市政道路施工篇(1)

【关键词】城市建设；市政道路工程；道路路基；路基施工；施工技术管理；

1 市政道路施工难点

1.1 市政道路工程施工作业面狭窄,施工场地很难封闭交通,人流难以控制,加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,同时使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差,增加了质量控制难度。

1.2 市政道路工程通常由政府出资建设,为了减少工程建设对城市日常生活的干扰,对施工周期的要求十分严格,工程只能提前不准推后,施工单位往往根据工期,倒排进度计划,难免对质量控制缺乏周密性。

1.3 市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响,如遇施工现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工,增加了质量控制难度。

1.4 从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳,要求也不高,但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识,也缺乏对市政工程施工工艺的掌握,增大了市政道路施工质量管理的难度。

2 市政道路路基施工质量通病

2.1 基底的压实度达不到标准

当基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除,基底地面土的含水量高,又 没有采取有效措施, 基底的压实度就会达不到标准。针对这个问题, 可以采取以下两点措施: (1)路基填筑前先挖除树根、杂草等,清除表面种植土、有机土和垃圾,并对原基底进行压实处 理。填筑时,应该选用较好级配的粗粒土作为填筑材料,掌握土的含水量。(2)当土含水量高 时,可以先用石灰均匀拌入,或者可以换用填含水量接近最佳含水量的土,再进行压实。(3) 如压实厚度过大或压实机具压实能力不够时, 则翻挖厚层重新减薄厚度后再进行压实, 或用 增大压实能力的机具来压实。

2.2 横坡处理不当

在道路施工中，对土路基的横坡处理及碾压，近年来一直比较马虎，有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压（更没按要求整出路拱来），一般施工时都是按人工或机械挖土后稍加平整，有进也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施（如及肓沟排水或用明沟排水等）。

由于土路基横坡的不准和平整较差（土基横坡与路面横坡相同），造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅（未做排水处理），大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。 对土路基横坡处理不当会造成土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。

3 市政道路路基施工技术

3.1 测量要点

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测,水准点及控制桩的核对和增设,并对路线横断面进行测量与绘制,其测量结果应记录并形成资料报监理工程师审查签字认可。在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测。看仪器是否损坏,精度是否达到要求,一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

3.2 填方路基施工质量控制

填方路基开工前,必须进行填方试验路段,试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等,根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据.如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土,属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土,因地制宜,换填适宜填料,然后分层压实,提高路基的地基承载力,减少工后沉降。严格控制松铺厚度,路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点,故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实,压路机对路基填土压实时,应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

3.3 路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰：在开挖过程中分层进行开挖．在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。

3.4 分层填筑

按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实，分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制,路堤每20m设一组标高点,每层压实厚度不大于30cm,不小于20cm,最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑,由两边向中心填筑。边坡两侧各超填 30cm宽,以方便机械压实作业,保证路堤全断面的压实度一致,竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距,以便平整时控制均匀的分层厚度。

3.5 摊铺与碾压

填土区段完成一层填筑后,先用推土机初平,再用平地机终平,做到填 层面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实,达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2%~3%的横向排水坡,以利于路基面排水。在推土机摊铺平整的同时,对路肩进行预压,保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

碾压前, 先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时,先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压, 然后再用大吨位振动压路机碾压.压实作业按照先压路基边缘,后压路基中间,纵向进退,先慢后快,先静压后振动,由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分,光轮压路机重叠1/2 轮宽,振动压路机重叠40~50cm,相临两区段纵向重叠2.0m.压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

4 结束语

路基既是路线的主体又是路面的基础,路基施工质量直接影响到路面的使用效果,因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂所在。由此可见，加强市政道路路基施工技术管理十分重要，应引起有关人员的重视。

参考文献

[1]杨航丽;城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治[J];太原科技;2005年02期

[2]李文太；市政道路路基施工技术研究 ；科技致富向导；2011年第1期

[3]冯秋红,熊海军,张寒梅；小议公路路基施工的技术质量控制措施；价值工程；2010年第29卷第9期

市政道路施工篇(2)

【关键词】市政道路；施工；策略

引言

随着市场经济的快速发展，市政道路建设逐渐加快，规模逐渐扩大，我国的市政道路数量逐渐增多，市政道路逐渐增多也带来了一个更加严峻的问题，即市政道路的施工质量与人们日益增多的交通需求不匹配。市政道路的施工管理指的是对市政道路项目建设过程中所有的管理工作总和，管理过程包括很多方面，例如对市政道路项目设计、施工、工程验收等。市政道路的施工管理是一种有计划的动态管理。实施市政道路施工项目管理的核心就是要坚持全面质量管理和全过程的管理。是为了保证市政道路质量、工期以及成本三者之间的统一。但是当前的市政道路施工管理过程中还存在一些问题需要解决。

一、加强施工之前的材料准备

施工之前的准备工作对施工质量有很大影响，在市政道路施工之前，施工的单位要对市政道路施工的标准以及规范进行充分的了解和掌握，选择比较合适的原材料，并且按照一定的施工工艺标准对各种原材料进行配置。

由于不同的市政路面结构不同、施工条件不同，因此在施工过程中应该要根据市政道路工程的实际情况选择施工材料以及混凝土、沥青等材料的标号。一般说来市政道路施工中原材料为水泥、混凝土、砂石、沥青等。选择合适的材料之后应该要加强材料的制备。包括混凝土、沥青材料等原材料的制备，在材料的制备过程中要对各种机械施工能力进行相应的计算，并且安排专人负责指挥料车进行倒车，使得混凝土以及沥青的拌制能够与摊铺机配合协调。为了能够保证混凝土拌和机的性能和生产能力，在原材料的拌制过程中可以选择加热设备、装载机等附属设备对拌制的混凝土进行加固。混凝土以及沥青制备过程中，应该要对各种重要的参数进行掌握，比如粗集料的尺寸、形状、松软质、粘附性等。在拌制过程中，要加强集料的管理，为了防止被雨淋湿，应该要在施工现场及时搭棚进行防雨、防晒等保护，防止混凝土或者沥青材料出现离析。

二、加强施工人员以及管理人员的质量意识的培养

施工管理意识缺乏是造成市政道路施工管理问题的一个因素。不仅是管理者，很多工作在一线的施工人员其质量管理意识也不够强，由于他们是具体的施工者，因此他们的质量和责任意识对施工管理水平有很大的影响。另外，由于管理意识淡薄，使得市政道路施工材料的选购、质量把关等方面缺乏相应的责任感，导致施工材料出现各种问题，最终影响施工质量。在市政道路施工过程中应该要怀着责任意识和质量意识去工作，在施工过程中贯穿安全生产的理念，在市政道路施工管理中自上而下形成一种责任和质量意识，提高市政道路工程的质量。与此同时要对施工过程中的材料、设备等方面的质量进行控制，防止出现问题的材料进入施工现场。在施工过程中施工人员以及管理人员还应该要对施工的检验程序要进行严格的控制，针对各个施工程序，质检员以及监理人员都要按照标准进行严格的检查，将检查的结果与标准进行核对，一旦发现施工过程中出现任何质量问题都要及时进行解决。

三、加强市政道路沥青路面施工技术的管理

加强沥青路面的施工，需要把握几个重点问题。

（一）加强沥青混合料的拌制

为了能够保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力，在沥青混合料的拌制过程中可以选择沥青加热设备、装载机等附属设备对沥青拌制进行加固。沥青拌制过程中，应该要对各种重要的参数进行掌握，比如粗集料的尺寸、形状、松软质、粘附性，细集料的粘附性等。在拌制过程中，要加强集料的管理，为了防止被雨淋湿，应该要在施工现场及时搭棚进行防雨、防晒等保护，防止材料出现离析。

（二）加强沥青路面的碾压

对于热沥青混合料碾压应该要分为三个阶段，第一是进行初步压实，第二是进行反复压实，第三是进行最终压实。初步压实时一般是由熨平板来完成，初步压实的质量对路面的平整度有很大影响，应该要配合小吨位静光轮压路机进行操作。复压过程中为了使得沥青的密实度达到相关的标准值，一般可以选用振动压路机进行碾压，对振动压路机振频、振幅、碾压速度等参数应该要进行确定。终压一般是对复压过程中遗留的一些问题进行解决，在这个过程中要对公路沥青路面中的混凝土材料的内应力和压实痕迹进行消除。

四、不断建立和健全完善的安全制度和监理制度

安全生产时建筑行业的一个基本要求，建立完善的安全制度包括两个方面，即安全管理体系和安全检查两个内容，建立安全体系是安全生产的基础，市政道路施工中，可以建立以项目经理部为现场安全生产文明施工管理体系的第一负责人的安全管理体系。此外，安全管理体系的建立也需要安全检查来付诸实施，在市政道路施工过程中，应该在适时进行安全检查，一旦发现问题则要及时解决。在施工管理制度的建立方面，对技术管理虽然是不可忽视的方面，但管理应该要注重整体性，要多管齐下，对技术、经济、组织三方面都进行综合管理。此外，在市政道路施工过程中应该要施工监理制度的完善，不断提高工程的监理的力度。当前的市政道路施工过程中，应该充分发挥工程监理的作用，提高工程监理人员的综合素养。当前的很多工程建设过程中，对于监理人员的重视程度都不够，没有积极发挥工程监理人员的作用，因此对公路桥梁工程的质量有很大的影响。在未来的发展过程中应该要积极加强对公路桥梁工程的监理力度，例如，对工程监理人员要进行资格认定，要进行相应的测试等，以保证工程监理的水平。此外，要充分发挥监理的作用，在施工的全过程中都要进行工程监理，对市政道路工程的项目设计、生产设备招标、工程进度和质量控制等都加强监理。

结语

随着我国市场经济的不断发展，交通运输事业的发展也十分迅速，市政道路是城市建设过程中的重要组成部分，在市政道路施工过程中应该要积极加强施工质量的控制，加强施工前材料的准备、加强施工过程中的技术管理以及相关制度的完善，促进市政道路施工质量不断提升。

参考文献

[1] 王晓光.市政道路施工的质量控制与监管优化研究[J].现代企业教育，2012（12）

[2] 杨夫礼.市政道路施工管理的问题、原因及对策[J].中华建设，2012（30）

市政道路施工篇(3)

关键词:市政道路施工技术

0、前言

近年来,城市道路建设发展迅速,各地市政不断加大基础工程建设投入,市政道路工程建设的任务也日益增加。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高,但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入,获得最佳的经济效益,一直是永恒的话题。尤其是在施工过程中,在保证道路工程质量下做到这点，更加需要我们的技术人员去探索。

1、工程概况

本市政工程道路全长1230m，包括道路和排水两部分内容，共分三个标段。本次招标的路段（三标段）为：k2+890～k3+350里程桩号，总长460m。道路路幅30m，横断面布置为2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（机非分隔带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带）+8m（车行道）+0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）。机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、40cm粉煤灰三渣基层、9cm粗粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层；非机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、25cm粉煤灰三渣基层、6cm粗粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层。

2、施工进度计划制定

合同签定后，施工人员、施工机械、施工材料首先进场，搭设施工临时设施，提出工程备料计划。为了保证在施工期间过往车辆通行，施工采用半幅施工。开工令下达后，首先施工临时排水沟，同时破除设计道路中心线北侧老路的沥青砼面层，施工钢板桩和降水管。破除的材料首先填至K3+028～K3+148段老路南侧，以免施工该段管道施工时影响交通。

3、施工方法及施工技术措施

3.1施工测量

施工前由设计院进行技术交底，熟悉图纸，会同勘测设计部门到现场交接中线控制桩和水准点，并对控制桩进行复核和加以保护（100×100预制砼桩，涂刷红白相间的油漆，打四根）。

道路中线桩桩距直线段设为20m，曲线段设为10m，竖曲线起点和地形变化必须加桩。

所有的测量桩位均应由我公司质量监督处复测，在施工期间做到每10天对测量标志进行一次复测。

3.2道路施工方法及技术措施

3.2.1路基施工

（1）原有道路用破碎镐进行破碎，破碎的道路材料用推土机推到低洼处填方并用推土机及压路机碾压密实。

（2）测量工按设计图纸进行测量放样，根据放样施工路基，路基土方采用推土机推刮，土方推刮时要由放线工指挥，按图纸要求筑成2％的横向坡度。（路基施工横断面见附图十四）

（3）对于低洼处的填方除了用破碎的老路路面结构材料回填外，如土方仍然不够时需用外运土方来回填，回填土方必须先送检，测定土方最佳含水率和最大干密度，送检的土方符合要求后方能运进场地作填方土。路基回填土必须分层填筑密实。

（4）本标段老路南侧有一河塘，需先施工围堰，以便挖出塘底淤泥后施工该处路基。

（5）按图纸要求平均每15m设一道400×600mm的横向盲沟(见附图十六),盲沟的流水坡度2.5％，路中心点为最高点，向路两边放坡。盲沟选用100～250mm的块石填充，块石填充高度应低于路基50mm，另外用5～70mm道渣石填平至路基。

（6）路基形成后用三轮压路机充分碾压密实，其压实度应达到设计要求。

（7）路基弯承值测定

由于本段道路路长460m，因此弯承值检查沿路长取40个点。弯承值用我公司中心实验室的自动弯承仪测量，根据图纸要求，机动车道、非机动车道的路基允许弯承值均为l0=6.186mm（BZZ-100）。

3.3砾石砂垫层施工

路基经检查验收合格后及时摊铺砾石砂垫层。砾石砂经检查合格后方能使用，砾石砂运至现场进行分点堆放。用平地机进行摊铺、三轮压路机进行碾压，并配合用路拱板与3m直尺校正路拱、平整度及砾石层厚度。全面压实后经检查合格进行基层施工。

3.4粉煤灰三渣基层施工

3.4.1粉煤灰三渣选用具有一级生产资质的生产厂家提供的三渣料，并按照上海市标准《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》的有关要求进行检测。经试验合格后方能送到施工场地进行摊铺。

3.4.2粉煤灰三渣根据施工需用情况联系生产厂送货，在工厂拌制好后送到现场进行摊铺并当天碾压完。在摊铺中用装载机进行摊铺，人工配合整平，三轮振动式压路机碾压。如在碾压中产生蜂窝现象，用一些较干的二灰嵌实再进行碾压。测量配合测定路面标高及纵向、横向坡度，满足设计要求，并经检查复核。

3.4.3摊铺粉煤灰三渣基层，分段的纵、横向接缝均应错开，横向错距设为1m，纵向缝错距设为0.4m。

3.4.4基层压实要自路边压向路中，碾压要先轻后重，经压实后进行路面封闭以进行养护。封闭搭设钢管围拦，在七、八月份施工要进行浇水养护，保证其路面湿润。养护期不少于七天。

3.4.5养护期结束后，测定基层的弯承值、压实系数。具体测定方法同路基。机动车道弯承值允许值L0=0.451mm（BZZ-100）非机动车道L0=0.807mm（BZZ-100）

3.5中央分隔带、机非隔离带路缘石施工

3.5.1高侧石、普通侧石以及平石均采用预制砼成品，成品必须符合上海市市政工程管理局颁发的《市政道路工程施工及验收规程》。砌筑侧平石采用的水泥砂浆，抗压强度为10Mpa。

3.5.2路缘石砌筑要求以两个相邻雨水口为砌筑控制点，以雨水口为最低点，挑水口为最高点，测量投出基准标高，拉线进行砌筑侧平石，砌筑时相邻侧平石接缝平齐，缝宽为1cm。勾缝：平石采用平缝，侧石采用凹缝。机非分隔带的圆头部分采用现浇水泥砼施工。

3.6沥青砼面层

3.6.1粗粒式、细粒式沥青砼面层用料必须符合上海市《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规范》（DBJ08-217-95）。

3.6.2粉煤灰三渣基层检验合格，道路侧平石砌筑完并验收后，进行摊铺粗粒式、细粒式沥青砼面层。机动车、非机动车道均各自全幅路面摊铺。避免纵向施工接缝，摊铺时混合料温度应符合规范要求，且表面有积水时不得摊铺沥青混合料。

2.6.3由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却或在第二天恢复工作时，做一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间错开1m。横缝做成一条垂直经碾压良好的边棱，在下一次行程进行摊铺前涂刷适量粘层沥青并紧贴缝壁摊铺混合料。

3.6.4沥青砼面层碾压采用双轮压路机，碾压顺序如下：接缝预处理全路初压全路复压全路终压。每次来回轮迹重叠，重叠部分不小于30cm。

3.6.5压路机根据碾压顺序选用：初压轻型复压重型终压轻型。

3.6.6在沥青砼面层碾压成型经养护24小时，待全部完全冷却后可以开放交通。

3.6.7沥青砼面层做弯承值方法同路基层。机动车道弯承值允许值L0=0.355mm（BZZ-100），非机动车道弯承值允许值L0=0.567mm（BZZ-100）。

市政道路施工篇(4)

摘要：随着社会的发展与进步，重视市政道路施工管理具有重要的意义。本文主要介绍市政道路施工管理的有关内容。

关键词市政；道路；技术；管理；施工；

Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.

Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

引言

施工技术的创新能促进项目和企业的发展，能推动建筑市场不断前进，对总体施工、对企业有良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。因此，作为优秀的管理者，只要开拓创新，总结经验,在施工的实践中不断摸索，就能创造出一条施工的成功之路。

一、管理工作概述

技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥，协调和控制等活动的总称，它是实现项目控制目标所采取的必要手段。我们在实际施工过程中，只有将技术管理的必要性、具体活动的可操作性结合起来，才能达到预期的目标，而做好技术管理工作，首先要尊重科学，按照科学的要求去办事;其次，我们所做的技术管理工作要符合经济节约的基本原则，即要讲究经济效果，不能说工程一完工，不仅没有赚到钱，反而赔了钱。当然这都是在保证质量的前提下提出的，还要同时注意安全文明施工。因此，我们对一个工程要进行全面的技术经济分析，对重要的施工部位要进行多方比较;再次，要贯彻国家的技术经济政策，这在我们施工过程中尤为明显。例如:节约资源、节约土地保护农田、保护环境等一系列措施。以下以济南市市政道路及小区内道路主要结构为例作论述。

二、市政道路施工技术管理

（一）路基施工技术管理

1、做好基底处治工作.利用秋末冬初的枯水季节，提前将湿地、水田、鱼池、水塘、河滩地的不良地质路段，采取全部清除淤泥回填砂砾、片石或中砂的方法或抛石挤淤的方法处治，彻底根除基底的不良隐患。

2、做好路基压实工作. 要求严格按定额配备压路机。严格按施工规范进行碾压。对帮宽路段采用大吨位压路机压实，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况。

3、做好预防桥头跳车工作.

桥头路基在设计上没有特殊的要求，为了解决桥头跳车的质量通病，可采取两项措施：

(1)对有搭板的桥头20米范围内进行彻底处理。根据现场实际情况换填碎石或砂砾，采用强夯强压，并加设100cm厚的水泥稳定砂砾至路面基层以下。

(2)对没有搭板的旧桥增设搭板，对施工的搭板进行观测，使搭板两侧边缘(纵向)最大沉降差小于0.5cm。

（二）路面基层施工技术管理

济南市市政道路基层主要为水泥稳定碎石，具体技术管理如下：

1、抓冬季备料。在材料质量上坚持不合格材料不准进场．坚持只认材料质量，只认检测结果不认人。监理单位坚持分批试验，严格把关。

2、抓施工全过程质量。监理办每天抽查施工过程中的碎石含量，使其满足设计要求，采用人工摊铺与摊铺机施工相结合，两处拌和站同时供料，集中人力和设备，打开作业面。形成流水作业。严格控制标高，保证基层厚度，使基层整体质量达到设计要求。

3、抓养生和交通管制。对于不能封闭交通的路段，采用边施工边通车的办法，对基层施工路段进行交通管制，重点抓好养生工作。

（三）路面面层施工技术管理

济南市市政道路很少采用混凝土的刚性路面，大多为沥青混凝土柔性路面，具体技术管理如下：

1、沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h.

2、沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h.

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h.

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h.

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35.

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

三、市政道路施工质量管理

（一）控制施工环境在道路施工中，影响工程质量的环境原因很多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度；劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等。因此，根据工作施工的特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制，尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通、为确保质量和安全创造良好的条件。

（二）严格施工工序施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。就道路的几种不同施工为例，对于沥青罐入式路面，其施工工序的：清扫基层--粘层沥青―碾压―撒第一遍沥青---碾压---撒第二遍沥青---碾压---撒第三遍沥青---碾压---初期养护。

对于人行道混凝土基层施工,其施工工序则是：清理路基层---施工放样---立模---检验---混凝土入模---机械振捣---养护。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为：实测―分析―判断。为了更有效地做好事前质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行。二是控制工序活动条件的前提，主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。只有将它们有效地控制起来，使它们处于被控状态，才能保证每道工序质量正常、稳定。三是及时检查工序活动效果。工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度，因此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态，自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求。四是设置质量控制点，以便在一定时期内、一定条件下进行强化管理，使工序始终处于良好的受控状态。

（三）人、材、机的控制

1、人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。

2、材料是构成建筑产品的主体。在道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。例如，我们对道路的施工一开始就先要处理好路面基层（即底层）的施工，路面基层（底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。而对于不同的结合料，对地基稳定性的影响自然不同。无机结合料（水泥、石灰）稳定类基层（底基层），在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，但其最终抗弯拉强度和弹性模量，还是远较刚性基层为低，因此把这类基层称为半刚性基层。在我国，半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。半刚性基层材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济。

3、施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素。 它对道路施工的进度、质量有着直接的影响。因此选好、用好机械设备至关重要。一般情况下，为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益，公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的，因为影响公路建设机械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建设项目由于受道路、桥梁等条件的限制，大型施工机械不能通过，若为了解决运输问题而另修道路，显然因耗资很大而不经济，因此使用中小型施工机械则较为合理。又如，空气稀薄的高原地区，即使工程量不是很大的公路建设项目，也必须选用配备增压柴油机为动力装置的施工机械。

四、道路施工安全文明施工管理

（一）、施工的安全管理

1、坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。坚持“四全”动态管理，安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与生产有关的人的共同事情，缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。生产组织者在安全管理也是十分重要的。因此，生产活动中对安全工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。

2、坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人物和环境因素的作用是事故的根本原因。从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因。

3、制定安全管理措施。加强施工的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。

（二）、施工的文明管理。

文明施工管理如何做好文明施工至关重要，首先要健全管理组织机构和文明施工管理制度，做到按专业、岗位、区域等包干负责。在施工中对现场各个方面专业的管理，开展文明施工竞赛活动，有布置、有检查、有考评、有奖惩，评比结果公布于众。

结束语

总而言之，市政道路的施工具有非常重要的意义，重视并加强市政道路施工的技术、质量及安全文明管理措施，既有利于国家的利益，同时也有利于企业的利益。

参考文献

[ 1] CJJ1-90市政道路工程质量检验评定标准

[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及验收规范

市政道路施工篇(5)

关键词：市政道路工程；施工；质量问题；防治措施

一、道路路基工程

（一）道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在道路路基施工中主要存在有以下质量问题：（1）地基处理质量差。（2）路基压实质量普遍较差。（3）桥台路基回填设计不当、施工质量差，使得桥头路基工后沉降大，导致桥头跳车明显。

（二）防治措施：（1）施工方法合理选择。目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。（2）严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。（3）严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。所以在路基填土过程中要严格控制不合格土填入路基。不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

二、道路路面工程

（一）道路路面施工主要存在有以下质量问题：（1）路面基层强度不足，路面结构早期破坏。（2）沥青或混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、壅包、车辙、断板、角隅损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。（3）沥青路面的早期破坏。（4）因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因，道路附属的管线工程的交叉施工、随意开挖导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害。（5）路面纵横坡设置不合理或施工错误，导致行车不舒适或路面易积水。

（二）防治措施：（1）加强对原材料的控制与检测。材料由质检工程师亲自抓，所有原材料进场前一律经过计验室取样检验，必须由质检工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽检。拌和场所进砂石料严格分类堆放，并备有彩条薄膜布覆盖。（2）加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量。严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测。

三、道路排水工程

（一）管道渗水，闭水试验不合格。此种情况的主要原因为：（1）管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。（2）管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。（3）管道接口及施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水。（4）检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏。（5）闭水封口不密实，又因其井内而常被忽视。

预防措施：（1）认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理，以提高基槽底部的承载力。（2）所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。（3）选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工，接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作规程认真施工。（4）检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清洁和湿润表面，及时压光收浆并养护。遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后现进行内抹面或内勾

缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

（二）检查井与路面的接缝处出现塌陷。大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。防治措施：（1）认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉。（2）检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。（3）检查井井盖与座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。

四、道路附属工程

（一）盲道口道板安装不牢，易脱落。由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。对于盲道口的问题，施工单位应在施工前的技术交底中，应向施工队伍提出特别要求，在施工中应特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度，必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。

（二）人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标，易产生绊脚现象。在人行道施工中，由于检查井盖板大，安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后，可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修，直到达到要求为止。

五、结语

总之，要搞好市政道路工程施工质量控制，必须考虑到道路路基工程，路面工程，排水工程和附属工程等施工中易出现的各种质量问题，采取针对性的质量防治措施，才能有效避免施工质量问题的产生，最终确保工程质量。

参考文献

[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008（1）

市政道路施工篇(6)

市政水泥混凝土路面碎石化技术分析

碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成为10~20cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。打裂压稳。这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40~60cm进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不致于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。破碎压稳。破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。冲击压实技术。冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术，是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理，主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点，在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时，将破裂板块稳固到旧基层或土基上。

共振碎石施工技术在路面改造中的运用

市政道路施工篇(7)

关键词：市政道路；施工技术

中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：

一、工程概述

某道路工程全长3.56 km，改性沥青路面，道路下边有排雨水管道，且该工程填方量大。

二、施工技术

（一）路基土方工程施工

该项工程路基有挖方和填方，且填方量大，此项工程的质量好坏，填方量是最为重要的一环，必须引起足够的重视。填土时，可充分利用机械化作业。具体填筑时，应先清除外运底层生括垃圾、建筑垃圾、及淤泥、腐植土，运距3km，然后用推土机整平，经碾压达到密实度后，再分层回填。分层虚铺厚度如下：振动羊角碾不大于50cm；压路机不大于30cm；打夯机不大于30cm；人工夯实不大于20cm。分层时，采用作业面分块，计算分块虚铺用土量，在根据车辆装载量，确定卸车敬，以便控制该平面的用土量。

（二）道路结构层施工

⑴天然砂砾施工方法。天然砂砾由材料场直接运至铺筑地段，具体施工时，首先按工程师要求，全线铺筑。采用摊铺机摊铺，8T及25T振动压路机碾压。终平、碾压结束后检测压实度、标高、平整度、厚度、坡度、超高等。

⑵水泥稳定砂砾的施工方法。采用水泥混凝土搅拌站设备集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺。先用25T振动压路机碾压6～8遍，当密实度达到要求后由人工找平表面，再碾压封面。养生采用覆盖洒水养生，养生期间严禁机动车(尤其是履带车)通行。

（三）沥青混凝土面层的施工

（1）施工方法

沥青碎石所使用的碎石及嵌缝石料应采用碱性石灰石，质地坚韧，抗压强度不小于800kg/cm2，封面沥青砂所用砂要粒粗角锐，质地坚硬，不易压碎，且要干净均匀，不得含有杂物。所用沥青宜采用针人度为120～150(延度大于60cm)的石油沥青或软化点为32～35℃的煤沥青，当施工气温高于25℃以上时，应用针人度为70～90(廷度大于60cm)或软化点为35～38℃的煤沥青。沥青混凝土的生产将采用集中厂拌，厂拌沥青混凝土应进行马歇尔试验和实践经验来确定试拌的配合比，然后通过拌和机试拌铺筑试验等，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及试验段上钻取的试样检验，最终确定生产用的标准配合比。在配合比中一定要根据业主供石料从化学成分确定石料的性能。本次工程拟选用的拌合设备为T200C型。在大面积沥青混凝土铺筑前，先铺一段300m试验路段，目的是为了证明沥青混凝土的稳定性以及拌和、摊铺、碾压等设备的可靠性和使用效率，证明施工方法和施工组织的适应性，通过试验路段确定出具体的拌合、摊铺和碾压工艺。大面积沥青混凝土的施工，先提前1.5～2小时将成品储料仓(具有保温性能)炒拌装满，然后用15T自卸车将混合料运到现场，用进口摊铺机铺筑。铺筑前，质检员、操作人员和现场负责人共同检查现场人、机到位情况和其他辅助设旌是否安装就序，同时加热熨平板，后开始摊铺。摊铺沥青混合料要缓慢、均匀、连续不同断，摊铺和螺旋送料器应不停地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以此保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。质检员应随时用检测仪器随时检查摊铺混合料的拌和质量(包括温度、油料的外观质量)及下面层和上面层的摊铺厚度高程和横坡度。摊铺时采用一侧悬线法，用钢丝绳引导的高程控制和摊铺机所配跨越式连续梁自动找平装置控制同时进行的方式以确保路面达到设计要求。用洒布结合油处理，设置临时路标措施禁止车辆在已铺面层路段通行。压路机的组合根据试验段的试压来确定，沥青混合料的压实按初压、复压、终压3个阶段进行，每个阶段的碾压，压路面必须保持低而平稳的速度均匀碾压。碾压时先将接缝处横向碾压然后再纵向碾压，碾压停止时压路机应停在已冷却的路面上，严禁压路机在已成型而尚未冷却的路面上调头、停顿，以防止混合料推移、鼓包、凹痕等通病的产生，影响路面的质量。

（2）改性沥青施工技术要点

1.改性沥青粘度较大，施工时必须保证较高的温度，如果温度不够，可能会造成混合料拌合不均匀，摊铺无法平整，压实度无法保证等后果。

2.改性沥青混凝土的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至130℃以前全部结束，避免出现冷却结硬的现象。

3.改性沥青及SBS混合料在拌制过程中对改性剂、矿料的存贮、投放、拌和均应严格控制。改性剂必须存放在室内，且不得受潮，存放时间不宜太长，防止老化。

（3）沥青混凝土摊铺、碾压施工注意事项

1.摊铺采用双电脑控制厚度，摊铺机左右两佣滑轮置于高程基准线上，高程基准线拟采用铝合金导轨控制高程。

2.摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量防止粘料用的柴油和水。起步保证平稳，行走速度均匀，速度控制在2～3m/min。

3.摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在160℃左右。摊铺开始后，测量人员与司机密切配合，通过调整电脑数据，选择合适的垫木，在尽可能短的范围内，调整好摊铺厚度，使摊铺机按照规定的参效正常运行。

4.开始摊铺时，摊铺机前不得少于5辆运料车。尽量保证来料即进行摊铺。为碾压阶段碾压长度尽可能长创造有利条件，以保证好的平整度。

5.运料车与摊铺机密切配合，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，不得撞击摊铺机或提前卸料遗撒在摊铺机前。

6.摊铺机两滑轮必须由专职人员控制高程，导轨高程由专职测量人员控制。

7.料车卸料后，不得随便将剩料遗洒在未摊铺的作业面上。现场设装载机清理遗科。

8.路口等摊铺机不易操作的地方，拟采用人工捧铺。首先涮设高程网，采用方格网法。操作人员依据高程网，采用1.25的摊铺系数，用3m直尺控制平整度。找平后上碾碾压。

9.初压：油温控制在140℃～150℃左右，用一台YZC-l0振动碾静压1～2遍，速度控制在2km/h。墨压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。先压纵缝，然后由路边向路中重叠碾压。相邻碾压带必须重叠1/3～1/2轮宽。为保护路边混凝土平石边角在碾医过程中不被损坏，碾压时，稍微离开混凝土平石边缘5～10cm不压。在其后用小型手扶振动夯边机眼进碾压。

10.复压：油温控制在130℃～140℃之间，用1台DD-110振动碾进行碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3km/h，以插黄旗为界限。当油温降至130℃左右时，以一台YL-l6轮胎压路机进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。

11.终压：终压紧接在复压后进行，用1台YZC-l0型振动碾静压2～4遍。直至消除轮迹为止，但温度不低于130℃，以插绿旗为界限。

12.碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度。对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包，摊铺时出现骨料不均等缺陷，及时发现，立即处理，保证在油温冷却之前，消灭一切缺陷。

13.质量员同时控制油温，为碾压作业长度提供准确的依据。

14.碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振。先停振后停车。

15.碾轮保持清洁，适当喷洒稀释洗涤灵，注意少喷、勤喷，当钢轮受热温度升高，不在粘轮时，应关闭喷洒。严禁压路机在未冷却的油面上转向，从热油上下来的压路讥必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

16.路面边缘、雨水口周围，机械不易碾压的地方由人工夯实、熨平。