除并用水冲洗清洁，之后将基层湿润，后则开始喷浆，浆体的类型和压力的选用应结合桥梁裂缝分布情况决定，石灰浆可通过混凝土内不同的压力形成的孔眼将浆液注入，其粘稠度应结合裂缝实际情况确定；化学浆液则可在很大程度上改变浆液性能，且可对微小裂缝进行修补，同时其操作简单修补效果良好；采用灌浆法修补后可在裂缝部位粘贴钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压以增强修补效果。

3.结构补强

（一）增加构件截面。该方法又可分为增加主筋补强和增加混凝土截面补强。增加主筋多采用焊增主筋法，其是先将梁类下缘混凝土保护层凿除以露出主筋，并将原箍筋切断拉直后将新增主筋焊接在原主筋下缘，施工中为减少温度应力应采取断续双面施焊，并应从跨中向支点旋焊，主筋焊接完毕后应接长箍筋并重新进行保护层施工，新保护层易采用环氧砂浆或膨胀水泥浆用涂抹法或压力灌注法施工。

（二）增设构件加固。增加主梁加固。该方法适用于地基有较好的承载力，一般将新增的主梁设置在原有主梁的两侧，可在新增主梁位置上将原桥面凿开并切断原横隔梁，利用原结构设置悬挂模板后浇筑新梁体混凝土，若为预应力梁体则应考虑在桥上无法进行张拉施工，因此应先张拉好后方可安装就位。

五、工程实例

1.工程概况

某市某交叉口高架桥孔径布置为：第一联、第三联均为 3×30等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱双室，梁高1.60m，底板宽度4.5m，腹板厚0.45m；第二联30+40+30预应力变截面混凝土连续箱梁，单箱双室，腹板厚0.5~0.7m，梁高从1.60~2.50m。桥面宽度16.5m，设计车道为4车道；该桥设计荷载为城一A级。箱梁混凝土设计强度为 C50。在预应力混凝土连续箱梁桥面中出现了宽而长的裂缝，市政桥梁使用管理部门担心该桥的安全使用性能，要求对该桥的结构性能进行检测并预测裂缝的发展趋势。

2.裂缝普查。

在汽车荷载试验之前，对该预应力混凝土连续箱梁桥的桥跨结构进行了认真的裂缝普查。普查发现该桥左右半幅（左幅靠东侧，右幅靠西侧）桥面已存在数条肉眼可见的裂缝，同时裂缝宽度较大。在左半幅桥面上，两处纵向裂缝位于距桥边防撞墙2.3m处，即腹板内，最大裂缝宽度分别为0.40、1.29mm。长分别为15m（第一联边跨跨中区域）和10m（第一联中跨跨中区域）；在右半幅桥面上一处纵向裂缝位于距桥边防撞墙2.0m处，即翼缘板端部，最大裂缝宽度分别为0.67、0.84mm，长为7.6m（第三联边跨跨中区域），该半幅桥面存在一处横向裂缝（第二联中跨距第一内支座1/3L处），该处裂缝长0.21m，宽1.10mm。在各工况汽车荷载作用下，左右半幅桥面上各处纵横向裂缝的最大宽度基本没有变化，纵横向裂缝较稳定，观测到的最大裂缝宽度基本没有明显的发展。但是，由于结构的部分裂缝宽度超过规范的限定值，建议在市政桥梁的今后使用中应注意裂缝的定期监测。

六、结语

市政桥梁发生结构裂缝的原因是复杂的，需要根据实际的情况，具体问题具体分析。否则，就会对裂缝问题产生错误的判断，而采用错误的处理措施，而对桥梁的安全造成隐患。

参考文献：